至于為什么近來混動汽車和純電動車這么火，估計(jì)也不用我再多介紹了。從各個(gè)方面來看，內(nèi)燃機(jī)都不能再像以前一樣肆意地?fù)]霍燃油。混動系統(tǒng)越來越高的發(fā)動機(jī)熱效率和越來越省油的表現(xiàn)，都是節(jié)能車型發(fā)展軌跡的見證。

雖然混動車是近些年才大力推廣，但是在上世紀(jì)60年代的時(shí)候，就有汽車公司有了開發(fā)節(jié)能汽車的意識，并開始投身節(jié)能汽車事業(yè)。在1977年豐田自動車公司向世界展示了自己的研發(fā)成果，他們的第一臺油電混動原型車--Sport 800 GT hybrid面世，這第一次讓世人認(rèn)識到了豐田的THS油電混合動力系統(tǒng)。時(shí)隔18年，也就是1995年，這群嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜毡救瞬旁跂|京車展推出一臺混合動力概念車。

隨后兩年間，日本人在對混動系統(tǒng)進(jìn)一步的可靠性確認(rèn)后，于1997年，他們終于把研發(fā)了近20年的混動系統(tǒng)裝在了一臺四門轎車上，并只在日本本土進(jìn)行發(fā)售。雖只在本土發(fā)售，但已經(jīng)被世界各地的土豪們海淘回了家，它就是第一代的Prius普銳斯（WX10），也是世界上第一款批量生產(chǎn)的油電混合動力汽車，搭載著一套看似生不逢時(shí)的動力系統(tǒng)。

時(shí)間回到1997年，也就是在豐田發(fā)布了混合動力概念車以后的兩年，本田也隨后推出概念車--Honda J-VX，這也是本田混動系統(tǒng)（IMA）的第一次面世。

在1999年，搭載著IMA混動系統(tǒng)的Honda Insight車型問世并發(fā)售，雖銷量遠(yuǎn)不如豐田，但本田一直在鍥而不舍地在對混動系統(tǒng)進(jìn)行研究，不斷改進(jìn)。于是在不久前，本田新的混動系統(tǒng)Intelligent Multi-Mode Drive（簡稱：I-MMD），這套雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的面世。歷經(jīng)了漫長的歲月，實(shí)現(xiàn)了研究成果的厚積薄發(fā)，本田在最適合的時(shí)機(jī)拿出了一套可以媲美豐田混動系統(tǒng)的產(chǎn)品，他們就好像預(yù)測到了最佳時(shí)機(jī)，在這個(gè)需要混動的時(shí)代，利用剛剛好的時(shí)間完成了他們滿意的作品并呈現(xiàn)給世人。

兩家老牌的日本汽車企業(yè)都擁有著很長的油電混合動力系統(tǒng)開發(fā)歷史，他們成熟的系統(tǒng)和強(qiáng)大的技術(shù)積累讓他們在今天這個(gè)迫切需要節(jié)能型汽車的時(shí)代占著優(yōu)勢。豐田在油電混合動力技術(shù)上領(lǐng)跑了二十年，有著羨煞旁人的銷量和忠實(shí)的粉絲。但在國內(nèi)不久前剛上市的混動雅閣一經(jīng)問世，便讓本田雅閣混動收獲到了眾多好評和訂單。當(dāng)我們通過本田雅閣感受著本田混動系統(tǒng)（I-MMD）的用心和技術(shù)突飛猛進(jìn)的同時(shí)，相信豐田的混動也在承受不小的壓力。

今天我們就以本田雅閣混動和豐田凱美瑞混動為例，講講THS ii系統(tǒng)和i-MMD系統(tǒng)，這兩者有什么區(qū)別的呢？接下來我們就從幾個(gè)問題來簡單了解一下THS ii和i-MMD吧！

在介紹兩個(gè)系統(tǒng)之前，筆者想多嘮嗑幾句，為什么我認(rèn)為混合動力車型是目前國內(nèi)最適合的新能源產(chǎn)品。

一：兩混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對比

結(jié)構(gòu)上，兩個(gè)混動系統(tǒng)的區(qū)別是很大的，例如本田i-MMD系統(tǒng)沒有豐田THS Ⅱ復(fù)雜的行星齒輪結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)上可以看出，發(fā)動機(jī)所有動力只給到一臺電機(jī)（離合器斷開的前提下），豐田THS Ⅱ系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)動力會通過行星齒輪組將動力分配給兩臺電機(jī)。

電池的性能也是車主用車時(shí)非常在意的一點(diǎn)，這方面豐田凱美瑞混動采用的是鎳氫電池，本田雅閣混動采用的是鋰電池。

混動型車的核心依然還是發(fā)動機(jī)，所以一臺高效率的發(fā)動機(jī)是混動車省油必不可少的。

二：驅(qū)動模式對比

小結(jié)：豐田由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因?yàn)樾行驱X輪始終無法解耦，使得無論何時(shí)動力都需要分配給兩臺電機(jī)，所以導(dǎo)致能量在多次轉(zhuǎn)換過程中被消耗浪費(fèi)，本田i-MMD在高速時(shí)采用了發(fā)動機(jī)直連的方式，從而避免了像豐田THS在工作中的一些不必要的能量轉(zhuǎn)化造成的浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)更直接的動力輸出。

但豐田THS Ⅱ省油的關(guān)鍵是在行星齒輪。豐田THS系統(tǒng)中，通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數(shù)的巧妙設(shè)計(jì)，以及通過油門踏板位置信號、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態(tài)，計(jì)算出發(fā)動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速等信息，從而確定發(fā)動機(jī)在該時(shí)速下最佳轉(zhuǎn)速是多少，再對MG1進(jìn)行控制，通過對MG1的控制來對發(fā)動機(jī)進(jìn)行調(diào)速，使得發(fā)動機(jī)在任何情況下都盡量地保持在一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間，這時(shí)豐田THS系統(tǒng)省油的關(guān)鍵。

對于本田i-MMD系統(tǒng)來說，更偏向用電機(jī)來驅(qū)動車輛，在發(fā)電和驅(qū)動電動機(jī)的邏輯上比豐田要簡單不少，i-MMD系統(tǒng)跟豐田一樣同樣有兩臺電機(jī)，一臺是依靠發(fā)動機(jī)來發(fā)電的電機(jī)，一臺是用來驅(qū)動車輛的電動機(jī)。I-MMD系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速分離，在混動模式下與豐田混動一樣，發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輛，通過對電池電量、車速以及維持車速和加速所需要的動力來判斷是否需要啟動發(fā)動機(jī)，然后通過PCU所接收到的傳感器信息來分析計(jì)算出控制發(fā)動機(jī)在對應(yīng)情況下的最佳轉(zhuǎn)速，然后來驅(qū)動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，再通過電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來驅(qū)動車輛。

三：發(fā)動機(jī)在什么時(shí)機(jī)下啟動

四：能量回收模式

能量回收是THS和i-MMD系統(tǒng)非常重要的一個(gè)功能，它能把在行駛中一般下會被浪費(fèi)的能量回收利用。

總結(jié)：

一些簡單的對比下來，不知道大家對兩家的混動是否有了更深的了解。在筆者看來，無論是哪家的混動都各有所長。如果是糾結(jié)于是買本田混動雅閣還是豐田混動凱美瑞，首先還要看自己的用車需求，以及親自到4S店去體驗(yàn)下實(shí)際的駕乘感受，這篇文章能幫到的應(yīng)該是在考慮完以上所說的兩點(diǎn)后還在糾結(jié)的人們~（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）