在汽車領(lǐng)域，博世這個(gè)名字和軟件密不可分。在德國慕尼黑舉辦的2025國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility）上，博世充分展示了領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。博世不僅提供軟件，還能提供軟硬一體的解決方案，這一獨(dú)特優(yōu)勢(shì)讓博世在全球市場更具競爭力。“博世在軟硬件領(lǐng)域都有深厚的積累。沒有先進(jìn)的硬件，再智能的汽車也寸步難行，”博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡?哈通博士在展會(huì)現(xiàn)場表示?！霸谲浖?qū)動(dòng)出行的時(shí)代，我們將以定制化的智能解決方案，繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革?！?/p>

初步成果表明，博世在軟件驅(qū)動(dòng)出行領(lǐng)域已打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。一個(gè)例子是博世的線控制動(dòng)與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——軟件定義汽車與自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)。這些系統(tǒng)硬件由軟件控制，機(jī)械連接已不再必需。這一業(yè)務(wù)對(duì)博世而言至關(guān)重要。通過線控制動(dòng)與線控轉(zhuǎn)向，博世預(yù)計(jì)到2032年將實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售額超過70億歐元。預(yù)計(jì)到2030年代，這一關(guān)鍵技術(shù)的市場發(fā)展將進(jìn)一步加速。線控技術(shù)也預(yù)示著未來整車制造的發(fā)展趨勢(shì)：“未來，硬件的設(shè)計(jì)將以適配軟件需求為導(dǎo)向?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯?海恩博士表示。

博世讓汽車成為個(gè)人助手

在軟件驅(qū)動(dòng)出行領(lǐng)域，博世智能出行業(yè)務(wù)持續(xù)拓展——從嵌入式軟件的硬件，到服務(wù)，再到完全獨(dú)立的軟件，供制造商和合作伙伴集成至各自的生態(tài)系統(tǒng)中?！安┦揽梢詾榭蛻籼峁┧兴麄冃枰姆桨?，無論是獨(dú)立的還是互聯(lián)互通，標(biāo)準(zhǔn)化、集成式還是解耦?！笔返俜?哈通博士表示。這種能力已經(jīng)產(chǎn)生了明顯的影響：盡管全球汽車產(chǎn)量停滯、市場需求疲軟，且電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛發(fā)展速度放緩，博世移動(dòng)出行業(yè)務(wù)在今年仍將實(shí)現(xiàn)小幅增長。預(yù)計(jì)銷售額的增幅略低于 2%。

“曾經(jīng)汽車的最新狀態(tài)停留在出廠交付給用戶的那一刻。而在未來，汽車將通過車載軟件的持續(xù)更新以及人工智能，不斷學(xué)習(xí)優(yōu)化，” 馬庫斯·海恩博士表示，“更重要的是，未來出行將以用戶為中心?！本唧w來說，博世的車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)通過集中控制車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力總成和懸架來協(xié)調(diào)車輛整體運(yùn)動(dòng)。這不僅優(yōu)化了各系統(tǒng)間的協(xié)同性，也使其能夠根據(jù)駕駛者的偏好進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)置。只需要按下按鈕，即可享受截然不同的駕駛體驗(yàn)——今天想要絲滑平順的駕駛體驗(yàn)？明天想要更強(qiáng)的靈活操控？后天追求毫無頓挫感的平穩(wěn)剎停？值得一提的是，博世車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)與硬件解耦，可靈活適配不同車輛架構(gòu)。

這并非停留在概念層面，而是已經(jīng)落地：該軟件解決方案已被歐洲、中國和日本超過20家主機(jī)廠廣泛采用。未來三年，博世將投資數(shù)億歐元用于擴(kuò)展車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)的模塊化軟件與跨域功能開發(fā)。博世的車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)與線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向結(jié)合時(shí)，能有更好的性能表現(xiàn)，因?yàn)檐浖軌颡?dú)立控制相應(yīng)的制動(dòng)與轉(zhuǎn)向執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)更安全、更便利或更優(yōu)的車輛動(dòng)態(tài)性能。

博世智能軟件打造差異化優(yōu)勢(shì)

博世高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）產(chǎn)品系列同樣由軟件驅(qū)動(dòng)。整車廠可從博世提供的三種高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)中靈活選擇，快速投入量產(chǎn)的同時(shí)滿足品牌特定要求。客戶同樣可以根據(jù)自身需求，選擇硬件和軟件一體方案，或單獨(dú)購買硬件或軟件方案。兩種模式得益于博世對(duì)軟硬件協(xié)同有著深刻理解：提供可無縫集成至現(xiàn)有車輛架構(gòu)的定制化方案。

當(dāng)今的汽車從軟件視角進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)，使用更少的車載域控，卻實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)大的性能。這也是博世業(yè)務(wù)增長的驅(qū)動(dòng)力：其高性能域控業(yè)務(wù)目前每年增長超過5%，客戶包括寶馬等主機(jī)廠。博世還提供中央車載計(jì)算單元，可在單一域控單元和單個(gè)片上系統(tǒng)（SoC）上整合多種功能，例如駕駛輔助與信息娛樂系統(tǒng)。這不僅節(jié)省空間、降低成本，還能節(jié)省能耗。該方案采用模塊化設(shè)計(jì)，可靈活集成來自不同主機(jī)廠或者第三方的軟件。在中國，博世正向上汽通用提供高性能域控制器，用于打造AI智能座艙平臺(tái)。得益于此方案，駕駛者可以流暢、自然地與車輛進(jìn)行對(duì)話，享受高度擬人化的交互體驗(yàn)。

博世以專業(yè)領(lǐng)域?qū)嵙?，贏得合作伙伴青睞

軟件驅(qū)動(dòng)的未來出行正在從根本上重塑汽車行業(yè)。博世致力于把握新時(shí)代帶來的機(jī)遇，并已占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。幾乎沒有一家公司能像博世一樣，將硬件與軟件專長與全球布局無縫融合，這使博世成為開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的靈活且可靠的合作伙伴。戰(zhàn)略合作至關(guān)重要，尤其是在探索新商業(yè)模式與構(gòu)建可擴(kuò)展軟件系統(tǒng)的過程中。在中國，博世已與文遠(yuǎn)知行、地平線合作開發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案；在歐洲，博世也與大眾集團(tuán)子公司Cariad在該領(lǐng)域達(dá)成合作。博世認(rèn)為，合作在未來將愈發(fā)重要。與此同時(shí)，隨著軟件在汽車中的占比持續(xù)提升，駕駛者將獲得更安全、更便捷的出行體驗(yàn)。

博世在IAA Mobility | 開放空間

位于慕尼黑市中心的IAA開放空間將于德國時(shí)間2025年9月9日（周二）至13日（周六）每天11:00至21:00對(duì)公眾開放，9月14日（周日）開放時(shí)間為10:00至17:00。

展會(huì)期間，觀眾可前往慕尼黑英國公園場地，試騎包括Cargo Line在內(nèi)的多款創(chuàng)新車型，體驗(yàn)其豐富的數(shù)字化功能。博世電動(dòng)自行車產(chǎn)品專家還將在位于Odeonsplatz的開放空間現(xiàn)場答疑。