“斯文”是奔馳C級(jí)轎車給我的印象，它看上去無害、卻擊敗了不少的對(duì)手，此前我們?cè)鴮?duì)C260L進(jìn)行了評(píng)測(cè)，蛻變歸來的奔馳新一代C級(jí)轎車，的確從各方面都具備了與對(duì)手一較高下的實(shí)力，只不過此次登場的C200L在調(diào)教上更加保守，但是只有試過之后，才知它實(shí)力不俗。

● 奔馳C200L有哪些優(yōu)勢(shì)？

雖然奔馳C200L的車型選擇不如對(duì)手豐富，但是目標(biāo)十分明確，價(jià)格相近的奧迪A4L 35TFSI自動(dòng)技術(shù)型和寶馬320Li時(shí)尚型都是直接的勁敵。

在三款車型中，寶馬320Li時(shí)尚型的配置最低，而奧迪A4L 35TFSI自動(dòng)技術(shù)型的部分配置要高于奔馳C200L，但是更加實(shí)用的換擋撥片、自動(dòng)泊車、可變轉(zhuǎn)向比以及主動(dòng)安全系統(tǒng)卻只有C200L配備。因此個(gè)人感覺奔馳C200L的配置要比其他兩款競品更具競爭力。

● 低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力如何？

同為低功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳C200L的2.0T引擎在數(shù)據(jù)方面并不比另外兩款競品遜色，甚至可以說綜合實(shí)力更加平均，并且這款M274的發(fā)動(dòng)機(jī)在1200轉(zhuǎn)左右就可以達(dá)到峰值扭矩的輸出，更適宜城市路況。

令人欣慰的是北京奔馳并沒有在操控配置和駕駛模式方面吝嗇，C200L同樣配備了AGILITY操控系統(tǒng)，提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual五種駕駛模式。并且在Individual模式下，駕駛者還可根據(jù)自己的喜好選擇方向盤阻尼力度和油門的響應(yīng)，配合著換擋撥片讓這款中級(jí)車同樣可以帶給你性能車的樂趣。

● 讓我印象最深的亮點(diǎn)有哪些？

質(zhì)感！是這幾天接觸中給我最深的印象，這一代的C200L在內(nèi)飾上一點(diǎn)也不馬虎，用料和做工都符合自身的定位，采用了實(shí)木材質(zhì)但一點(diǎn)也不顯老氣，皮質(zhì)的處理也很細(xì)膩，縫線整齊，坐進(jìn)車內(nèi)氣場是豪華的。

當(dāng)然，舒適也是一大亮點(diǎn)。前排的座椅配備了腿托和可調(diào)節(jié)的頭枕，材質(zhì)柔軟適中、設(shè)計(jì)寬大并且包裹性也不錯(cuò)。但是后排座椅設(shè)計(jì)卻存在很大詬病，坐墊太短，以至于腿部有部分懸空，舒適性大大折扣。

● 動(dòng)力略有精簡、但風(fēng)格不變

奔馳C200L所搭載的低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm，采用了縱置設(shè)計(jì)，充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間。

C200L所配備的7速手自一體變速器，與其他車型一樣采用了懷擋設(shè)計(jì)，并且令人驚喜的是還配備了換擋撥片。

C200L配備了與C260L相同的AGILITY敏捷操控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計(jì)了Eco、Comfort、Sport、Sport+以及Individual五種駕駛模式，不同的模式下，油門的響應(yīng)速度以及方向盤的阻尼力度都會(huì)有所不同。

剛開始接觸C200L的時(shí)候，我感覺它基本是延續(xù)了奔馳那種不焦躁的性格，有些遲緩的油門給我的感覺更多的穩(wěn)重，但是對(duì)于轉(zhuǎn)速的控制卻非常精準(zhǔn)，經(jīng)常在行駛一段后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速始終可以保持在1200-1500左右。

但從Sport模式開始，C200L就基本擺脫了穩(wěn)重這個(gè)詞匯。轉(zhuǎn)速保持在3000左右，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪與動(dòng)力都可以給駕駛它的人足夠的信心。油門變得敏感起來，開始讓你有脫下西裝舒服的欲望。

而進(jìn)入Sport+模式后，性情大變的C200L展現(xiàn)出的完全是另一副面孔，轉(zhuǎn)速被提升至3500上下，敏感的油門似乎總是可以感覺到你腳面?zhèn)鬟_(dá)出來的需求，推背感變得更加明顯。

在Individual模式下，可以對(duì)方向盤的阻尼力度進(jìn)行選擇。Comfort和Sport之間的區(qū)別，個(gè)人感覺還是很明顯的。得益于新一代車型更換了電子助力，滿足了我們對(duì)舒適性和運(yùn)動(dòng)兩種截然不同的需求。

懸掛的表現(xiàn)還是一如既往的有韌性，對(duì)于路面的細(xì)小顛簸可以進(jìn)行了有效的過濾，但是同時(shí)也不缺失路感。調(diào)校方面，C200L在還是更加偏重于舒適，在高速過彎時(shí)側(cè)傾的情況比較明顯。

● 0-100km/h加速測(cè)試

奔馳C200L在起步時(shí)保持了很好的平衡，沒有出現(xiàn)明顯的“抬頭”現(xiàn)象。后輪出現(xiàn)了打滑，但是并不嚴(yán)重。

C200L的起步初段就可以爆發(fā)出較強(qiáng)的動(dòng)力，輪胎打滑并沒有嚴(yán)重影響成績，官方給出的百公里加速時(shí)間為7.9秒要高于寶馬320Li和奧迪A4L 35TFSI。而與C260L相比，數(shù)據(jù)也并沒有相差很多，只不過在起步時(shí)，感覺沒有那么猛了。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)過程中，C200L的制動(dòng)力比較線性，車身也沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。成績?yōu)?8.25米，屬于同級(jí)中上游水平。

C200L的制動(dòng)成績相比C260L有所下降，不過同樣控制在40米以內(nèi)，與同級(jí)別對(duì)手相比并不遜色。此外，在制動(dòng)過程中剎車力度很明顯，過程中也沒有跑偏和抖動(dòng)的情況，給我的感覺非常穩(wěn)健。

● 噪音測(cè)試

可能是運(yùn)動(dòng)調(diào)教的原因，怠速情況下C200L的噪音測(cè)試成績同樣超過了42分貝與C260L相差不多。但是在行駛過程中，對(duì)于噪音的控制要明顯好于C260L。

奔馳C級(jí) C 200 L 運(yùn)動(dòng)型

整體評(píng)價(jià)：C200L的動(dòng)力并不像我們所想的那么保守，或者說它通過豐富的駕駛模式將原本單一的選擇變得多元化。在Eco模式下，它可以保證更好的經(jīng)濟(jì)性，而Sport 時(shí)，動(dòng)力也能夠滿足駕駛者的訴求。相比起C260L，雖然在動(dòng)力方面存在差距，但是絕對(duì)已經(jīng)可以滿足使用。因此對(duì)于非性能狂熱人群來說，C200L足已。然而在配置方面，C200L缺少了GPS、定位互動(dòng)服務(wù)、座椅記憶、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、倒車影像、轉(zhuǎn)向頭燈和車內(nèi)氛圍燈等科技享樂配置，但是基礎(chǔ)的主動(dòng)安全系統(tǒng)、自動(dòng)啟停以及自動(dòng)泊車等均已配備，一點(diǎn)不丐，要比C260L更加適合注重性價(jià)比的購車者。

優(yōu)點(diǎn)

1、 動(dòng)力性能令人滿意

2、 車內(nèi)的做工用料非常具有質(zhì)感

3、 舒適性出色

缺點(diǎn)
1、 舒適型配置稍少