9月19日，新思科技中國三十周年之際，新思科技首屆汽車高層論壇在上海成功舉辦，本次論壇以“數(shù)智重構(gòu)汽車工程”為主題，匯聚產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖、技術(shù)專家與生態(tài)伙伴，聚焦“芯片-軟件-系統(tǒng)-場景”的全鏈路創(chuàng)新，圍繞軟件定義汽車（SDV）全棧技術(shù)方案、電子數(shù)字孿生解決方案、人工智能與汽車創(chuàng)新等前沿議題，共同探索數(shù)智化浪潮下汽車工程的重塑與未來路徑。

從芯片到系統(tǒng)

新思科技重構(gòu)工程創(chuàng)新

三十載耕耘，新思科技見證并推動了中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展——從早期EDA工具引進(jìn)與IP核生態(tài)培育，到如今成為覆蓋仿真分析、系統(tǒng)驗證、軟硬協(xié)同設(shè)計的全球整合者。

在論壇開幕致辭中，新思科技總裁兼首席執(zhí)行官蓋思新回顧公司三十年中國歷程：“我們不僅是技術(shù)積累者，更是與中國設(shè)計伙伴、整車廠、Tier 1、軟件開發(fā)團(tuán)隊同行的變革驅(qū)動者。在‘軟件定義汽車’浪潮席卷全球的今天，汽車芯片復(fù)雜度激增、系統(tǒng)集成難度加大，隨著創(chuàng)新步伐的加快，我們必須重構(gòu)工程創(chuàng)新?！?/p>

今年，新思科技完成了對Ansys的收購，加快“從芯片到系統(tǒng)”的整體工程解決方案的開發(fā)與交付。這不僅使我們具備應(yīng)對未來智能系統(tǒng)設(shè)計中高復(fù)雜性與多物理邊界條件的能力，更將支持下一代 AI 驅(qū)動產(chǎn)品的快速創(chuàng)新與可靠落地 —— 用技術(shù)賦能全球創(chuàng)新者，共同推動人類進(jìn)步。

數(shù)字孿生重構(gòu)開發(fā)流程

加速AI驅(qū)動和軟件定義汽車驗證

新思科技產(chǎn)品管理資深副總裁 Tom De Schutter 在《數(shù)字孿生加速汽車系統(tǒng)的開發(fā)測試》演講中指出，面對算力需求激增、AI快速演進(jìn)與軟件復(fù)雜性持續(xù)提升的趨勢，傳統(tǒng)的汽車開發(fā)與驗證模式已難以支撐產(chǎn)業(yè)節(jié)奏。新思科技正通過數(shù)字孿生與虛擬ECU技術(shù)，推動汽車電子系統(tǒng)的“左移式驗證”，幫助行業(yè)實現(xiàn)更快、更可靠的軟件定義汽車研發(fā)。

基于 “從芯片到系統(tǒng)”價值鏈循環(huán)理念，新思科技在整車架構(gòu)（EEA）、子系統(tǒng)與SoC芯片三層級協(xié)同推進(jìn)開發(fā)，通過數(shù)字孿生技術(shù)的落地，構(gòu)建了分層虛擬ECU驗證體系，覆蓋Level 1應(yīng)用層至Level 4完整系統(tǒng)仿真，將90%以上的硬件在環(huán)（HiL）測試前移至軟件在環(huán)（SiL）階段完成，部分系統(tǒng)驗證時間可由數(shù)周壓縮為數(shù)天，從而顯著降低集成風(fēng)險、縮短開發(fā)周期并提升產(chǎn)品可靠性，讓行業(yè)能夠在更早階段把控質(zhì)量，快速將成熟的軟件功能推向量產(chǎn)。

生態(tài)多維協(xié)同

推動汽車工程落地

本屆論壇期間，來自車端與技術(shù)生態(tài)的重量級嘉賓圍繞艙駕一體、光通信、虛擬測試、仿真技術(shù)、端側(cè)大模型與vECU等前沿主題展開分享，共同展現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的多維路徑。

誠邁科技聯(lián)席總裁鄒曉冬：從獨立域控到艙駕一體多域融合的進(jìn)化之路

汽車電子架構(gòu)正從分布式向域控制演進(jìn)，最終走向中央計算平臺。艙駕一體化通過共享算力、構(gòu)建統(tǒng)一軟件平臺，成為推動降本增效、融合智能座艙與輔助駕駛的關(guān)鍵路徑。誠邁科技打造的SuperBrain開放平臺支持智能座艙、輔助駕駛與中央網(wǎng)關(guān)的高效協(xié)同，攜手行業(yè)伙伴加速艙駕一體解決方案的量產(chǎn)落地，為產(chǎn)業(yè)高效創(chuàng)新注入新動力。

智馳致遠(yuǎn)董事長丁海博士：車載光通信賦能數(shù)智汽車

隨著汽車智能化高速發(fā)展，電子電氣架構(gòu)由“分布式”向“集中式”邁進(jìn)，車載數(shù)據(jù)傳輸量呈指數(shù)級增長，傳統(tǒng)的車載通信系統(tǒng)架構(gòu)將難以滿足智能汽車的需求，光通信架構(gòu)憑借高帶寬、低延遲、重量輕、抗干擾等優(yōu)勢，正在成為下一代車載通信技術(shù)的發(fā)展路徑，成為推動汽車產(chǎn)業(yè)向“光速”躍遷發(fā)展的關(guān)鍵力量。

IPG中國總經(jīng)理黃曉：推動SDV前行：挑戰(zhàn)、轉(zhuǎn)型及更好的測試策略

隨著軟件定義汽車加速演進(jìn)，車企正面臨軟件代碼量激增、電子電氣架構(gòu)的域化和中央集成化、質(zhì)量與成本壓力等挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)硬件主導(dǎo)的測試方式已難以為繼。以“左移開發(fā)”為核心的持續(xù)虛擬化驗證，能夠有效提升缺陷發(fā)現(xiàn)效率、縮短研發(fā)周期并降低質(zhì)保風(fēng)險。IPG正在攜手新思科技將虛擬測試環(huán)境與虛擬ECU深度融合，為車企提供貫穿全生命周期的系統(tǒng)化解決方案，助力行業(yè)實現(xiàn)更高效、更智能的研發(fā)流程。

新思科技汽車仿真技術(shù)專家童輝：仿真與分析助力汽車行業(yè)顛覆性創(chuàng)新

面對汽車產(chǎn)業(yè)加速迭代與多技術(shù)深度融合的趨勢，車企正面臨前所未有的設(shè)計與驗證挑戰(zhàn)。仿真與分析技術(shù)通過賦能智能汽車在安全保障、智能化、電動化、極致用戶體驗及eVTOL等新興賽道的前沿探索，將傳統(tǒng)的“試錯”過程轉(zhuǎn)變?yōu)榫珳?zhǔn)的“試對”驗證，不僅助力行業(yè)在關(guān)鍵與前瞻性技術(shù)導(dǎo)入階段大幅提升效率，更確保了創(chuàng)新過程的安全性與可靠性，成為推動汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性創(chuàng)新的核心加速器。

面壁智能聯(lián)合創(chuàng)始人、首席運營官雷升濤：用端側(cè)重構(gòu)智能座艙：大模型與芯片的共贏之路

大模型技術(shù)與車載芯片的融合正推動座艙從"功能化"向"智能化"升級，實現(xiàn)端側(cè)高效部署是關(guān)鍵挑戰(zhàn)。面對智能座艙模型能力在芯片算力資源受限、多模態(tài)信息割裂、主動決策能力缺失等痛點，面壁智能提出“密度法則“與”算芯結(jié)合“的破局思路，通過自研的「面壁小鋼炮」MiniCPM端側(cè)模型，構(gòu)建智能汽車“第一大腦”，推動智能座艙走向主動交互與自主學(xué)習(xí)演進(jìn)，為用戶帶來更加自然高效、更具個性化的座艙體驗。

造像馭境聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官黃駿：vECU 如何助力行業(yè)從硬件本位設(shè)計轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)流本位設(shè)計

在汽車電子電氣架構(gòu)向中央計算演進(jìn)的過程中，行業(yè)面臨ECU數(shù)量增長、線束復(fù)雜度高、集成難度大等挑戰(zhàn)，將傳統(tǒng)的硬件本位設(shè)計轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)流本位設(shè)計，通過vECU組成的vEEA進(jìn)行前置驗證，能夠整合硬件資源、精簡軟件架構(gòu)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口，有效提升靈活性、資源利用率與開發(fā)效率，降低維護(hù)成本，從而推動汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與跨域創(chuàng)新協(xié)作。

在論壇特設(shè)的沉浸式Demo展區(qū)上，新思科技與合作伙伴聯(lián)合呈現(xiàn)了電子數(shù)字孿生多域多層級虛擬ECU聯(lián)合仿真、虛擬區(qū)域控制器ZCU結(jié)合中央計算平臺HPC的半實物聯(lián)合仿真、電子驅(qū)動（e-Driven）系統(tǒng)仿真和工程實踐等實景演示，使現(xiàn)場觀眾得以直觀體驗數(shù)字化驗證如何在開發(fā)流程中提前發(fā)現(xiàn)問題、縮短迭代并保障量產(chǎn)穩(wěn)定性。

三十載春秋，新思科技不僅將全球領(lǐng)先的EDA和IP技術(shù)引入中國，更深度參與了中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的崛起進(jìn)程。從早期的車載MCU設(shè)計，到如今支持眾多車企打造中央計算架構(gòu)，新思科技的創(chuàng)新基因已融入中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！皵?shù)智重構(gòu)汽車工程”不僅是技術(shù)命題，更是產(chǎn)業(yè)進(jìn)化之道。站在三十周年的新起點，新思科技將繼續(xù)攜手產(chǎn)業(yè)伙伴，以“從芯片到系統(tǒng)”的全棧能力為基座，加速行業(yè)邁向更加智能、安全、可持續(xù)的未來。