提起三菱，大部分國(guó)人理所當(dāng)然想起那帕杰羅身影，乃至聯(lián)想到成龍系列電影的三菱SUV車(chē)型。前不久三菱發(fā)布了限量Lancer Evolution Final Eidition車(chē)型，這很可能意味著三菱快要放棄轎車(chē)制造，未來(lái)三菱將集中精力生產(chǎn)SUV以及皮卡車(chē)型。在SUV強(qiáng)項(xiàng)領(lǐng)域上，三菱通常走在潮流之前，比其他廠(chǎng)商更早推出城市型SUV，甚至小型SUV。勁炫ASX是三菱作為引領(lǐng)小型SUV潮流的先鋒者，其究竟包含著多少三菱SUV世家的元素？還是像普通城市型SUV虛有其表？下面掀開(kāi)勁炫ASX裙子看看。

● 底盤(pán)全觀(guān)

勁炫ASX在國(guó)外還有另外名字，Outlander Sport暫稱(chēng)為歐藍(lán)德運(yùn)動(dòng)版，因此勁炫ASX可算得上是第二代歐藍(lán)德近親，其前臉與第二代歐藍(lán)德EX后期改款版酷似，所以其底盤(pán)規(guī)格可為高一級(jí)別的歐藍(lán)德演化而來(lái)，并不像某些廠(chǎng)商小型SUV底盤(pán)從低級(jí)別的轎車(chē)放大所得。當(dāng)然并不能只看懸架規(guī)格就斷定車(chē)輛行駛品質(zhì)咋地，與其底盤(pán)調(diào)教也有著相當(dāng)大的關(guān)系，扯遠(yuǎn)了。..

與歐藍(lán)德一致，勁炫ASX采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)在同級(jí)別車(chē)型中較為罕見(jiàn)。前麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)非常緊湊，在操縱穩(wěn)定性與成本上取得很好的平衡；后懸架采用了多連桿式獨(dú)立懸架，其最大特色是縱向推力桿與軸承座連成一體，減少了簧下質(zhì)量，提高舒適性，使其擁有更高的剛性抵御路面變化的沖擊，也提高車(chē)輪對(duì)路面的貼服性，減少?gòu)椞?。前副?chē)架采用“H”造型，與車(chē)頭的連接僅靠著一條加強(qiáng)筋承托，顯然稍有不足。發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱下護(hù)板需車(chē)主們后期自行加裝。鐵制油箱布置得非常接近后懸架，排氣管與傳動(dòng)軸在其下方通過(guò)?？傮w底盤(pán)較為緊湊工整，雖然部分位置沒(méi)有護(hù)板覆蓋，但也無(wú)傷大雅，承載式車(chē)身與四輪獨(dú)立懸架，還有可鎖止的適時(shí)四驅(qū)，底盤(pán)層面面對(duì)同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手綽綽有余。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

勁炫ASX作為城市型SUV，前懸架采用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的麥弗遜式獨(dú)立懸架。整體懸架布置非常緊湊簡(jiǎn)單，不侵占機(jī)艙內(nèi)部以及乘坐空間。其主要由減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)和下擺臂承受著大部分彈性元件的力。

整體懸架主要采用沖壓成型合金鋼，轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱(chēng)羊角）采用了球墨鑄鐵鑄造成型工藝，并且體型非常小巧玲瓏，可承受較大的沖擊，拉伸強(qiáng)度較高。下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)鏈接處采用了帶橡膠防塵罩球頭銷(xiāo)。

下擺臂造型非常小巧，整個(gè)“Y”字造型并不明顯。其通過(guò)球鉸鏈和橡膠墊片的螺栓與副車(chē)架鏈接。下擺臂采用不等長(zhǎng)節(jié)臂不僅可以?xún)?yōu)化結(jié)構(gòu)尺寸，同時(shí)更可以分散來(lái)自路面對(duì)車(chē)身的沖擊。由于成本問(wèn)題，并沒(méi)有采用液壓襯套實(shí)屬人之常情。

副車(chē)架部分采用了小巧的“H”型造型，主要通過(guò)沖壓焊接工藝進(jìn)行加工。通過(guò)加強(qiáng)件對(duì)車(chē)頭進(jìn)行支撐加強(qiáng)，僅此而已，但對(duì)于常以鋪裝路面為主的勁炫ASX足夠。副車(chē)架采用前后共四處與車(chē)身鏈接，其中都采用了螺栓硬鏈接，除了非常牢固外，對(duì)緩沖震動(dòng)傳遞至車(chē)身并沒(méi)有太大幫助。

細(xì)心讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)下擺臂制造工藝是較為復(fù)雜的沖壓焊接成型，事實(shí)并不如此。下擺臂實(shí)際為沖壓成型的合金鋼，再通過(guò)焊接鋼板進(jìn)行加強(qiáng)。如此設(shè)計(jì)雖成本不如整體沖壓焊接造型來(lái)的要高，但抗扭剛度得以保證，同時(shí)下擺臂質(zhì)量得以減輕，大大提升懸架響應(yīng)性。

青山發(fā)現(xiàn)有意思的是彈性元件行程較為短，因此其彈性系數(shù)的設(shè)定必定較高以抗快速的沖擊。因此勁炫ASX前懸架表現(xiàn)較一般城市小型SUV來(lái)得要硬朗些許，這樣的設(shè)定考慮行駛非鋪裝路面時(shí)盡可能不易觸底。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

勁炫ASX后懸架采用了多連桿式獨(dú)立懸架，區(qū)別于同級(jí)別的扭力梁式非獨(dú)立懸架。其多連桿式獨(dú)立懸架主要由下擺臂、縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿以及橫向穩(wěn)定器組成，因此也可稱(chēng)為五連桿式獨(dú)立懸架。為了布置后橋傳動(dòng)軸，后懸架同樣較為緊湊。

減振器與彈簧采用一體式結(jié)構(gòu)，更節(jié)省空間，導(dǎo)致下擺臂無(wú)需再布置彈簧基座從而下擺臂較為細(xì)小。減振器采用了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的KYB充氣雙向作用筒式減振器。橫向穩(wěn)定桿通過(guò)非常短巧的鋁制連接桿布置在下擺臂中。

勁炫ASX后懸架最大特色莫過(guò)于是一體式縱向推力桿，其取代了軸承座構(gòu)件，各種擺臂和支撐桿以及傳動(dòng)軸都連接在一體式縱向推力桿。其最大好處是使懸架抗扭剛性和抗拉伸強(qiáng)度更高，不容易發(fā)生薄弱處斷裂，可靠以及懸架響應(yīng)性更好。無(wú)奈之處導(dǎo)致一體式縱向推力桿加工難度更大，制造成本增加。一體式縱向推力桿與車(chē)身采用了橡膠襯套的螺栓鏈接，若是采用液壓軸套將更好。

勁炫ASX整體車(chē)身長(zhǎng)度僅為4295毫米，只留有較小空間給懸架，因此其后懸架較為緊湊。副車(chē)架體型較小，通過(guò)四點(diǎn)沒(méi)有軟墊片進(jìn)行螺栓硬鏈接。各連桿與副車(chē)架之間的鏈接都有橡膠襯套，盡可能減少路面細(xì)微震動(dòng)。整體懸架非常緊湊，縱向推力桿主要承受縱向力；上下支撐桿與下擺臂承受橫向力；減振機(jī)構(gòu)、縱向推力桿和下擺臂承受垂直力。

縱向推力桿采用一體式?jīng)_壓件，由于省卻了軸承座，其后部足夠粗大，讓各種連接桿布置在此。

橫向穩(wěn)定桿通過(guò)小直徑的連接桿鏈接在下擺臂上。其主桿直徑達(dá)到25.01毫米，與同級(jí)別車(chē)型相差不遠(yuǎn)。橫向穩(wěn)定桿主要產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的內(nèi)力矩阻礙懸架的彈簧變形，從而減少車(chē)身的橫向側(cè)傾與橫向角振動(dòng)。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

實(shí)拍車(chē)型為勁炫ASX 2.0L四驅(qū)頂配車(chē)型，即便如此也沒(méi)有配備發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，稍微讓人不安心走非鋪裝路面。

勁炫ASX全系采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向質(zhì)感雖沒(méi)有指哪打哪的精準(zhǔn)暢快感，但轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，走走停停乃至低速泊車(chē)都毫無(wú)壓力。

實(shí)測(cè)前輪間的傳動(dòng)軸之間為24.57毫米，比同級(jí)別車(chē)型稍微來(lái)得要粗壯。

底盤(pán)中部整體來(lái)說(shuō)還是較為平整，沒(méi)有大面積的護(hù)板覆蓋還是情有可原。排氣管與傳動(dòng)軸采取平行并排在底盤(pán)中央通過(guò)，導(dǎo)致后排中間乘客必定大有抱怨。剎車(chē)管路直接裸露出來(lái)，不禁讓人略有絲擔(dān)心。底盤(pán)只有兩側(cè)有部分涂層。

傳動(dòng)軸中間支承位置采用軟墊式球軸承，并沒(méi)有采用硬派越野車(chē)簡(jiǎn)單耐用的十字軸萬(wàn)向節(jié)作為承托。由于軟墊有彈性作用，能適應(yīng)傳動(dòng)軸的安裝誤差和行駛中出現(xiàn)的位移。此外，更重要的是其對(duì)振動(dòng)吸收，減少噪聲傳遞有著更好的幫助。實(shí)測(cè)前段傳動(dòng)軸直徑為65.06毫米，后段傳動(dòng)軸直徑約為75.02毫米。

勁炫ASX油箱位于后橋前方，采用鐵制材質(zhì)，最大容積為60升。由于油箱容積較大，其幾乎處于底盤(pán)較為低處，因此其前方有著護(hù)板引導(dǎo)底盤(pán)的空氣流向，更重要的是防止油箱被刮到。

勁炫ASX采用了電控適時(shí)四驅(qū)，通過(guò)位于后差速器前的多片離合器可使后輪獲得最多50%的動(dòng)力，足以應(yīng)付城市路面以及雪地濕滑路面，面對(duì)簡(jiǎn)單的非鋪裝路面也是足足有余。多片離合器與后差速器采用三點(diǎn)螺栓鏈接緊固在乎副車(chē)架上，結(jié)構(gòu)非常緊湊。

實(shí)測(cè)后軸傳動(dòng)半軸直徑為24.16毫米，與前傳動(dòng)半軸相差無(wú)幾。由此可判斷，后軸的確可獲得與前軸同等的動(dòng)力分配。通過(guò)萬(wàn)向節(jié)的防塵套發(fā)現(xiàn)有趣的是，雖然前后傳動(dòng)半軸都是國(guó)產(chǎn)化，但NTN恩梯恩卻讓部分零件采用了進(jìn)口件。

前輪拱罩部分采用樹(shù)脂護(hù)板覆蓋，其余部分則有相應(yīng)的涂層，屬于正常的配置，然而后輪拱罩所用的僅為涂層覆蓋，讓人稍有意外，一般來(lái)說(shuō)后輪會(huì)有玻璃纖維覆蓋。

勁炫ASX制動(dòng)系統(tǒng)采用前單活塞浮鉗式制動(dòng)器與通風(fēng)盤(pán)，后則為單活塞浮鉗式制動(dòng)器配實(shí)心盤(pán)，駐車(chē)制動(dòng)則為鼓式手剎。實(shí)際制動(dòng)表現(xiàn)較為線(xiàn)性，踩多少有多少。

本次實(shí)拍的勁炫ASX采用的是鄧祿普SP SPORT 270輪胎，輪胎尺寸為215/60 R17。這款輪胎主要為鄧祿普給主機(jī)廠(chǎng)專(zhuān)門(mén)配套的輪胎，市場(chǎng)上可以說(shuō)幾乎買(mǎi)不到。實(shí)際使用起來(lái)，明顯感覺(jué)這款輪胎偏向舒適性，胎噪抑制的不錯(cuò)，越野排泥能力一般。值得稱(chēng)贊的是高配勁炫ASX竟然采用同款的原尺寸備胎，作為一臺(tái)城市型SUV，非常厚道，贊！

● 總結(jié)

勁炫ASX整體車(chē)身尺寸并不大，但其底盤(pán)卻能布置前后獨(dú)立懸架以及四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)在令人佩服。總體底盤(pán)如期所說(shuō)為歐藍(lán)德的縮小版，布局近乎相似。這大大給消費(fèi)者以更低的價(jià)格帶來(lái)更高級(jí)的享受。不過(guò)底盤(pán)防護(hù)方面的確并沒(méi)有十分到位，需車(chē)主們購(gòu)車(chē)后細(xì)心注意。勁炫ASX實(shí)際鋪裝路面行駛表現(xiàn)較為舒適，過(guò)彎側(cè)向沒(méi)有硬派SUV那樣夸張；但青山帶它去我們專(zhuān)用的越野測(cè)試場(chǎng)地時(shí)，明顯發(fā)現(xiàn)其接近角僅為19.2°，面對(duì)較大坑洼時(shí)，前唇非常容易刮到，極需小心注意。整體上來(lái)說(shuō)，勁炫ASX實(shí)際表現(xiàn)與底盤(pán)相符合，前后獨(dú)立懸架必定能吸引不少注重性能表現(xiàn)的買(mǎi)家。