一輛2015款路虎極光車，搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為8萬km。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后組合儀表上提示“充電系統(tǒng)故障”（圖1），且充電警告指示燈長亮，但車輛行駛正常。

圖1組合儀表上的提示信息

用萬用表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的蓄電池電壓，為13.63 V，說明發(fā)電機(jī)能夠發(fā)電。使用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，網(wǎng)關(guān)模塊（GWM）中讀得故障代碼“P0A1A-87 發(fā)電機(jī)控制模塊-信息缺失”。

如圖2所示，GWM通過LIN總線接收蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)模塊（BMS）發(fā)送的蓄電池狀態(tài)信息（蓄電池電壓、電流、溫度、荷電狀態(tài)等），并以此計(jì)算目標(biāo)電壓，然后通過LIN總線將目標(biāo)電壓發(fā)送至發(fā)電機(jī)，控制發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，組合儀表上的充電警告燈點(diǎn)亮；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)GWM檢測(cè)到發(fā)電機(jī)發(fā)電量正常時(shí)充電警告燈熄滅。當(dāng)發(fā)電機(jī)及其線路存在故障時(shí)，GWM 中會(huì)存儲(chǔ)相關(guān)故障代碼，同時(shí)組合儀表上的充電警告燈點(diǎn)亮。

圖2發(fā)電機(jī)控制原理示意

檢查發(fā)電機(jī)上的導(dǎo)線連接器，未見松動(dòng)、腐蝕等異常情況。測(cè)量發(fā)電機(jī)與GWM之間的LIN總線，不存在斷路、短路故障。

使用虹科Pico汽車示波器從發(fā)電機(jī)側(cè)測(cè)量LIN總線上的波形（圖3），發(fā)現(xiàn)LIN總線上有信號(hào)傳輸，且高、低電位正常。

進(jìn)行串行譯碼，發(fā)現(xiàn)LIN總線在循環(huán)發(fā)送2個(gè)報(bào)文，一個(gè)報(bào)文ID為11，只有幀頭，沒有應(yīng)答；另一個(gè)報(bào)文ID為E9，幀頭和應(yīng)答都有。

圖3故障時(shí)測(cè)得的LIN總線信號(hào)波形

正常情況下，一個(gè)完整的LIN總線信號(hào)報(bào)文由幀頭和應(yīng)答兩部分組成，無論什么時(shí)候幀頭都是由主機(jī)節(jié)點(diǎn)發(fā)布；當(dāng)主機(jī)節(jié)點(diǎn)要發(fā)布數(shù)據(jù)時(shí)，幀頭和應(yīng)答均由主機(jī)節(jié)點(diǎn)發(fā)送；當(dāng)從機(jī)節(jié)點(diǎn)要發(fā)布數(shù)據(jù)時(shí)，幀頭由主機(jī)節(jié)點(diǎn)發(fā)布，應(yīng)答由從機(jī)節(jié)點(diǎn)發(fā)布。脫開發(fā)電機(jī)導(dǎo)線連接器C1DC14C，發(fā)現(xiàn)LIN總線波形無變化。診斷至此，推斷發(fā)電機(jī)（從機(jī)節(jié)點(diǎn)）損壞，無法對(duì)GWM（主機(jī)節(jié)點(diǎn)）發(fā)布的信息進(jìn)行響應(yīng)。

更換發(fā)電機(jī)后試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表上的提示信息消失，且充電警告燈熄滅，故障排除。

再次用Pico示波器從發(fā)電機(jī)側(cè)測(cè)量LIN總線上的波形（圖4），發(fā)現(xiàn)ID為11的報(bào)文有了應(yīng)答。

圖4維修后測(cè)得的LIN總線信號(hào)波形

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2024·10上半月刊 - 免拆診斷專欄

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