在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，汽車線束產(chǎn)業(yè)鏈面臨著巨大挑戰(zhàn)，連接器企業(yè)作為其中的關(guān)鍵一環(huán)，也受到了 “年降壓力” 的沖擊。

一方面，行業(yè)深陷 “低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”的惡性循環(huán)困局，嚴(yán)重制約了可持續(xù)發(fā)展能力;另一方面，在降本與增效的雙重壓力下，如何通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條，成為擺在全行業(yè)面前的緊迫課題。

01 | 主機(jī)廠“內(nèi)卷”風(fēng)暴，連接器企業(yè)承壓前行

當(dāng)下主機(jī)廠的 “內(nèi)卷”已呈白熱化狀態(tài)。為在競(jìng)爭(zhēng)中搶占高地，各大主機(jī)廠不斷推陳出新，車型迭代速度大幅加快。

原上汽大眾、奇瑞、江淮汽車資深專家王順興提到，以往開(kāi)發(fā)一款新車可能需要數(shù)年時(shí)間，如今一兩年便有新品問(wèn)世。在這種快節(jié)奏下，成本控制成為關(guān)鍵。

比亞迪等頭部車企通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)和供應(yīng)鏈整合，不斷壓低整車成本，倒逼上游供應(yīng)商降價(jià)。

國(guó)家信息中心指出， 2023年新能源汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)，但價(jià)格進(jìn)入階段性調(diào)整，2024年再次掀起價(jià)格戰(zhàn)，降幅從數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元不等。

主機(jī)廠的降本需求并非單純的價(jià)格擠壓，而是多重因素疊加的結(jié)果：

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇：新能源車市場(chǎng)從“藍(lán)?！鞭D(zhuǎn)向“紅?！保瑑r(jià)格戰(zhàn)成為主要競(jìng)爭(zhēng)手段。

技術(shù)迭代成本高企：高壓連接器、高速高頻連接器的研發(fā)和生產(chǎn)成本顯著增加，但終端售價(jià)受制于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)：原材料價(jià)格波動(dòng)(如銅價(jià)上漲)和芯片短缺等供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步加劇了成本壓力。

主機(jī)廠的內(nèi)卷直接傳導(dǎo)至連接器企業(yè)，要求連接器企業(yè)在降本的同時(shí)，確保連接器及線束產(chǎn)品質(zhì)量和交付效率。這種“既要、又要、還要”的需求，使得連接器企業(yè)陷入“零和博弈”的困境：降本可能導(dǎo)致質(zhì)量下降，而提質(zhì)又可能推高成本。如何實(shí)現(xiàn)降本提質(zhì)，成為連接器企業(yè)破局的關(guān)鍵。

02 | 連接器廠商如何承接主機(jī)廠降本需求?

在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，主機(jī)廠降本需求迫切，連接器廠商需要從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等各個(gè)環(huán)節(jié)整體考慮連接器降本提質(zhì)。

在近期的國(guó)際連接技術(shù)大會(huì)上，泰科、羅森伯格、安費(fèi)諾等連接器廠商與主機(jī)廠、總成企業(yè)代表，圍繞汽車連接器產(chǎn)業(yè)鏈的降本提質(zhì)進(jìn)行了深度探討，分享了連接器行業(yè)領(lǐng)先的解決方案。

泰科電子中國(guó)汽車事業(yè)部銷售總監(jiān)曹錫澤主要圍繞連接器及線束產(chǎn)品降本與質(zhì)量管控展開(kāi)，提出不應(yīng)局限于傳統(tǒng)降本方式，要從產(chǎn)品全生命周期進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化。

他指出傳統(tǒng)降本常聚焦于更換連接器及線束材料等簡(jiǎn)單方式，但泰科有不同的方法論。產(chǎn)品從研發(fā)到客戶端應(yīng)用是一個(gè)完整過(guò)程，每個(gè)環(huán)節(jié)都有降本空間，不應(yīng)只關(guān)注某一方面。

例如，泰科通過(guò)高壓階段線端組的設(shè)計(jì)創(chuàng)新，將機(jī)加工端組改為沖壓式端組，不僅降低了原材料成本，還簡(jiǎn)化了工藝，大幅提高生產(chǎn)效率，成本降低 20%。在端子系列方面，將七、八種端子系列整合為四種，通過(guò)提升載流率，在保證性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)降本。

而在連接器及線束生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，泰科通過(guò)模具的持續(xù)優(yōu)化，同樣的連接器及線束產(chǎn)品在材料和設(shè)備不變的情況下，五年內(nèi)生產(chǎn)效率提升1.5倍。

原矢崎、曼德、貿(mào)聯(lián)質(zhì)量高管楊孝坤強(qiáng)調(diào)了主機(jī)廠在產(chǎn)品變更中的牽頭作用，即在前期研發(fā)階段，要保證產(chǎn)品品質(zhì)，盡量減少量產(chǎn)過(guò)程中的設(shè)計(jì)變更。頻繁的設(shè)計(jì)變更會(huì)打亂連接器及線束廠等連接器供應(yīng)商已規(guī)劃好的生產(chǎn)流程，導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng)，影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和效率。

此外，楊孝坤還代表連接器及線束廠發(fā)出呼吁，希望主機(jī)廠在一款車的平臺(tái)下統(tǒng)一接口。她指出，歐系、日系、美系車在接口標(biāo)準(zhǔn)上存在差異，給連接器及線束廠的生產(chǎn)帶來(lái)諸多不便。若主機(jī)廠能實(shí)現(xiàn)一款車平臺(tái)化，統(tǒng)一接口，將極大簡(jiǎn)化連接器及線束廠的生產(chǎn)流程，降低成本，提高生產(chǎn)效率，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

安費(fèi)諾信息通信集團(tuán)汽車市場(chǎng)銷售經(jīng)理熊威則把協(xié)同設(shè)計(jì)視為降本提質(zhì)的關(guān)鍵，強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)協(xié)同和客戶協(xié)同。一方面，與客戶深度協(xié)同，在和芯片企業(yè)合作時(shí)，針對(duì)用量大、型號(hào)多的情況，積極推動(dòng)品類簡(jiǎn)化，擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)化用量，從源頭上降本。另一方面，連接器企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)緊密配合，將降本理念融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能設(shè)計(jì)出成本更優(yōu)且質(zhì)量過(guò)硬的連接器及線束產(chǎn)品。

03 | 小結(jié)

主機(jī)廠的內(nèi)卷對(duì)連接器企業(yè)提出了嚴(yán)苛要求。成本方面，要求連接器價(jià)格持續(xù)降低;質(zhì)量上，隨著汽車智能化程度提升，連接器要具備更高的穩(wěn)定性和可靠性，以滿足復(fù)雜的電子系統(tǒng)需求。

連接器企業(yè)要實(shí)現(xiàn)降本提質(zhì)，必須從設(shè)計(jì)、工藝、協(xié)同等多維度入手，構(gòu)建系統(tǒng)化的解決方案：

1、設(shè)計(jì)創(chuàng)新：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化連接器及線束產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從源頭砍掉隱性成本。

2、工藝優(yōu)化：引入智能制造和精益生產(chǎn)，提升效率，減少浪費(fèi)。

3、協(xié)同共生：與主機(jī)廠、連接器及線束廠深度協(xié)同，減少設(shè)計(jì)變更，推動(dòng)接口標(biāo)準(zhǔn)化。

4、質(zhì)量管控：實(shí)施全生命周期質(zhì)量管理，確保降本不降質(zhì)。

未來(lái)，連接器企業(yè)需跳出“價(jià)格戰(zhàn)”思維，向技術(shù)要利潤(rùn)、向協(xié)同要空間，在電動(dòng)化、智能化浪潮中搶占先機(jī)，從“成本跟隨者”蛻變?yōu)椤凹夹g(shù)定義者”，主導(dǎo)全球標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)。

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審核編輯 黃宇