摘要

車(chē)企的動(dòng)力電池配套的變與不變。

車(chē)企的動(dòng)力電池配套選擇上，依然存在變數(shù)。

本周，韓國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，為了配合自身電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，現(xiàn)代汽車(chē)正在建造自己的汽車(chē)電池生產(chǎn)線(xiàn)。

據(jù)悉，自今年年初以來(lái)，現(xiàn)代已經(jīng)聘請(qǐng)幾位電池研發(fā)和生產(chǎn)研究人員，計(jì)劃在京畿道Euiwang的研究實(shí)驗(yàn)室內(nèi)建立生產(chǎn)線(xiàn)，此外，其最近還向多家設(shè)備制造商下訂單。

現(xiàn)代汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)

在此之前，現(xiàn)代也的確開(kāi)始做動(dòng)力電池的技術(shù)積累，在今年3月份的日內(nèi)瓦車(chē)展上，現(xiàn)代發(fā)布了KONA EV，該款電動(dòng)車(chē)的提供的兩款電池組就是由現(xiàn)代自己開(kāi)發(fā)，其最大續(xù)航達(dá)470公里，百公里加速僅7.6秒，同時(shí)支持54分鐘快充至80％。

現(xiàn)代自制電芯的背后考量或許是在加速推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，降低對(duì)于電池供應(yīng)商的技術(shù)依賴(lài)，業(yè)內(nèi)分析，現(xiàn)代此次宣布自制電芯可能主要是為了研究對(duì)于電池生產(chǎn)工藝方面的改進(jìn)，提升自己在電池領(lǐng)域的knowhow，從而在技術(shù)層面上降低自己對(duì)電池廠商的需求。

隨后的新聞證實(shí)了上述人士的判斷，接近現(xiàn)代的人士稱(chēng)，該生產(chǎn)線(xiàn)的年產(chǎn)能不足1 GWh，或許只能為數(shù)百輛電動(dòng)車(chē)提供電池。現(xiàn)代的發(fā)言人也證實(shí)，公司正在打造電池生產(chǎn)線(xiàn)，但否認(rèn)其計(jì)劃用其生產(chǎn)電池并為旗下車(chē)輛供貨。

通過(guò)涉足電芯來(lái)提升自身對(duì)于電池工藝的理解和把控，對(duì)于車(chē)企進(jìn)一步降低成本和提前卡位前瞻技術(shù)產(chǎn)品意義重大，也因此，現(xiàn)代的這種做法也是很多主流車(chē)企的選擇。包括寶馬、通用、戴姆勒等車(chē)企也都在建自身的電芯研發(fā)產(chǎn)線(xiàn)。

通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁錢(qián)惠康

以通用為例，通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康介紹，通用汽車(chē)電動(dòng)車(chē)配備的電池采用了由通用汽車(chē)自主研發(fā)的熱控制與能量管理系統(tǒng)，保證電池持久可靠。在中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車(chē)設(shè)立了電池實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室涵蓋電池研發(fā)以及測(cè)試兩大方面，是除了美國(guó)本土之外唯一的海外實(shí)驗(yàn)室。

通用汽車(chē)中國(guó)電池實(shí)驗(yàn)室

除了通過(guò)建立電芯產(chǎn)線(xiàn)來(lái)做研發(fā)和測(cè)試，提升自己在電池領(lǐng)域的knowhow，在技術(shù)上降低對(duì)于電池企業(yè)的依賴(lài)之外，很多企業(yè)還希望通過(guò)涉足該環(huán)節(jié)達(dá)到降低成本、保障供給的目的。

國(guó)際上看，包括豐田、日產(chǎn)等都曾是該技術(shù)路線(xiàn)的支持者，而在國(guó)內(nèi)，除了比亞迪之外，包括吉利、長(zhǎng)城等車(chē)企也都一直在的布局做電芯環(huán)節(jié)的生產(chǎn)。此前，吉利汽車(chē)旗下的衡遠(yuǎn)新能源導(dǎo)入LG產(chǎn)線(xiàn)及技術(shù)就是最直接的證明。

值得注意的是，掌握電芯技術(shù)和實(shí)際參與規(guī)?；碾娦局圃焖枰耐度牒惋L(fēng)險(xiǎn)完全不同，后者對(duì)于車(chē)企的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)會(huì)非常大，現(xiàn)實(shí)來(lái)看，無(wú)論是奔馳的Li-Tec、日產(chǎn)的AESC，最后都因?yàn)榧夹g(shù)、成本等種種問(wèn)題而折戟而終；而國(guó)內(nèi)的車(chē)企的實(shí)際進(jìn)展情況來(lái)看，同樣面臨一系列的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

GGII認(rèn)為，車(chē)企涉足動(dòng)力電池電芯制造是一種可選路徑，但需要做好相應(yīng)制造積累和成本控制能力，同時(shí)，在動(dòng)力電池電芯配套上，可以建立國(guó)際化與本土化結(jié)合、外部供給和內(nèi)部配套相結(jié)合的多元化供應(yīng)結(jié)構(gòu)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

如果說(shuō)電芯環(huán)節(jié)的配套仍存變數(shù)，那么，在動(dòng)力電池PACK環(huán)節(jié)，由車(chē)企來(lái)主導(dǎo)已經(jīng)成為行業(yè)的一致共識(shí)。

以寶馬為例，在繼去年10月份完成中國(guó)動(dòng)力電池中心投產(chǎn)僅半年多的時(shí)間后，5月底，該電池中心二期項(xiàng)目正式奠基，而此次擴(kuò)建的二期項(xiàng)目涵蓋完善的工藝流程，包括模組，電池包的組裝、物流及質(zhì)量管理，計(jì)劃在2020年啟動(dòng)生產(chǎn)。將作為寶馬全新第五代動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地，同時(shí)成為寶馬創(chuàng)新和研發(fā)體系的重要組成部分。

上汽通用汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心

和寶馬類(lèi)似，通用在中國(guó)的汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心同樣主要以模組和電池包的組裝為主，同時(shí)配套動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)功能以及電池質(zhì)量、性能、安全測(cè)試。該中心目前已經(jīng)投入使用。

車(chē)企主導(dǎo)動(dòng)力電池PACK的背景之下，車(chē)企之間在動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作也在加快。

本周四（6月8日），本田和通用宣布，雙方簽訂了動(dòng)力電池合作協(xié)議，包括電池單和電池模塊，以加快雙方純電動(dòng)車(chē)輛的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。新一代電池將為雙方未來(lái)主要面向北美市場(chǎng)的產(chǎn)品提供更高的能量密度、更小的包裝以及更快的充電速度。

本田和通用簽署合作協(xié)議

根據(jù)該協(xié)議，兩家公司將基于通用下一代電池系統(tǒng)進(jìn)行合作，目的是讓本田從通用汽車(chē)獲得電池模塊。在此之前的2017年初，通用與本田就已展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)氫燃料電池的電動(dòng)汽車(chē)，這種電池預(yù)計(jì)于2020年開(kāi)始銷(xiāo)售。

事實(shí)上，通用與本田的合作為動(dòng)力電池的配套模式又提供了一種可供參考的路徑：在電動(dòng)化布局上和產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)有技術(shù)、制造優(yōu)勢(shì)的車(chē)企，可以通過(guò)橫向合作的形式來(lái)擴(kuò)大自身的業(yè)務(wù)范圍，深化與同行企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合作。

在國(guó)內(nèi)，這樣的趨勢(shì)也已出現(xiàn)端倪，比亞迪的開(kāi)放式合作思路之下，其與北汽、長(zhǎng)城等車(chē)企的接觸與合作就在釋放出這樣的信號(hào)，接下來(lái)其是否會(huì)在電池環(huán)節(jié)進(jìn)行合作，我們拭目以待。

來(lái)看本周鋰電行業(yè)大事~

第6批目錄配套電池分析

6月6日，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》(2018年第6批)，共有353款新能源車(chē)入選。其中新能源專(zhuān)用車(chē)118款、新能源客車(chē)183款和新能源乘用車(chē)52款。

高工鋰電通過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，第6批目錄車(chē)型所搭載的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了最高水平。其中有9家電池企業(yè)配套的電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)了150wh/kg，而比亞迪和妙盛動(dòng)力則率先達(dá)到了160wh/kg以上，可以拿到1.2倍補(bǔ)貼。

從第6批目錄車(chē)型配套的電池系統(tǒng)能量密度來(lái)看，動(dòng)力電池企業(yè)基本上都已經(jīng)完成了前期的產(chǎn)品升級(jí)換代，預(yù)計(jì)后續(xù)目錄中會(huì)有更多配套150wh/kg以上的車(chē)型出現(xiàn)。

具體來(lái)看，在353款車(chē)型中，搭載三元電池的車(chē)型有108款、磷酸鐵鋰電池車(chē)型191款、錳酸鋰電池車(chē)型31款、鈦酸鋰電池車(chē)型3款、多元復(fù)合鋰電池車(chē)型4款、燃料電池車(chē)型5款、鋰離子電池(未注明電池類(lèi)型)車(chē)型9款。

需要特別提及的是，工信部公告顯示，6月12日起，2017年第1-12批及2018年第1-4批目錄將廢除。其中符合2018年補(bǔ)貼政策技術(shù)要求的1977款新能源車(chē)，已經(jīng)在第五批推薦目錄上進(jìn)行了公布。

掘金動(dòng)力電池軟包設(shè)備130億“新藍(lán)?！?/p>

高能量密度核心優(yōu)勢(shì)加持下，軟包電池在動(dòng)力領(lǐng)域的市場(chǎng)滲透率迅速提升，電池形態(tài)的演變也給鋰電設(shè)備企業(yè)帶來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)2018年在建的產(chǎn)能及規(guī)劃情況來(lái)看，軟包電池（含方形軟包）產(chǎn)能占比上升至29%，超越圓柱，圓柱在建及新增產(chǎn)能比例大幅下降。

目前，主流軟包電池企業(yè)也相繼公布了其擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)公開(kāi)信息整理，2020年國(guó)內(nèi)軟包電池產(chǎn)能將超過(guò)100GWh。

而由此也將產(chǎn)生軟包電池特有生產(chǎn)設(shè)備的新一輪爆發(fā)需求。據(jù)了解，軟包電池與方形電池的工藝在生產(chǎn)前段從攪拌到極片模切環(huán)節(jié)基本一致，工藝差異主要集中在中后段。

軟包電池特有設(shè)備價(jià)值量約1.68億/Gwh。則2018-2020年，軟包動(dòng)力電池新增特有設(shè)備需求約80*1.68=134.4，即至2020年將有超134億的新增軟包特有生產(chǎn)設(shè)備需求。

配套江淮/易捷特 力神卡位乘用車(chē)動(dòng)力電池

從量產(chǎn)到進(jìn)入推薦目錄再到裝車(chē)應(yīng)用，天津力神在21700電池領(lǐng)域創(chuàng)造了多個(gè)第一。

高工鋰電在2018供應(yīng)鏈巡回調(diào)研中了解到，全新江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版將于6月中旬上市，該車(chē)型搭載蘇州力神生產(chǎn)的21700三元電池，續(xù)航里程提升至310km。這標(biāo)志著力神電池成為繼松下之后，國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷(xiāo)售21700的動(dòng)力電池企業(yè)。

“由于21700相較傳統(tǒng)18650在PACK整體能量密度上的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，今年市場(chǎng)對(duì)21700產(chǎn)品表現(xiàn)出了超出預(yù)期的興趣?！碧旖蛄ι袷袌?chǎng)部負(fù)責(zé)人對(duì)高工鋰電表示，目前蘇州力神基地21700電池日出貨量在40萬(wàn)支以上，月產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000萬(wàn)支，公司已經(jīng)在21700電池領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

星恒電源“快馬加鞭”

波瀾起伏的中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“萬(wàn)馬戰(zhàn)猶酣”。上市之后，寧德時(shí)代出征海外，開(kāi)始迎接來(lái)自國(guó)際客戶(hù)和對(duì)手的新挑戰(zhàn)；順勢(shì)而動(dòng)的比亞迪，則是以全面開(kāi)放的姿態(tài)擁抱市場(chǎng)變化，希冀將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分后開(kāi)啟更廣闊的空間。

緊隨其后，包括孚能、比克、星恒電源等一大批極具成長(zhǎng)性的企業(yè)正通過(guò)在技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、商業(yè)模式等環(huán)節(jié)的差異化優(yōu)勢(shì)積極卡位拼搶。

必須正視的是，財(cái)政補(bǔ)貼政策的溫床正在冷卻，資本的狂熱也正在褪去，日韓動(dòng)力電池企業(yè)正打算“卷土重來(lái)”，接下來(lái)的戰(zhàn)斗將會(huì)愈加激烈。

“動(dòng)力電池企業(yè)的整體壓力會(huì)越來(lái)越大，對(duì)于很多企業(yè)而言，今年不是賺多少錢(qián)的問(wèn)題，而是能否活下來(lái)的問(wèn)題。不僅要考慮今年怎么活，還要想補(bǔ)貼完全退出之后，未來(lái)幾年如何活？這對(duì)于企業(yè)管理層的戰(zhàn)略制定是很大的考驗(yàn)?！眲倓偨Y(jié)束的CIBF展上，星恒電源副總裁王正偉向高工鋰電表達(dá)了他對(duì)于產(chǎn)業(yè)的研判和思考。

事實(shí)上，王正偉的判斷絕非危言聳聽(tīng)，高工鋰電與多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人交流后得出的共同結(jié)論是，動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始“脫虛向?qū)崱?，從前兩年的資本、商業(yè)模式“務(wù)虛術(shù)”轉(zhuǎn)向硬碰硬的產(chǎn)品“實(shí)力戰(zhàn)”，只有充分做好市場(chǎng)需求分析和產(chǎn)品鍛造的企業(yè)，才會(huì)有機(jī)會(huì)參與到新一輪市場(chǎng)的角逐。

星恒電源屬于后者。這家動(dòng)力電池的老兵已在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)、產(chǎn)能擴(kuò)張、供應(yīng)鏈保障等各個(gè)維度做了一系列的布局和儲(chǔ)備。

以上，就是本周鋰電行業(yè)大事，下周見(jiàn)。