即使你每天都在關(guān)注時(shí)尚圈的動(dòng)向，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)要跟上潮流的腳步還是太困難了。走在潮流的前沿需要高瞻遠(yuǎn)矚的目光，例如兩年前如果你選擇成為極光車(chē)主的話，那么即使在今天它還是你身上的時(shí)尚標(biāo)簽。不過(guò)從未停止對(duì)新鮮事物追逐的時(shí)尚先鋒極光可并不滿足于此，現(xiàn)在它又重新裝備上更多科技配置出現(xiàn)在我們眼前，以9AT捍衛(wèi)極光在SUV級(jí)別當(dāng)中的潮流教主地位。

這次試駕車(chē)型為2014款極光耀動(dòng)版，相比起前不久剛試駕的車(chē)型，雖然同為頂配，但許多科技性的配置并沒(méi)有選裝，缺少了一些更具吸引力的亮點(diǎn)，但價(jià)格上也更平易近人了，畢竟之前試駕的頂配車(chē)型選裝的項(xiàng)目?jī)r(jià)格并不便宜，62.8萬(wàn)元的官方售價(jià)算上最近頗大的優(yōu)惠幅度也正好與保時(shí)捷剛推出的Macan2.0T車(chē)型價(jià)格相近，所以它身上的看點(diǎn)其實(shí)更有吸引力。

●關(guān)于2014款極光耀動(dòng)版

●四個(gè)問(wèn)題讓你知道新款極光行不行

1.9AT僅僅是個(gè)噱頭嗎？它的實(shí)際意義有多大？

在手動(dòng)模式下，要換入第九擋并不困難，只要時(shí)速在90km/h以上就能順利以第9擋進(jìn)行巡航，所以9AT并不只是擺設(shè)，很多情況下都能派上用場(chǎng)，為更出色的油耗表現(xiàn)發(fā)揮作用。

2.同樣以9AT爭(zhēng)奪眼球的自由光表現(xiàn)如何？

盡管自由光劍走偏鋒的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓它看起來(lái)比較另類(lèi)，而且整體價(jià)格與極光似乎構(gòu)成不了太大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但是自由光同樣是配置了ZF的9速自動(dòng)變速箱，并且更是憑借9AT搶去了更多關(guān)注，所以裝配9AT的自由光表現(xiàn)如何也是值得關(guān)注的地方。

3.Macan和極光誰(shuí)更好？

就在前不久的北京車(chē)展上，保時(shí)捷低調(diào)地推出了2.0T版本的Macan，毫無(wú)疑問(wèn)這將對(duì)極光構(gòu)成很大威脅。保時(shí)捷Macan的跑味比起極光更加濃厚，可以說(shuō)Macan從骨子里便已散發(fā)出更純粹的操控味道，一下子削弱了幾分極光引以為傲的動(dòng)感資本，從前直奔極光運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的消費(fèi)者有了新的選擇，極光在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)自然壓力山大。

至于極光方面，其實(shí)售價(jià)57.7萬(wàn)的耀享版在價(jià)格上才是肩負(fù)著狙擊Macan的重任，但算上最近比較大的優(yōu)惠幅度的話，即使是頂配的耀動(dòng)版與Macan也能對(duì)得上位，而且配置上會(huì)更加豐富吸引。不過(guò)即便是兩車(chē)的定位和配置相近，但極光和Macan還是呈現(xiàn)出不同的風(fēng)味，主要因?yàn)閮蓚€(gè)品牌特性差異比較明顯，這是一道需要經(jīng)過(guò)你的仔細(xì)體驗(yàn)過(guò)后才能作出判斷的選擇題，它們之間的對(duì)比足夠精彩，但也有夠消費(fèi)者頭疼的。

4.極光的公路動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比同級(jí)別對(duì)手更優(yōu)秀嗎？

動(dòng)感的造型似乎讓極光贏盡場(chǎng)面，但搶眼的行頭對(duì)于真刀真槍的比拼并沒(méi)有太大幫助。單從加速數(shù)據(jù)來(lái)看，在之前的50萬(wàn)級(jí)別SUV對(duì)比選題中，極光的百公里加速成績(jī)并未能躋身前排，主要是因?yàn)橥瑘?chǎng)對(duì)手中不乏3.0T車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)自然殘酷不少，不過(guò)8.7秒的成績(jī)也沒(méi)能激起多少人的興奮。改款后的極光實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)?yōu)?秒，與Q5也是平起平坐，大大提升了極光的競(jìng)爭(zhēng)力，在這一級(jí)別已經(jīng)能夠輕視不少對(duì)手，不過(guò)要是遇到大排量的選手還是盡量低調(diào)為妙。

在日常的公路行駛中極光所展現(xiàn)出的特性卻是當(dāng)之無(wú)愧的出色，靈活敏捷的響應(yīng)是其他同級(jí)別SUV無(wú)法比擬的。整體操控感受非常活躍，動(dòng)力的輸出非常生猛，車(chē)身整體的反應(yīng)凌厲迅速，支撐也是非常扎實(shí)。對(duì)比同級(jí)別其他車(chē)型，極光更像是擅長(zhǎng)于以快打慢的好動(dòng)型選手，操控感受總能給人留下深刻的印象，輕松脫穎而出，這樣的總體表現(xiàn)讓人更加期待Macan的實(shí)力。

●操控：用力量征服公路

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)依然裝配在全系的極光上面，最大馬力240PS，最大扭矩340N·m，數(shù)據(jù)上沒(méi)有任何變化。雖然動(dòng)力水平實(shí)力并不差，不過(guò)在動(dòng)力選擇方面極光還是有些單調(diào)，畢竟Macan為了殺入極光所在級(jí)別市場(chǎng)也反應(yīng)神速地推出2.0T版本，極光或許也應(yīng)該擴(kuò)充一下陣營(yíng)了。

極光身上的全新9AT來(lái)自ZF，關(guān)于這款橫置的9速變速箱大家可能更多地在自由光上面了解過(guò)，它具有重量輕和體積小等特點(diǎn)，對(duì)于極光這類(lèi)傾向城市為主的SUV還是比較合適的，全新的變速箱也讓人對(duì)極光在加速方面的表現(xiàn)和油耗水平等項(xiàng)目上會(huì)有讓人驚喜的提升。

在城市中極光能夠吸引的不僅僅是路人的眼球，生猛的動(dòng)力響應(yīng)同樣讓人感受到充足的激情。極光的油門(mén)響應(yīng)算不上特別敏感，但在起步時(shí)就能感受到厚實(shí)充足的力道，這在市區(qū)頻繁跟車(chē)的情況下顯得尤其默契，心領(lǐng)神會(huì)地與你在城市中登臺(tái)走秀，讓你更加氣定神閑地享受路人的注視，而不是在分寸毫厘間處處提心吊膽地控制油門(mén)。

走出城市極光也并未示弱，蜿蜒的山路同樣非常適合極光發(fā)揮，緊湊的車(chē)身讓它顯得特別靈活，各方面的回饋都非常精準(zhǔn)，車(chē)身反應(yīng)的節(jié)奏也盡在你的掌握之中，溝通更加直接，少了一些普通SUV的拖沓和模糊，這份清爽舒暢足以讓人喜出望外。

極光的動(dòng)力表現(xiàn)出一副“急性子”，低扭區(qū)間力道便已經(jīng)充盈十足，試圖用亂拳打死老師傅，在你未進(jìn)入狀態(tài)時(shí)便已結(jié)束戰(zhàn)斗，讓你不敢變本加厲地?zé)o度挑逗，整體感覺(jué)粗暴卻難以讓人回味，少了一些細(xì)膩。中高轉(zhuǎn)速同樣不知疲倦，但已經(jīng)少了一分低扭那股陰森懾人的壓迫氛圍，以為經(jīng)歷完蕩氣回腸的前奏過(guò)后會(huì)迎來(lái)的激動(dòng)人心的高潮，結(jié)果卻只是老少咸宜的催眠曲。

變速箱的反應(yīng)同樣不差，即便在普通模式下也見(jiàn)不得半分遲緩，雖然試駕車(chē)不具有動(dòng)態(tài)模式，但在S擋下已經(jīng)足夠好勇斗狠，配合換擋撥片更能發(fā)揮你的狂躁本色。

在山路中極光整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)顯得很漸進(jìn)，出色的動(dòng)力在平時(shí)猶如一劑猛藥，但在此時(shí)卻不會(huì)讓你消化不良，因?yàn)槟隳軓那∪缙浞值姆答伄?dāng)中掌握分寸，在通過(guò)彎角時(shí)不需要你繃緊每一寸神經(jīng)，因?yàn)楦纱嗟膽壹鼙緛?lái)就容不得多一分拖沓或過(guò)火，你的分寸指令自然會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榫珳?zhǔn)的響應(yīng)。就像是你千挑萬(wàn)選了一道終極數(shù)學(xué)難題放在學(xué)霸面前準(zhǔn)備來(lái)個(gè)下馬威，結(jié)果學(xué)霸卻輕松從容地把題目解答出來(lái)讓你束手無(wú)策。

極光采用前后多連桿獨(dú)立懸掛，懸掛的整體感受比較舒適，面對(duì)一些細(xì)小的路面接縫或坑洼時(shí)過(guò)濾得比較干凈，也沒(méi)有多余的震動(dòng)傳回車(chē)內(nèi)，但是它的支撐非常到位，在山路中得以一顯身手的原因也很大程度歸功于此。

●測(cè)試：加速成績(jī)更具競(jìng)爭(zhēng)力

百公里加速：

起步的姿態(tài)十分安分，四條輪胎安穩(wěn)地貼在地上，但極光身上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)頭段迅猛的爆發(fā)力使極光發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)，雖然開(kāi)始0.6G左右的最大G值還不算恐怖，但這股力道保持得非常好，整個(gè)加速勢(shì)頭維持得非常好，而且二擋就能夠輕松破百，最終成績(jī)?yōu)?.00秒。

百公里制動(dòng)：

全力制動(dòng)時(shí)后懸掛拉伸非常明顯，所以整個(gè)制動(dòng)的姿態(tài)比較夸張，不過(guò)剎車(chē)的制動(dòng)力不錯(cuò)，但后段減弱比較明顯，而且245mm寬的輪胎在全力制動(dòng)時(shí)也沒(méi)發(fā)揮出應(yīng)有的水準(zhǔn)，最終百公里制動(dòng)距離為41.28米。

●我們喜歡和不喜歡的極光

我們喜歡的極光：

雖然外觀沒(méi)有太大的變化，但這也無(wú)礙極光繼續(xù)成為活躍在城市中讓人眼前一亮的時(shí)尚元素，因?yàn)楫?dāng)初超前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念使極光超過(guò)了時(shí)尚的腳步，反而在今天看來(lái)越來(lái)越和諧，無(wú)需太多的改動(dòng)已經(jīng)給人印象足夠深刻，其他對(duì)手很難像極光那樣在科幻感和突破性上面發(fā)揮到如此極致，而且它的設(shè)計(jì)也影響到了路虎其他車(chē)型，后來(lái)的攬勝運(yùn)動(dòng)版也因此多了不少動(dòng)感。

看看攬勝運(yùn)動(dòng)版跟極光到底有多像：

在配置方面，極光也給我們留下了深刻的印象，與其他車(chē)型不同，極光在配置方面更加偏向城市使用，這也讓青睞極光造型的潮人們更加喜愛(ài)它身上的科技配置，而且它的視覺(jué)效果也非常炫。

在操控味道方面，緊湊的方向盤(pán)和座椅就已經(jīng)向我們傳遞出極光的好動(dòng)性格，讓人能夠感受到極光表里如一的動(dòng)感，比起其他同級(jí)車(chē)型在風(fēng)格上也顯得更加年輕。

我們不喜歡的極光：

內(nèi)飾材質(zhì)是最難讓人忍受的，雖然中控臺(tái)上覆蓋的軟性材質(zhì)看上去足夠標(biāo)新立異，但它的手感不夠細(xì)膩，檔次感明顯不足，讓人感覺(jué)有些廉價(jià)。同樣地還有方向盤(pán)上的按鍵，排列上有些凌亂，而且按鍵的質(zhì)感也不夠好，使用上比較難以遷就。除此以外像極光的尾箱空間小等這些為人熟知的老大難問(wèn)題也是需要極光車(chē)主頭疼的重點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

外形前衛(wèi)時(shí)尚噪音大

更多人性化科技配置大大方便了女性駕駛員細(xì)節(jié)還不夠豪華

動(dòng)力強(qiáng)勁

●總結(jié)：

大多數(shù)升級(jí)只是為了跟上潮流，但極光的升級(jí)則是在試圖在創(chuàng)造潮流，不過(guò)如此的特立獨(dú)行出現(xiàn)在極光身上并不會(huì)讓人驚訝，因?yàn)樽猿龅酪詠?lái)便以潮流個(gè)性形象示人的極光本來(lái)就肩負(fù)著這樣的任務(wù)。盡管身邊的對(duì)手逐漸強(qiáng)大起來(lái)，極光也不會(huì)慌不擇路，循著個(gè)性用更多的新鮮科技武裝自己，呈現(xiàn)出明顯的進(jìn)步，也散發(fā)出更明顯的潮流氣息，讓潮人們對(duì)極光更加堅(jiān)定不移，不能自拔。