近日有報(bào)道指珠海銀隆因?yàn)樵诳蛙?chē)市場(chǎng)發(fā)展的不如意，未來(lái)重點(diǎn)可能轉(zhuǎn)向發(fā)展乘用車(chē)，對(duì)此筆者并不看好，畢竟其開(kāi)發(fā)的鈦酸鋰電池本就存在能量密度較低的問(wèn)題，乘用車(chē)較客車(chē)的空間要小的多，更需要能量密度高的動(dòng)力電池。

珠海銀隆在客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展不如意

珠海銀隆在格力電器董事長(zhǎng)董明珠投資后取得了快速的發(fā)展，在全球建設(shè)數(shù)個(gè)產(chǎn)業(yè)園，提出了2017年要實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛客車(chē)銷(xiāo)量、300億營(yíng)收的目標(biāo)，不過(guò)2017年的數(shù)據(jù)顯示其并沒(méi)能達(dá)到這一目標(biāo)。

2017年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為86767輛，同比下滑24.41%，在整體大環(huán)境不佳的情況下，各汽車(chē)企業(yè)的成績(jī)也不太理想，前十大新能源客車(chē)企業(yè)當(dāng)中有八家出現(xiàn)了下滑，僅有第五名的中車(chē)時(shí)代和珠海銀隆取得增長(zhǎng)，同比增速分別為41.3%、14.3%。

可見(jiàn)珠海銀隆在增速方面落后于中車(chē)時(shí)代，而從新能源客車(chē)行業(yè)出貨量最大的鄭州宇通的銷(xiāo)量也只有25441來(lái)看，珠海銀隆要實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛新能源客車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)，在新能源客車(chē)市場(chǎng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)讓它開(kāi)始轉(zhuǎn)向新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。

珠海銀聯(lián)要在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)掘金不容易

中國(guó)市場(chǎng)已連續(xù)三年成為全球最大的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，而且新能源乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，2017年中國(guó)市場(chǎng)的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到57.8萬(wàn)輛，同比大增72%，相比起新能源客車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)下滑可謂冰火兩重天，而且新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量是新能源客車(chē)銷(xiāo)量的6.7倍，市場(chǎng)容量遠(yuǎn)大于客車(chē)，如此也就難怪珠海銀隆看上新能源乘用車(chē)市場(chǎng)了。

從2017年的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前列的幾家汽車(chē)企業(yè)都是實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)，它們分別是比亞迪、北汽新能源、上汽榮威等，珠海銀隆作為一個(gè)新進(jìn)入者要與這些汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并不容易，其實(shí)在新能源客車(chē)市場(chǎng)就可以看到類(lèi)似的情形，當(dāng)下在新能源客車(chē)市場(chǎng)占據(jù)市場(chǎng)份額前列的鄭州宇通、中通等都是知名的傳統(tǒng)客車(chē)企業(yè)，而在新能源客車(chē)和乘用車(chē)市場(chǎng)位居前列的比亞迪則是擁有實(shí)力強(qiáng)大的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。

珠海銀隆的動(dòng)力電池存競(jìng)爭(zhēng)力不足

珠海銀隆的核心競(jìng)爭(zhēng)力是它所擁有的鈦酸鋰電池技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)電池?fù)碛谐潆娍焖?、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)其缺點(diǎn)同樣明顯，那就是電池能量密度低，也正因此珠海銀隆本來(lái)選擇發(fā)展新能源客車(chē)，因?yàn)榭蛙?chē)的空間更大可以裝載體積更大的電池，這就在一定程度了緩解了其鈦酸鋰電池能量密度低的問(wèn)題。

對(duì)于新能源乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，其空間遠(yuǎn)較客車(chē)的小，如此能量密度較低的鈦酸鋰電池如果用于小轎車(chē)上其續(xù)航將成為一大難題，當(dāng)下新能源汽車(chē)主要采用的磷酸鐵鋰電池能提供的續(xù)航里程在300~400公里左右依然讓續(xù)航焦慮成為其普及的主要障礙，采用鈦酸鋰電池的新能源乘用車(chē)恐怕更難獲得用戶(hù)的接受。

當(dāng)前全球的動(dòng)力電池技術(shù)有多種，市場(chǎng)用的較多的是鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)大都采用這三種電池技術(shù)，當(dāng)前各電池企業(yè)都將三元鋰電池作為重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，中國(guó)兩家最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪正在迅速擴(kuò)張三元鋰電池產(chǎn)能，鈦酸鋰電池并沒(méi)被眾多電池所認(rèn)可。

珠海銀隆在新能源客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展未如預(yù)期，從而考慮進(jìn)入新能源乘用車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)值得考慮的出路，不過(guò)囿于其所擁有的鈦酸鋰電池技術(shù)存在的天然缺憾很難讓人相信其在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)有前景