低空經(jīng)濟(jì)作為以1000米以下空域?yàn)榛顒?dòng)范圍的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)，正以無(wú)人機(jī)、電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器和通用航空為載體迅猛發(fā)展。在這一領(lǐng)域中，動(dòng)力系統(tǒng)的選擇已成為決定飛行器性能與商業(yè)化可行性的核心要素。當(dāng)前eVTOL主要存在兩種技術(shù)路徑：純電動(dòng)力系統(tǒng)與增程式發(fā)電配套系統(tǒng)。純電系統(tǒng)完全依賴高能量密度電池組提供動(dòng)力，通過(guò)固態(tài)電池、硅基負(fù)極材料等技術(shù)提升續(xù)航能力，但其發(fā)展遭遇了根本性限制。

一、eVTOL動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)路線與比較

純電動(dòng)eVTOL飛行器嚴(yán)重依賴鋰電池技術(shù)，能量密度天花板（200-300Wh/kg）直接制約了航程拓展，導(dǎo)致典型航程僅為50-100公里，難以支撐城際通勤、物流配送或遠(yuǎn)程醫(yī)療救援等核心場(chǎng)景需求。同時(shí)，電池快充技術(shù)面臨熱失控風(fēng)險(xiǎn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，更使其商業(yè)化進(jìn)程步履維艱。這些痛點(diǎn)迫使行業(yè)尋求更高效、可靠的動(dòng)力解決方案。純電方案還面臨重量與成本壓力——為提升續(xù)航需疊加電池容量，導(dǎo)致整機(jī)重量與成本激增，且冗余設(shè)計(jì)薄弱，無(wú)法滿足適航安全要求。

相比之下，增程式發(fā)電配套系統(tǒng)創(chuàng)造性地采用"燃油發(fā)電 + 電池儲(chǔ)能"混合架構(gòu)，通過(guò)高效微型渦輪發(fā)電機(jī)或先進(jìn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，將燃油化學(xué)能實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)化為電能，為電池組持續(xù)"空中充電"。這一系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了三大革命性跨越：能量連續(xù)性的飛躍（徹底打破電池容量限制）、安全冗余的本質(zhì)提升（燃油發(fā)電機(jī)組可作為獨(dú)立應(yīng)急電源）以及能源利用的智能優(yōu)化（動(dòng)態(tài)精算燃油發(fā)電與供電比例）。增程式系統(tǒng)通過(guò)便捷的燃油補(bǔ)給實(shí)現(xiàn)持久飛行，將eVTOL航程革命性提升至400-500公里，覆蓋更廣闊的應(yīng)用半徑，同時(shí)兼容生物燃油或合成燃料，使碳排放銳減至傳統(tǒng)飛行器的30%以下，契合綠色航空趨勢(shì)。

二、增程式發(fā)電配套系統(tǒng)的技術(shù)原理

2.1 系統(tǒng)架構(gòu)與工作原理

增程式發(fā)電配套系統(tǒng)是一種創(chuàng)新的混合動(dòng)力架構(gòu)，其核心設(shè)計(jì)理念在于將燃油的高能量密度與電驅(qū)動(dòng)的靈活性和高效性相結(jié)合。系統(tǒng)主要由高效微型渦輪發(fā)電機(jī)（MTG）或轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組、能量管理系統(tǒng)和電池儲(chǔ)能系統(tǒng)組成。工作時(shí)，燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒產(chǎn)生機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，一方面直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)推進(jìn)飛行器，另一方面為電池組充電以應(yīng)對(duì)高功率需求場(chǎng)景。

2.2 能量管理與效率優(yōu)化

增程式系統(tǒng)的核心智慧體現(xiàn)在其能量管理策略上。系統(tǒng)通過(guò)多模態(tài)運(yùn)行優(yōu)化算法，根據(jù)不同飛行階段智能調(diào)整動(dòng)力分配。在起飛和爬升階段，電池和增程器聯(lián)合供電以滿足高功率需求；在巡航階段，優(yōu)先使用增程器發(fā)電，同時(shí)為電池補(bǔ)充能量；在降落階段，主要依賴電池供電，增程器可降低輸出或進(jìn)入怠速狀態(tài)。

2.3 安全冗余與可靠性設(shè)計(jì)

航空動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)安全性的要求極為嚴(yán)苛，增程式系統(tǒng)在這方面具有天然優(yōu)勢(shì)。其雙動(dòng)力源架構(gòu)提供了寶貴的冗余保障：當(dāng)主電池系統(tǒng)故障時(shí)，燃油發(fā)電機(jī)組可作為獨(dú)立應(yīng)急電源，提供關(guān)鍵動(dòng)力備份，大幅提升飛行安全等級(jí)。這種設(shè)計(jì)滿足FAA/EASA適航認(rèn)證對(duì)單點(diǎn)故障容錯(cuò)要求，確保在電池失效時(shí)飛行器仍能安全返航。

三、 低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策與市場(chǎng)前景

3.1 政策支持與發(fā)展規(guī)劃

低空經(jīng)濟(jì)在中國(guó)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，2024年首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，定位為"新增長(zhǎng)引擎"；2025年進(jìn)一步升級(jí)為"安全健康發(fā)展"，并配套3000億元超長(zhǎng)期特別國(guó)債促消費(fèi)。國(guó)家發(fā)改委2024年12月新設(shè)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)編制中長(zhǎng)期規(guī)劃、統(tǒng)籌空域改革。立法同步跟進(jìn)——《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》2024年元旦實(shí)施，年內(nèi)《民用航空法（修訂草案）》也已過(guò)會(huì)，適航、空域、安全三大缺口一次性補(bǔ)齊，政策紅利進(jìn)入兌現(xiàn)期。

地方政府也積極跟進(jìn)，形成了各具特色的區(qū)域發(fā)展格局：長(zhǎng)三角地區(qū)以上海為核心，計(jì)劃2027年前布局400條低空航線，打造跨省"空中通勤走廊"；珠三角地區(qū)以深圳為代表，率先立法管理600米以下空域，億航EH216-S獲全球首張運(yùn)營(yíng)合格證，廣州、珠海、深圳三地錯(cuò)位布局形成黃金三角；成渝地區(qū)則依托重慶和四川的合作，打造跨省低空經(jīng)濟(jì)帶，依托宗申航發(fā)、山河星航等200余家上下游企業(yè)，聚焦山地物流、應(yīng)急消防場(chǎng)景。中國(guó)科學(xué)院《2025低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)》評(píng)出的第一梯隊(duì)包括廣東、江蘇、浙江、北京、四川，山東、安徽等9省位列第二梯隊(duì)，資金、園區(qū)和場(chǎng)景資源正在向這些地區(qū)集中。

3.2 市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)軌跡

低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)正經(jīng)歷爆發(fā)式增長(zhǎng)。賽迪智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已達(dá)5059.5億元，2024年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)至6702.5億元，2026年直接破萬(wàn)億至10644.6億元，實(shí)現(xiàn)三年翻一番的驚人增長(zhǎng)。從結(jié)構(gòu)上看，航空器制造和運(yùn)營(yíng)占比55%，基礎(chǔ)設(shè)施與飛行保障不足5%，這恰恰是下一輪投資洼地。低空經(jīng)濟(jì)已從"概念期"進(jìn)入"場(chǎng)景放量期"，物流、旅游、城市交通三大應(yīng)用將在2025年出現(xiàn)標(biāo)桿級(jí)大單。

全球市場(chǎng)同樣前景廣闊。根據(jù)Rolls Royce預(yù)測(cè)，2030年全球運(yùn)營(yíng)載人eVTOL數(shù)量有望達(dá)7000架，2050年有望達(dá)16萬(wàn)架，2030-2050年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)85%。全球低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模短期/中期/長(zhǎng)期有望達(dá)到20/170/900億美元。中國(guó)具有無(wú)人機(jī)行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)及制造優(yōu)勢(shì)，根據(jù)保時(shí)捷管理咨詢預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模占全球?qū)⑦_(dá)到25%，占據(jù)全球低空領(lǐng)域重要市場(chǎng)份額。

3.3 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)格局

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈已逐步完善并形成清晰地圖譜。上游核心零部件包括電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)，其中電池端的寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池能量密度已達(dá)500Wh/kg；動(dòng)力系統(tǒng)方面，宗申動(dòng)力200hp以下活塞發(fā)動(dòng)機(jī)拿下多家無(wú)人機(jī)廠訂單；臥龍電驅(qū)百千瓦級(jí)航空電機(jī)進(jìn)入商飛供應(yīng)鏈。

中游整機(jī)制造與運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，億航智能的EH216-S三證齊全并開(kāi)始載客收費(fèi)；中信海直拿到運(yùn)營(yíng)合格證后開(kāi)通深圳-珠海等5條低空旅游航線；綠能慧充收購(gòu)中創(chuàng)航空切入大載荷工業(yè)無(wú)人機(jī)。下游基礎(chǔ)設(shè)施與空管保障環(huán)節(jié)，萊斯信息"天牧"系統(tǒng)接入20余省市低空飛行服務(wù)站；中國(guó)衛(wèi)通17顆衛(wèi)星、500Gbps高通量容量為低空通信兜底；深城交、蘇交科分別在粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角主導(dǎo)起降場(chǎng)布點(diǎn)及空管平臺(tái)總包。

從投資優(yōu)先級(jí)看，核心零部件（電池/航發(fā)/電機(jī)）>整機(jī)廠商（已取證或即將取證）>空管、通信、起降網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施。這種投資邏輯反映了產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的技術(shù)壁壘和增值空間，也為指導(dǎo)資本投向提供了重要參考。

四、增程式系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景與解決方案

4.1 城際與區(qū)域空中交通

增程式eVTOL憑借其400-500公里的超長(zhǎng)航程，在城際與區(qū)域空中交通領(lǐng)域具有無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)。以上海為例，其規(guī)劃2027年前布局400條低空航線，打造跨省"空中通勤走廊"。增程式eVTOL能夠高效連接城市群，解決地面交通擁堵痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的快速交通服務(wù)。例如，深圳-珠海間的eVTOL航線已經(jīng)開(kāi)通，單程時(shí)間可比地面交通縮短70%以上。

在這一場(chǎng)景中，增程式系統(tǒng)的價(jià)值主要體現(xiàn)在航程優(yōu)勢(shì)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性方面。與傳統(tǒng)純電eVTOL相比，增程式機(jī)型無(wú)需頻繁充電，可復(fù)用現(xiàn)有加油站網(wǎng)絡(luò)，大幅降低基建門(mén)檻，運(yùn)營(yíng)效率顯著提升。湖南泰德航空的增程式系統(tǒng)通過(guò)智能能量管理，動(dòng)態(tài)優(yōu)化比例，使單位公里運(yùn)營(yíng)成本僅為傳統(tǒng)航空的60-70%，經(jīng)濟(jì)性顯著優(yōu)化。這種經(jīng)濟(jì)性使得城際空中交通不再是高端商務(wù)人士的專(zhuān)屬服務(wù)，而是有望成為大眾化的交通方式。

4.2 應(yīng)急救援與特種作業(yè)

在應(yīng)急救援領(lǐng)域，增程式eVTOL的長(zhǎng)航時(shí)和高可靠性成為關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)飛行器在滿載情況下的續(xù)航往往僅有20至30分鐘，難以滿足跨區(qū)域的運(yùn)輸需求，同時(shí)載重能力不足也限制了其在應(yīng)急救援等高價(jià)值領(lǐng)域的應(yīng)用。

這種性能使得增程式eVTOL能夠快速抵達(dá)偏遠(yuǎn)或交通中斷地區(qū)，在黃金救援時(shí)間內(nèi)投送專(zhuān)業(yè)人員和緊急物資。在電力巡線、管道監(jiān)測(cè)等特種作業(yè)場(chǎng)景中，增程式eVTOL可滿足長(zhǎng)時(shí)間、大范圍的作業(yè)需求，替代人工高危作業(yè)90%以上。湖南泰德航空的增程式系統(tǒng)還通過(guò)冗余設(shè)計(jì)和極端環(huán)境適應(yīng)性，確保在惡劣條件下依然可靠運(yùn)行，為應(yīng)急救援任務(wù)提供關(guān)鍵保障。

4.3 物流配送與偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸

物流配送是低空經(jīng)濟(jì)中最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的場(chǎng)景之一，增程式eVTOL在這一領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大潛力。順豐已使用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸超300萬(wàn)件貨物，但純電動(dòng)無(wú)人機(jī)受限于航程和載重，主要應(yīng)用于末端配送。增程式eVTOL如凌悅航空的天馬系列多旋翼機(jī)型，能夠搭載30至120公斤的有效載荷，混動(dòng)續(xù)航可達(dá)1小時(shí)，極大地拓展了物流無(wú)人機(jī)的應(yīng)用范圍。

在山區(qū)、海島等基礎(chǔ)設(shè)施薄弱地區(qū)，增程式eVTOL的能源補(bǔ)給靈活性成為關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。這些地區(qū)充電設(shè)施覆蓋不足，純電動(dòng)飛行器運(yùn)營(yíng)困難，而增程式eVTOL可復(fù)用現(xiàn)有的燃油補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)，大幅降低運(yùn)營(yíng)門(mén)檻。凌悅航空的HCW系列商用eVTOL飛行器已在山區(qū)、海島等地區(qū)實(shí)現(xiàn)物資的及時(shí)投送，展示了增程式系統(tǒng)在偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸中的獨(dú)特價(jià)值。

五、技術(shù)挑戰(zhàn)與發(fā)展趨勢(shì)

5.1 當(dāng)前面臨的技術(shù)瓶頸

盡管增程式發(fā)電配套系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)顯著，但其發(fā)展和應(yīng)用仍面臨多方面挑戰(zhàn)?？沼蚬芾砥款i是首要障礙，目前中國(guó)低空飛行審批流程平均耗時(shí)72小時(shí)，嚴(yán)重限制了低空交通的靈活性和響應(yīng)速度。安全風(fēng)險(xiǎn)也是重要考量，eVTOL適航認(rèn)證通過(guò)率<30%（2024），反映出技術(shù)成熟度與適航標(biāo)準(zhǔn)間仍存在差距。

基礎(chǔ)設(shè)施缺口同樣制約著增程式eVTOL的發(fā)展。中國(guó)起降點(diǎn)密度僅為0.8個(gè)/萬(wàn)km2（vs美國(guó)4.2個(gè)），雖然規(guī)劃到2027年建成500個(gè)以上智慧起降平臺(tái)，但仍難以滿足大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的需求。此外，社會(huì)接受度也是不可忽視的因素，公眾對(duì)低空飛行器的噪音、安全性和隱私影響的擔(dān)憂，需要通過(guò)技術(shù)改進(jìn)和公眾教育逐步緩解。

從技術(shù)層面看，增程式系統(tǒng)自身也面臨一系列挑戰(zhàn)：系統(tǒng)復(fù)雜度遠(yuǎn)高于純電系統(tǒng)，對(duì)設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)提出了更高要求；重量?jī)?yōu)化壓力巨大，需要在增加發(fā)電單元的同時(shí)控制整機(jī)重量；排放控制仍需改進(jìn)，盡管使用生物燃料可顯著降低碳排放，但并非完全零排放，與純電系統(tǒng)相比仍有環(huán)保差距。

5.2 技術(shù)演進(jìn)與創(chuàng)新方向

增程式發(fā)電配套系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展正朝著高效化、輕量化和智能化方向演進(jìn)。在能量轉(zhuǎn)換效率提升方面，湖南泰德航空通過(guò)高速電機(jī)、電動(dòng)燃油泵閥組件、輕量化設(shè)計(jì)等航空級(jí)技術(shù)，持續(xù)提高系統(tǒng)功重比和能源效率。該公司研發(fā)的系統(tǒng)采用航空級(jí)輕量化材料，顯著降低系統(tǒng)重量負(fù)擔(dān)。

未來(lái)5-10年，增程式系統(tǒng)將經(jīng)歷三代技術(shù)演進(jìn)：第一代（2023-2025）以化石燃料為主，重點(diǎn)解決續(xù)航瓶頸；第二代（2026-2030）兼容生物燃油和合成燃料，顯著降低碳排放；第三代（2030+）向氫能增程過(guò)渡，最終實(shí)現(xiàn)零碳排放。這種漸進(jìn)式技術(shù)路線既考慮了當(dāng)前技術(shù)可行性，又為未來(lái)低碳轉(zhuǎn)型預(yù)留了空間。

5.3 未來(lái)市場(chǎng)格局與生態(tài)建設(shè)

隨著技術(shù)進(jìn)步和政策支持，低空經(jīng)濟(jì)正從政策催化期(2025-2027)向規(guī)?；l(fā)期(2028-2035)演進(jìn)。中國(guó)憑借政策執(zhí)行力和制造鏈優(yōu)勢(shì)，有望在物流/城市管理領(lǐng)域領(lǐng)跑全球；而北美仍將在技術(shù)創(chuàng)新和適航標(biāo)準(zhǔn)上保持制高點(diǎn)。波士頓咨詢公司預(yù)測(cè)，到2040年，中國(guó)eVTOL市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到410億美元，年銷(xiāo)量約16萬(wàn)臺(tái)。其中個(gè)人飛行eVTOL市場(chǎng)將占據(jù)主導(dǎo)地位，預(yù)計(jì)達(dá)到230億美元（55%），這主要得益于中國(guó)龐大的高凈值家庭對(duì)飛行體驗(yàn)、科技嘗鮮和戶外休閑的強(qiáng)烈需求。

全球市場(chǎng)格局呈現(xiàn)多元化特征，2040年全球eVTOL市場(chǎng)預(yù)計(jì)達(dá)到2250億美元，中國(guó)以外市場(chǎng)1840億美元；北美（930億）與歐洲（460億）占76%。中國(guó)企業(yè)面臨出海挑戰(zhàn)：適航互認(rèn)尚未落地，美歐重復(fù)認(rèn)證周期≥36個(gè)月；本地化運(yùn)營(yíng)需自建或收購(gòu)135部運(yùn)營(yíng)商，單市場(chǎng)前期投入1-2億美元；海外垂直起降場(chǎng)土地+電網(wǎng)改造成本約為國(guó)內(nèi)2.3倍；關(guān)鍵零部件需再獲DAL-A/DO-178C等本地認(rèn)證，增加10-15%成本。

報(bào)告判斷：2028-2030是中國(guó)企業(yè)"帶證出海"的關(guān)鍵時(shí)間窗，率先拿到美歐TC的廠商有望鎖定30%以上海外份額。這種國(guó)際化視野對(duì)中國(guó)eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，只有立足全球市場(chǎng)，才能充分發(fā)揮中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

增程式發(fā)電配套系統(tǒng)作為eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵賦能技術(shù)，通過(guò)巧妙的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)和智能能量管理，有效解決了純電系統(tǒng)的續(xù)航瓶頸和安全顧慮，為低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)化推廣提供了切實(shí)可行的技術(shù)路徑。湖南泰德航空技術(shù)有限公司憑借其在航空航天流體控制領(lǐng)域的深厚積累，成為增程式發(fā)電配套系統(tǒng)研發(fā)的重要推動(dòng)力量，其技術(shù)解決方案在續(xù)航里程、安全冗余和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。

隨著低空經(jīng)濟(jì)政策的持續(xù)放開(kāi)和技術(shù)的不斷成熟，增程式eVTOL將在城際交通、應(yīng)急救援、物流配送等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，逐步構(gòu)建起立體化的低空交通網(wǎng)絡(luò)。未來(lái)5-10年，隨著電池技術(shù)、氫能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，增程式系統(tǒng)也將持續(xù)演進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)零碳排放和全自主飛行的遠(yuǎn)景目標(biāo)。

在中國(guó)，低空經(jīng)濟(jì)已不再是一個(gè)遙遠(yuǎn)的概念，而是正在落地實(shí)施的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。增程式發(fā)電配套系統(tǒng)作為這一產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)組件，將為中國(guó)在全球航空技術(shù)創(chuàng)新中贏得重要話語(yǔ)權(quán)，也為構(gòu)建立體、高效、綠色的未來(lái)交通體系提供關(guān)鍵支撐。隨著政策、技術(shù)、市場(chǎng)和生態(tài)的協(xié)同發(fā)展，低空經(jīng)濟(jì)有望真正成為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新增長(zhǎng)引擎，開(kāi)創(chuàng)人類(lèi)交通運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。

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湖南泰德航空技術(shù)有限公司于2012年成立，多年來(lái)持續(xù)學(xué)習(xí)與創(chuàng)新，成長(zhǎng)為行業(yè)內(nèi)有影響力的高新技術(shù)企業(yè)。公司聚焦高品質(zhì)航空航天流體控制元件及系統(tǒng)研發(fā)，深度布局航空航天、船舶兵器、低空經(jīng)濟(jì)等高科技領(lǐng)域，在航空航天燃/滑油泵、閥元件、流體控制系統(tǒng)及航空測(cè)試設(shè)備的研發(fā)上投入大量精力持續(xù)研發(fā)，為提升公司整體競(jìng)爭(zhēng)力提供堅(jiān)實(shí)支撐。

公司總部位于長(zhǎng)沙市雨花區(qū)同升街道匯金路877號(hào)，株洲市天元區(qū)動(dòng)力谷作為現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，構(gòu)建起集研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)、測(cè)試于一體的全鏈條產(chǎn)業(yè)體系。經(jīng)過(guò)十余年穩(wěn)步發(fā)展，成功實(shí)現(xiàn)從貿(mào)易和航空非標(biāo)測(cè)試設(shè)備研制邁向航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)人機(jī)、靶機(jī)、eVTOL等飛行器燃油、潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)的創(chuàng)新研發(fā)轉(zhuǎn)型，不斷提升技術(shù)實(shí)力。

公司已通過(guò) GB/T 19001-2016/ISO 9001:2015質(zhì)量管理體系認(rèn)證，以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)保障產(chǎn)品質(zhì)量。公司注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)和利用，積極申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利、實(shí)用新型專(zhuān)利和軟著，目前累計(jì)獲得的知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)有10多項(xiàng)。泰德航空以客戶需求為導(dǎo)向，積極拓展核心業(yè)務(wù)，與中國(guó)航發(fā)、中航工業(yè)、中國(guó)航天科工、中科院、國(guó)防科技大學(xué)、中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心等國(guó)內(nèi)頂尖科研單位達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，整合優(yōu)勢(shì)資源，攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，為進(jìn)一步的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

湖南泰德航空始終堅(jiān)持創(chuàng)新，建立健全供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售服務(wù)體系、堅(jiān)持質(zhì)量管理的目標(biāo)，不斷提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為客戶提供更經(jīng)濟(jì)、更高效的飛行器動(dòng)力、潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)、測(cè)試系統(tǒng)等解決方案。