在歐洲市場(chǎng)賣(mài)的火熱的308S到了中國(guó)市場(chǎng)卻出現(xiàn)了水土不服的癥狀，于是在308身上PSA對(duì)其做了一些適應(yīng)性的變化，對(duì)于它外觀、配置以及動(dòng)力，也許你已經(jīng)有了自己深刻的見(jiàn)解，那么這臺(tái)為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的車(chē)型，是不是也有著較為獨(dú)特的底盤(pán)表現(xiàn)呢？

底盤(pán)一覽

前懸架及細(xì)節(jié)實(shí)拍

標(biāo)致308前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，下擺臂采用單層鋼板沖壓而成，并采用了可單獨(dú)更換的分體式球鉸鏈，H形的非全框式副車(chē)架通過(guò)螺栓與車(chē)身相連接，從整體來(lái)看前懸架沒(méi)有太多搶眼的結(jié)構(gòu)或布置，材料采用方面以鋼和鑄鐵為主。

后懸架及細(xì)節(jié)實(shí)拍

標(biāo)致308的后懸架采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不占用太多的車(chē)廂空間使它成為了緊湊型小車(chē)用的最多的后懸架形式。在懸架的布置上，308別出心裁的將減震器的位置盡量下移，目的在于騰出更多的車(chē)廂空間。

其他細(xì)節(jié)詳解

總結(jié)

為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，PSA給這臺(tái)小車(chē)的懸架表現(xiàn)做了點(diǎn)不同以往的調(diào)校。實(shí)際駕駛過(guò)后發(fā)現(xiàn)，308懸架的壓縮阻尼偏小、回彈阻尼偏大，也就是快壓慢回的狀態(tài)，這樣調(diào)教的目的很明顯，為的就是快速壓縮吸收路面沖擊，接著通過(guò)較大的回彈阻尼迅速衰減振動(dòng)，以此提高舒適性。最終懸架對(duì)細(xì)小震動(dòng)的過(guò)濾處理的很好，不過(guò)在以較高的速度過(guò)起伏路段時(shí)，比較極致的回彈阻尼設(shè)定使得車(chē)身下沉的速率過(guò)快，粘滯感比較明顯，可以說(shuō)是為了輕柔舒適的濾震效果所做的較為極致的取舍。

308的底盤(pán)結(jié)構(gòu)雖然沒(méi)有太多讓人眼前一亮的東西甚至與308S有許多相似之處，但是PSA的一番調(diào)校使它開(kāi)起來(lái)又別有一番味道。在底盤(pán)防護(hù)上，發(fā)動(dòng)機(jī)下方覆蓋了完整的下護(hù)板，排氣管上方也做了齊全的隔熱防護(hù)，底盤(pán)中部均噴涂了防腐蝕的涂層，總得來(lái)說(shuō)有著不輸同級(jí)別的表現(xiàn)。