就像寶馬的M一樣，不知道有多少崇尚性能的朋友對AMG始終保持著一顆狂熱而又執(zhí)著的心，但是在高昂的售價面前又只能望而卻步，雖然A45 AMG的出現(xiàn)拉低了門檻兒，但是50萬的售價以及車小實用性不強，注定了它也只能是少數(shù)人的玩物。而現(xiàn)在，奔馳利用橫向擴充AMG車型的方法再次把同系的價格拉低，讓你花更少的錢名正言順的擁有一個AMG的身份，此次我們測試的第一款43系的車型就是GLC 43 Coupe特別版。

外觀不激進但很特別

外觀上，雖然能看出來GLC 43特別版與普通版的區(qū)別，比如啞光灰的車身顏色、車側拉花以及周身AMG的標識，但其實它的外觀大體上還是保持著普通版的設計，并沒有采用太多更有創(chuàng)新且激進的設計。后輪眉處的小寬體以及尾唇與車身的契合度非常高，后保險杠雖然也有左右四出裝飾，但其實還是雙出排氣的結構。

43系并沒有裝配AMG最顯眼的五角星輪轂，而特別版的輪轂則要比普通版GLC 43的造型要更炫酷更大一號。特別版配備的是馬牌ContiSportContact 5輪胎，主打操控高性能，前輪胎尺寸為255/40 R21，后輪胎尺寸為285/35 R21。

內(nèi)飾與普通版區(qū)別不大

GLC 43的內(nèi)飾還是延續(xù)了普通版車型的設計，沒有太大區(qū)別，而AMG方向盤、AMG儀表盤和AMG顯示模式這些細節(jié)上的變化則顯示出它的不同。另外，特別版車型為了凸顯出動感和個性還把內(nèi)飾面板換成了碳纖維裝飾。

特別版車型比普通版GLC 43還多了抬頭顯示和無鑰匙進入等配置，AMG車型可以在COMAND控制區(qū)對避震的軟硬度和車身高低獨立調(diào)節(jié)，而個性化模式下還可以對變速箱、轉向等系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)。另外，GLC 43畢竟是一款SUV車型，還是比較注重舒適性的，所以并沒有采用C 43上的桶形座椅，坐上去的舒適度要更好，整體更軟。

日常駕駛體驗

奔馳AMG 43系列全部都搭載了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，GLC 43上的這臺代號為M276DELA30，它采用了納米打磨涂層技術，可以保證氣缸工作時擁有更高的密封性，水冷式中冷器還能帶來更高效的冷卻效果。它在5500rpm時可以爆發(fā)出270kW的最大功率，最大扭矩為520N·m/2000-4000rpm，雖然引擎上少了工程師的簽名，但整體還是經(jīng)過AMG運動部門之手調(diào)校。

傳動系統(tǒng)還是我們熟悉的奔馳自主開發(fā)9G-Tronic手自一體變速箱，配備的動態(tài)操控系統(tǒng)提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和自定義等幾個駕駛模式，可以對懸掛、發(fā)動機、變速箱、轉向等進行個性化調(diào)節(jié)。

你不用質疑43系的硬實力，雖然它的味道看起來沒有歷史更悠久的63系那般純正、那般深駐人心，但是這臺3.0T也絕非等閑之輩。之前在試駕GLC 300的時候，M274的2.0T高功發(fā)動機應用在其身上已經(jīng)綽綽有余，而現(xiàn)在，動力又多出了90kW和150N·m，所以即便我沒開只光看數(shù)據(jù)，也不會擔心GLC 43的動力表現(xiàn)。

在正常狀態(tài)下行駛，GLC 43還是帶有濃郁的奔馳風格，各種讓人非常松弛的舒適感襲滿全身，輕盈的轉向力度，不用費勁的油門力度，動力輸出得也是很舒緩。雖然從表面上看是那么的風平浪靜，但是從尾部傳進來低沉的排氣聲浪，以及右腳有時稍不留神踩深后帶來車身前竄的跡象中，我們還是能隱約感受到GLC 43那股蓄勢待發(fā)的沖勁兒。

其實在普通模式下，GLC 43就可以滿足你的任何駕車需求，可快可慢，提速在節(jié)奏上的改變完全取決于你右腳的力度，這種排量級最大的優(yōu)點就是速度提升會毫不費力，溫柔與暴躁只是一念之差。而如果你把模式調(diào)到Sport或者是Sport+模式，那么GLC 43就會徹底激進，轉速不會掉下2500rpm，它就好像是等待最佳時刻撲食的獵豹，時刻都用專注、蠻橫的狀態(tài)準備著，待你給出“前竄”指令之后，急促且澎湃的提速毫不客氣的挑逗著你的感官。

9G-Tronic還是依舊展現(xiàn)了其優(yōu)秀、高效的工作職素，與其它搭載了相同變速箱的奔馳車型一樣，它可以在你溫柔駕駛時很隱蔽的把擋位一路拉高，轉速會控制在1500rpm以下，但是在城市中仍然很難會用到最高的9巡航擋。而當你想要發(fā)動機釋放更充沛動力的時候，它又會快速的把擋位降低把轉速打到動力爆發(fā)區(qū)，聰明且通人性的換擋邏輯能讓人始終都保持著愉悅的心情。

底盤方面，GLC 43采用了空氣懸掛，從這兒就可以看出其并不是完全的徹底運動化，事實開起來也確實如此。細膩且松弛的懸掛在道路上可以撫平一切顛簸所帶來的干擾，雖然坐在車內(nèi)還可以感知到路面上的信息，但是舒適度并沒有因輪胎變得更扁平而降低。運動模式下，方向盤的力度會有所加重，懸掛的支撐性也會得到增強，行程會更短而且更有緊繃感，但這一切也都是在保證舒適感作為前提而做出的改變。

性能測試

0-100km/h加速測試

GLC 43沒有配備彈射起步功能，所以起步時并不會像A45或者C63那樣打到一個很高的轉速，9速變速箱會把轉速限制得相對更低，大概也就1500rpm左右。迅速抬起剎車，GLC 43并沒有立刻動起來，會有一個短暫的停頓。而就在你遲疑“唉，咋不走啊”的同時，車身就好像捕食的獵豹那般，“DUANG”的一下就沖了出去。

GLC 43瞬間的爆發(fā)力非常大，但是四驅還是可以很平穩(wěn)的把動力均勻分配給四個車輪，沒有出現(xiàn)打滑，但是在1升2擋的時候輪胎會出現(xiàn)小滑，尾部有微微的搖擺，四驅系統(tǒng)會很聰明的幫你抑制住多余的躁動。整個加速過程始終都充斥著強烈的速度感，后背一直都死死的被按在座椅上，再加上渾厚、悶響的標示性聲浪，坐在里面簡直是太享受了。

100km/h-0制動測試

GLC 43在全力制動時還是展現(xiàn)了比較舒適的設定，踏板力度比較偏軟，一腳重剎踩到底不會太費力，并且ABS工作時頻率很高的反彈也不會太過彈腳。GLC 43標配了AMG原廠的對向四活塞卡鉗，制動力屬于越往后越緊的風格，這也是減少突兀的一種調(diào)校。制動力全程基本上都保持在-1g以下，39.02米在SUV中算是比較出色的成績，但是要用AMG的眼光來看，還是差了點兒意思，夏天測試時成績應該會更好。

總結：

我想也許是為了與更高級別的AMG車型做出等級劃分，43系并沒徹底改用“哥哥輩兒”們的外觀風格，仍是保持普通版的大體設計，而特別版通過特殊的車身涂裝以及更炫的輪轂造型來達到個性的目的。而在動力方面，雖然43系沒有老輩兒那么瘋狂那么極端，但是你不用質疑3.0T雙渦輪發(fā)動機的能力，你在日常所有的需求它都可以一五一十的滿足你。而GLC 43在操控方面讓我感受到的是，它首先是一款SUV，然后才是帶有AMG光環(huán)的性能車，它還是保留有明顯的舒適傾向，不會因為被歸在AMG系列中而放棄車型本該有的定位風格。