多少個男孩都有著寶馬夢，開著運動型后驅(qū)車帶著妹子去兜風?？墒乾F(xiàn)在寶馬不再轉(zhuǎn)牛角尖，開始涉及前驅(qū)平臺。寶馬2系旅行車就是一個先例。這是基于寶馬UKL平臺，采用橫置發(fā)動機和前輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向的布置，整體感覺真的不像臺寶馬。究竟這臺前驅(qū)寶馬又有多少寶馬基因呢？或許只有扒開底盤才能一清二楚。

● 底盤一覽無遺

2系旅行車采用寶馬UKL平臺，這是寶馬首次使用的前驅(qū)平臺。2系旅行車采用前麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是多連桿的形式，明顯這是偏向舒適性的配置。至于副車架方面則是采用鋼與鋁合金混合而成的全框式車架。2系旅行車底盤保護較為恰當，從發(fā)動機下方乃至底盤中央都有著大面積護板覆蓋，對得起身價的是底盤中央護板為織物，可有效隔絕大多數(shù)的底盤噪音。油箱采用樹脂材質(zhì)，且有一半護板覆蓋。由于2系沒有備胎，底盤后部沒有凸起之處，且涂層稍微有欠缺?？傮w2系旅行車在底盤護板數(shù)量較多，能最大程度保護底盤?？上懵恫糠州^為粗獷。

● 前麥弗遜式獨立懸架解析

2系旅行車采用的是較為普通的麥弗遜式獨立懸架。寶馬因為前驅(qū)平臺也會用簡單的懸架結(jié)構(gòu)，減少對車內(nèi)空間的侵蝕以及降低制造成本。減振器和彈簧一體式結(jié)構(gòu)與鋁合金羊角相連。橫向穩(wěn)定桿布置在傳動軸之后，最大程度抑制側(cè)傾現(xiàn)象。

畢竟是寶馬還是要有點差異性。2系旅行車下擺臂采用了雙層沖壓鋼板焊接而成，整體呈“L”形，同時其上面開孔的數(shù)量還是蠻多的，可減少下擺臂質(zhì)量，提高懸架動作的響應性。可惜的是下擺臂和球鉸鏈采用一體式設計，若日后球鉸鏈出現(xiàn)問題則需整個下擺臂都要更換，增加維修費用。

下擺臂與副車架之前的連接采用了鋁合金外殼的液壓襯套和橡膠襯套，可過濾大部分細微的振動。前懸架偏向輕量化的設計，轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金的材質(zhì)。即便是簡單的懸架結(jié)構(gòu)，寶馬也沒有放棄進一步優(yōu)化操縱穩(wěn)定性。

2系旅行車副車架就有點意思了。雖然采用全框式副車架，但并不是傳統(tǒng)意義上的一體式。其主要由鋼質(zhì)“H”型副車架和前部鋁合金框架連接而成。鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)即可保證懸架的剛度，同時副車架前段則是采用鋁合金支架，即可保證車頭的剛度，同時又可以減輕車頭重量，一舉兩得。

寶馬UKL平臺前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，為了空間以及制造成本作出了很大的貢獻，同時也可兼顧了操控性以及舒適性。前懸架大體結(jié)構(gòu)雖然和一般品牌車型較為一致，但其用料上別具一格，很多地方有著輕量化的設計，同時在襯套使用上較狠。懸架用料上對得起售價。

● 后多連桿式獨立懸架解析

多連桿式獨立懸架似乎并不太一樣，沒有采用普通的下擺臂的結(jié)構(gòu)，而是采用縱向推力桿與軸承座一體式的布置，如此則布置則可減少一條連桿，因此可以說是四連桿的布置。主要由縱向推力桿（軸承座）、下支撐桿、上支撐桿、橫向穩(wěn)定桿以及彈簧減振器組成。

后懸架主要材料都為采用的是鋼質(zhì)材質(zhì)。上/下支撐桿為沖壓鋼板彎折而成的空心桿。減振器和彈簧都連接在縱向推力桿上，且減振器和彈簧采用分離式布置，減少對車內(nèi)空間的侵占以及可伸展更大的行程。

各構(gòu)件的連接只是采用橡膠襯套的螺栓連接，可緩沖路面的帶來的振動，提高行駛品質(zhì)?？v向推力桿也只是沖壓焊接而成，即可保證強度又可減少簧下質(zhì)量。

副車架尺寸非常緊湊，也僅只是讓連桿有地可布置，同時副車架采用螺栓硬連接于車身相連。由于其尺寸較小，因而需要布置加強筋對后部進行加強，增加抗扭剛度，以提升車輛的扎實感。

● 其他細節(jié)特寫

● 總結(jié)

寶馬2系旅行車基于UKL平臺設計，從其懸架布局以及底盤可變性，明顯是屬于經(jīng)濟性的調(diào)性。寶馬也開始使用模塊化生產(chǎn)方式，最大程度減少生產(chǎn)成本。當然其運動特性還是稍微有所保留，該輕量化的地方做了輕量化設計，同時用料上的確對得起寶馬這一個國人心中的豪華品牌，有所區(qū)別與同類車型。可惜只是在一些小地方如涂膠上并不那么如人意，當然這些對日常使用并不影響。2系旅行車并沒有徹底的運動化，舒服駕駛才是購買這臺車的人所要的。