哈弗的“綠靜”發(fā)動機在國內(nèi)的柴油界算是大名鼎鼎，這也使得哈弗愿意在一款車型中分別推出柴油版和汽油版，之前的H5和H6都是這么做的。近期，哈弗H6 Coupe也推出了柴油版車型，并且，它使用了哈弗最新調(diào)校的4D20D發(fā)動機，除了延續(xù)油耗上的亮點，它也是目前哈弗旗下動力最猛的一款柴油車。

● 在配置上，柴油版和汽油版是同一標準

對待這臺柴油車，哈弗不偏不倚，配置和汽油版區(qū)別不大，同款型的配置基本相同。我們測試的是2.0T尊貴型，算是兩驅(qū)版的頂配，售價15.38萬元，比汽油版的2.0T尊貴型還要便宜6000元。再考慮到柴油車在油耗上的優(yōu)勢，在法規(guī)允許的省份，柴油版的性價比顯然更高一些。

作為高配車型，不管是柴油版還是汽油版，H6 Coupe的配置都算是足夠高了，尤其舒適配置非常豐富，在這方面找不到還有什么缺點。其實，即便是入門級車型，配置上也完全夠用，這方面也是自主品牌一直以來的優(yōu)勢。能分出差異的是，有些品牌的用戶體驗和品質(zhì)感更好，有些品牌則帶有明顯的組裝感或者汽配城范兒。哈弗在這方面已經(jīng)形成了自己的體系，從整體感到品牌元素的統(tǒng)一性，都能夠看到新一代車型上共享的東西，也是作為國內(nèi)一線大廠的實力表現(xiàn)。

空間方面，哈弗H6 Coupe和H6其實是有區(qū)別的，可能是為了照顧后排頭部空間，它的后排座椅要比H6更低，因為H6 Coupe的造型還是偏流線型的。其次，它運動化的造型也不適宜把尾部做得過長，否則就不好看了，這也意味著后備箱空間（深度）不如H6那么大，H6 Coupe更年輕化，更豪華，檔次感也更高，但如果你比較注重實用性（支撐更好的后排座椅和更大的后備箱），H6會更好一些，H6 Coupe的用戶人群則更年輕化。

● 駕駛：動力很猛 低扭很實用

H6 Coupe搭載了“綠靜”2.0T柴油發(fā)動機，這臺發(fā)動機的型號為4D20D，算是之前H5發(fā)動機的后續(xù)型號，在功率和扭矩上都有了不小的提升，尤其扭矩相比2.0T的汽油發(fā)動機要高了不少，事實上就是這樣，在這臺車上你能體會到柴油發(fā)動機的優(yōu)勢。

H6 Coupe柴油版全系配備6速手動變速箱，關(guān)于6速手動變速箱，在汽油版上的優(yōu)勢不明顯，但由于柴油發(fā)動機具備扭矩優(yōu)勢，并且，能夠在較低的轉(zhuǎn)速輸出峰值扭矩，所以，6擋對于這款車來說，使用頻率并不低。

實際駕駛能夠體驗到柴油發(fā)動機的特性，大扭矩的特點非常直接。而且，這臺發(fā)動機的扭矩輸出點非常早，官方數(shù)據(jù)要到1600轉(zhuǎn)輸出峰值扭矩，但實際駕駛時，轉(zhuǎn)速達到1300轉(zhuǎn)時，便能讓你感受到明顯的推力了，而且這個推力一直持續(xù)到段油（4000轉(zhuǎn)）。就整個加速區(qū)間來說，其實并不比汽油發(fā)動機窄，最重要的是，加速感要比汽油發(fā)動機更暴力。

由于低扭的優(yōu)勢，你可以使用高擋位行車。在6擋時，時速80公里的轉(zhuǎn)速是1300轉(zhuǎn)，這個轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到了動力輸出點，也就是說，只要速度不低于80公里，那6擋就夠用了，這對于節(jié)油的幫助是很大的。

● 操控：開起來很重、很穩(wěn)，不屬于輕盈、運動型

從操控感受來說，雖然H6 Coupe的造型是很運動的，但開起來并不運動，它還是具有哈弗傳統(tǒng)的沉穩(wěn)、厚重的特點。雖然底盤的路感很直接，但懸掛行程較長，而且底盤也感覺很厚、很重，在彎道中或急剎車時，支撐性不算好，這也讓它很難實現(xiàn)“運動”的一面。

另外，它的轉(zhuǎn)向也比較重，讓它開起來更像是越野車的感覺，反而不太像目前流行的SUV的調(diào)校方式。另外，不知道是不是柴油發(fā)動機的原因，離合踏板有抖動，如果你習(xí)慣在等車時把腳搭在離合踏板上，那個感覺就像是把手捂在了胸口，還是心情特別緊張的那種。

爛路行駛，哈弗H6 Coupe的底盤韌性不錯，在經(jīng)過大的坑洼時，長行程避震和柔韌的阻尼會帶來不錯的穩(wěn)定性和舒適性，這也是哈弗一直以來的特點。但經(jīng)過細小的碎石路面時，由于避震頭段較硬，還是有一定的彈跳感。并且，H6 Coupe的空載離地間隙只有170mm，通過性并不是太強，在大的坑洼路面和車轍路面行駛還是要多加小心的。

● 0-100km/h加速測試

前面說過，H6 Coupe柴油版在日常駕駛時動力非常猛，但測試成績卻不算太突出，主要原因就是在升擋時動力銜接不緊密，換擋間隙會有延遲，給人感覺像是離合器沒有完全結(jié)合。3擋破百，這就意味著一升二和二升三時兩個換擋過程浪費了時間，每次換擋后都是全油門，加速大概也會有0.6-0.7秒左右的延遲，之后才能感覺到動力上來了，當然，動力銜接上了就非常的猛，不得不說，在急加速并且需要換擋時，變速箱有點拖沓。

● 100km/h-0制動測試

在操控環(huán)節(jié)已經(jīng)提到過，H6 Coupe的懸掛盡管很有路感，但調(diào)校是偏軟的，而且避震行程很長，這并不是一款如它的外形一樣的運動型SUV，甚至比中性還要軟一點。剎車姿態(tài)能看出這一點，“點頭”現(xiàn)象很明顯。由于懸掛的壓縮，在制動時會感覺“慣性”很大，這也可能會影響制動力，最終成績中規(guī)中矩。

● 油耗測試：

油耗是柴油車的強項，駕駛這臺車我們走了非常豐富的路況，包括早晚高峰期20%、國道20%、高速40%和非鋪裝路面20%，并且，全程開啟空調(diào)，一共行駛了393公里，消耗燃油34.35升，平均油耗8.7升。從我們試駕的路況和感受來說，即便你再開得狠一些，綜合油耗也就是9升左右，不過，下降空間也不會太大，基本就是8.5-9升這個區(qū)間?？傮w來說，這個油耗還是不錯的，比1.5T汽油版還要低一點。如果你不習(xí)慣看綜合油耗，那么這臺車的油耗成本是差不多5毛錢一公里。

結(jié)語：

哈弗H6 Coupe柴油版像是1.5T和2.0T兩款汽油版的結(jié)合，既有2.0T的動力，油耗卻比1.5T還要低。并且，它在配置上是不比汽油版差的。所以，從選擇方面來說，如果你考慮柴油版，那么它在除動力系統(tǒng)之外，和汽油版是沒有什么區(qū)別的。

問題也有，目前H6 Coupe柴油版只是國四排放標準。在今年4月1日起，東部大部分省份（北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省，）都開始實施國五標準，也就是說在這些地方國四沒法上牌了。據(jù)悉，哈弗H6 Coupe柴油版的國五車會在下半年推出，如果對柴油版感興趣，那真是不妨等等。