汽車電子架構(gòu)向“中央計算+區(qū)域控制”的演進浪潮，正將產(chǎn)業(yè)推向一個協(xié)同共生的新階段。突破的關(guān)鍵不僅在于技術(shù)的單點革新，更重在生態(tài)間的“合縱連橫”。從芯片、軟件算法到電子電氣架構(gòu)，智駕產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先代表們聚焦艙駕一體及多域融合，正加速鏈接，互為拼圖，共同成就智能汽車新未來。

近日，Nullmax 出席2025誠邁SuperBrain線上研討會，與智達誠遠、恩智浦半導(dǎo)體、大陸集團汽車子集團等企業(yè)共聚云端，圍繞跨域融合的開放生態(tài)話題展開深度探討，旨在鍛造一條更為高效、成熟、共贏的價值鏈。

會上，Nullmax 量產(chǎn)工程部高級總監(jiān)張帆發(fā)表了《從獨立域控到艙駕一體到多域融合超級大腦：Nullmax 高級輔助駕駛解決方案進化之路》主題演講，在洞察跨域融合演進路徑與發(fā)展挑戰(zhàn)的同時，分享了 Nullmax 獨特的技術(shù)思考及產(chǎn)品實踐。

面對艙駕一體需求爆發(fā)的大趨勢，Nullmax 以“高性價比、高度集成式”為核心，積極推動艙駕一體及跨域融合的產(chǎn)品布局。目前，Nullmax 艙駕一體方案已實現(xiàn)真正的單芯片駕駛域加座艙域跨域融合，以極致的算力優(yōu)化能力，實現(xiàn)越級性能表現(xiàn)。其中，結(jié)合生態(tài)伙伴的獨特優(yōu)勢，基于高通 SA8775 芯片打造的方案，深度融合了 NXP（恩智浦）高性能 S32G 網(wǎng)關(guān)芯片，將智能駕駛、智能座艙、網(wǎng)關(guān)、車身及整車控制五大系統(tǒng)深度打通。依托 NXP S32G芯片強大的安全性與實時處理能力，該方案在顯著降低 BOM 成本的同時，提升OTA效率與通信可靠性，實現(xiàn)“人車合一”的智能體驗。

作為人工智能科技領(lǐng)域的創(chuàng)新者，多年來，Nullmax 根據(jù)技術(shù)藍圖規(guī)劃，穩(wěn)步推進智駕架構(gòu)演進，助力諸多合作伙伴實現(xiàn)快速量產(chǎn)落地。從獨立域控時代扎實技術(shù)根基，打造架構(gòu)領(lǐng)先的行泊一體方案，到跨域融合帶來功能體驗流暢的艙駕一體方案，Nullmax更將進一步朝著多域融合與中央計算架構(gòu)邁進。正如張帆所言：“汽車電子正從獨立域控走向跨域融合，通過硬件資源復(fù)用與系統(tǒng)協(xié)同，顯著降低開發(fā)與運維成本。多域融合的'超級大腦'正在重新定義汽車的智能邊界?！?/p>

未來，Nullmax 全新多域融合超級大腦將以AI為核心，實現(xiàn)自動駕駛、娛樂交互、整車控制的多域深度融合，構(gòu)建貫穿整車全生命周期的全新架構(gòu)體系，廣泛服務(wù)于Robotaxi、城市人員及物資運輸?shù)雀嘣鲂袌鼍?，引領(lǐng)汽車從“軟件定義”轉(zhuǎn)向“AI定義”的技術(shù)革命。

在此過程中，Nullmax 始終認為，開放的生態(tài)系統(tǒng)是跨域融合加速落地的關(guān)鍵，將繼續(xù)與誠邁科技、NXP等業(yè)內(nèi)伙伴一起，構(gòu)建協(xié)同共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同提供高性能、高性價比的跨域融合方案，助力車企搶占技術(shù)制高點，共同推動智慧出行新生態(tài)的蓬勃發(fā)展。

作為行業(yè)領(lǐng)先的人工智能科技公司，Nullmax 2016年創(chuàng)立于美國硅谷，致力于打造全場景無人駕駛應(yīng)用，引領(lǐng)移動出行智變。

Nullmax 通過先進的計算機視覺和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，打造了涵蓋上層應(yīng)用、中間件及云端數(shù)據(jù)系統(tǒng)的輔助駕駛?cè)珬＜夹g(shù)體系 MAX，并構(gòu)建了由數(shù)據(jù)平臺、算法平臺組成的基石架構(gòu)。

基于 MAX 平臺架構(gòu)及新一代 Nullmax Intelligence (NI) 端到端智駕技術(shù)，Nullmax 推出了以視覺為主、多傳感融合感知的 MaxDrive 平臺化輔助駕駛方案，面向不同車型、不同場景功能需求，可全面覆蓋高中低算力的不同芯片平臺，支持任意傳感器配置，具有可擴展、可移植、低成本、覆蓋全球的優(yōu)勢。目前，Nullmax 已與全球多家汽車廠商、一級供應(yīng)商、芯片廠商建立了深入的量產(chǎn)合作，量產(chǎn)進程持續(xù)向前。