就在德國(guó)時(shí)間6月18日的臨晨，奧迪的CEO施泰德在自己的家中被逮捕，而被捕的理由是調(diào)查員發(fā)現(xiàn)它可能正在隱藏或者銷毀“柴油門(mén)”事件的相關(guān)證據(jù)！

同時(shí)，大眾集團(tuán)同意支付的“尾氣門(mén)”事件相關(guān)罰金已經(jīng)超過(guò)1000億元人民幣，付出了慘重的代價(jià)！

事件起因

“作為對(duì)柴油門(mén)和奧迪車型調(diào)查的一部分，慕尼黑檢察官辦公室于2018年6月18日對(duì)魯伯特·施泰德教授發(fā)出了逮捕令?！蹦侥岷跈z察官辦公室在一份聲明中指出。

對(duì)此，奧迪方面也確認(rèn)了該消息屬實(shí)，但該豪華汽車制造商同時(shí)補(bǔ)充道，“對(duì)于施泰德的案件而言，不乏無(wú)罪推定的可能性。換言之，如果起訴方證據(jù)不足，該指控將無(wú)法成立。

德意志新聞社（DPA） 在一篇報(bào)道中指出，施泰德被捕是因?yàn)闄z方擔(dān)心他可能試圖逃跑。

奧迪首席執(zhí)行官（CEO）魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）

2015年9月，大眾集團(tuán)承認(rèn)在旗下柴油車型上搭載非法關(guān)閉軟件以符合美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)，此次作弊事件引發(fā)了該公司歷史上最大的信任危機(jī)，并加劇了整個(gè)汽車行業(yè)的監(jiān)管力度。

而僅僅兩個(gè)月后，作為大眾汽車旗下的豪華品牌——奧迪也沒(méi)能“獨(dú)善其身”，該公司承認(rèn)其搭載3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上安裝了一種在美國(guó)被視為非法排放的裝置，以允許汽車規(guī)避排放限制。

截至目前，大眾已經(jīng)撥出約300億美元用于支付罰款、改裝車輛以及與排放測(cè)試作弊相關(guān)的訴訟費(fèi)用。據(jù)慕尼黑檢察官辦公室統(tǒng)計(jì)，目前總共有20名奧迪“排放門(mén)”的嫌疑人正在接受相關(guān)調(diào)查，其中，總共有9人被起訴，兩名前大眾汽車高管已對(duì)此案認(rèn)罪，并被判處有期徒刑，但德國(guó)地方檢查局對(duì)于柴油門(mén)的調(diào)查仍在繼續(xù)。上周，德國(guó)檢察機(jī)構(gòu)因該丑聞對(duì)大眾罰款10億歐元（約合12億美元）。

大眾在尾氣超標(biāo)問(wèn)題上作弊這事真的那么重要嗎？

是的，對(duì)西方商業(yè)社會(huì)來(lái)說(shuō)，大眾汽車安裝軟件調(diào)整尾氣排放值，涉及了企業(yè)誠(chéng)信和欺詐——潛臺(tái)詞就是，你連這種事都敢干，誰(shuí)能相信你？

近期的“中芯事件”就是很好的詮釋。

大眾汽車在承認(rèn)其在美國(guó)的尾氣排放測(cè)試中造假后，被勒令在美國(guó)召回近50萬(wàn)輛汽車，當(dāng)時(shí)股價(jià)暴跌近20%，達(dá)到6年來(lái)的最低點(diǎn)，市值蒸發(fā)逾130億歐元。

將時(shí)間撥回三年前，2015年9月，美國(guó)環(huán)保局指控大眾汽車公司在大約1100萬(wàn)臺(tái)柴油動(dòng)力汽車中安裝特殊軟件（defeat devices）以在排放測(cè)試中進(jìn)行造假，使得測(cè)試結(jié)果更加理想，讓這些汽車看起來(lái)比實(shí)際上更加環(huán)保，更加安全。

對(duì)美國(guó)環(huán)保局的調(diào)查結(jié)果，大眾汽車方面承認(rèn)，曾在美國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放測(cè)試中使用非法軟件進(jìn)行造假。消息一出，引發(fā)了該公司歷史上最大的危機(jī)，并導(dǎo)致整個(gè)汽車行業(yè)的監(jiān)管制裁。兩個(gè)月后，奧迪承認(rèn)同樣運(yùn)用了這一軟件在美國(guó)的排放測(cè)試中進(jìn)行造假。

大眾都連累了誰(shuí)？

大眾的作弊行為引發(fā)了對(duì)整個(gè)行業(yè)展開(kāi)全面調(diào)查的呼吁，這一消息導(dǎo)致汽車制造商股價(jià)紛紛下跌，戴姆勒（Daimler）、寶馬（BMW）、雷諾(Renault)和標(biāo)致雪鐵龍(PSA）股票均遭拋售。投資者擔(dān)憂整個(gè)行業(yè)也面臨付出巨額代價(jià)——因?yàn)橐缘聡?guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)形象來(lái)看，大眾這種行為不大可能是孤案——也許整個(gè)汽車行業(yè)都會(huì)被這次尾氣門(mén)捅出丑聞。

本周一（6月18日），德國(guó)警方又逮捕了奧迪首席執(zhí)行官史塔德（Rupert Stadler），這也是大眾集團(tuán)迄今為止因涉嫌在排放測(cè)試中造假而被拘留的高管中級(jí)別最高的。

大眾和奧迪方面已經(jīng)確認(rèn)了逮捕一事，但重申除非有確鑿的犯罪證據(jù)，否則史塔德仍是無(wú)罪的，史塔德本人暫時(shí)未能予以置評(píng)。

CEO被捕消息一出，奧迪（AUDI AG）股價(jià)盤(pán)中一度跳水，跌幅超過(guò)3%，大眾（Volkswagen AG）的股價(jià)下跌近2.8%。

此前大眾集團(tuán)在美國(guó)同意支付的和解金累計(jì)超過(guò)150億美元（約合人民幣970億元）。

這意味著大眾集團(tuán)同意支付的“尾氣門(mén)”事件相關(guān)罰金已經(jīng)超過(guò)1000億元人民幣，且其目前的股價(jià)水平較2015年4月高點(diǎn)下跌約44%?？梢哉f(shuō)大眾集團(tuán)為了當(dāng)初的測(cè)試作假，付出了慘重的代價(jià)。

“尾氣門(mén) ”成為大眾史上最大危機(jī)

就在一個(gè)月前，因?yàn)槲矚忾T(mén)事件，美國(guó)曾對(duì)前大眾汽車的首席執(zhí)行官馬丁·文德恩提起刑事指控。但是由于德國(guó)沒(méi)有將其國(guó)民引渡到歐盟以外國(guó)家的相關(guān)法令，文德恩不太可能會(huì)直面美國(guó)當(dāng)局的指控。

▲圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

大眾汽車在其2008年至2015年期間推出的柴油動(dòng)力汽車的電子控制模塊中安裝了一個(gè)特殊軟件，該軟件能夠根據(jù)方向盤(pán)的位置，車輛速度，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的持續(xù)時(shí)間以及氣壓感知是否正在進(jìn)行排放測(cè)試。一旦該軟件確認(rèn)處于排放測(cè)試中，它會(huì)進(jìn)入一種“測(cè)試模式”。這使得汽車能夠在官方測(cè)試中，即使是在全速運(yùn)轉(zhuǎn)期間也能夠控制排放量以符合標(biāo)準(zhǔn)，但是這些車實(shí)際在道路上的排放量卻是法定要求的10到40倍之多。

尾氣門(mén)丑聞曝光后，大眾在2015年的股價(jià)下跌6%，凈虧損達(dá)15.82億歐元。

隨著尾氣門(mén)事件發(fā)生的時(shí)間逐漸遠(yuǎn)去，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者查閱大眾財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，大眾在2017年的稅后收入幾乎呈翻倍增長(zhǎng)，從2016年的53.79億美元增長(zhǎng)至2017年的116.38億美元。

然而尾氣門(mén)丑聞事件仍在蝕取該公司的盈利，據(jù)路透社報(bào)道，大眾已經(jīng)撥出了約300億美元（約合人民幣1950億元），用于支付與排放測(cè)試作弊有關(guān)的罰款、車輛改裝和訴訟費(fèi)用等。這個(gè)金額相當(dāng)于其2017年稅后收入近3倍之多。

▲大眾過(guò)去5年間股價(jià)走勢(shì)

大眾現(xiàn)在的股價(jià)自2015年9月丑聞曝光后有了較大幅度的回升，但比起其2015年4月的股價(jià)高點(diǎn)依然下降約44%。

據(jù)路透社報(bào)道，這起尾氣門(mén)丑聞主要發(fā)生在美國(guó)范圍內(nèi)，目前共有9人被指控，兩名前大眾汽車高管認(rèn)罪并被判處徒刑。

此事件是否會(huì)對(duì)“德國(guó)制造”造成影響？

大眾“排放門(mén)”事件之后，業(yè)內(nèi)人士驚呼“德國(guó)制造”的招牌正在經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)。

有分析師認(rèn)為，從以往經(jīng)驗(yàn)看，德國(guó)企業(yè)丑聞造成的負(fù)面影響并沒(méi)有遷延不散，照此推測(cè)，“排放門(mén)”事件對(duì)包括車企在內(nèi)的其他德國(guó)制造商沖擊力理應(yīng)有限。

雖然“德國(guó)制造”的品質(zhì)有目共睹，但如果要數(shù)一數(shù)僅憑一樁丑聞便能讓“德國(guó)制造”招牌蒙羞的品牌，恐怕只能是非大眾莫屬。

一方面，德國(guó)是全球第三大出口國(guó)，汽車在其出口產(chǎn)品中占據(jù)龍頭地位；另一方面，大眾是全球最大的汽車制造商，全球雇員超過(guò)50萬(wàn)人，總部所在的下薩克森州政府持有這家車企20%的股份，州長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)均是董事會(huì)成員。無(wú)論從企業(yè)規(guī)模，還是從與民間和政界的緊密聯(lián)系來(lái)看，大眾丑聞的負(fù)面效應(yīng)都會(huì)被大大放大?！奥曌u(yù)受損的影響目前難以評(píng)估，”荷蘭國(guó)際集團(tuán)分析師卡斯滕·布熱斯基在一份研究報(bào)告中說(shuō)，“它有可能對(duì)德國(guó)整體的經(jīng)濟(jì)前景產(chǎn)生嚴(yán)重影響?！?/p>

對(duì)于“排放門(mén)”事件，中國(guó)新聞網(wǎng)這樣評(píng)論：

在人們的印象里，德國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，商業(yè)文化健康，社會(huì)信用體系完善，公務(wù)員廉潔奉公?！暗聡?guó)制造”更是國(guó)民的驕傲及全球同類企業(yè)的楷模。但在全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，為獲取足夠訂單，不少德國(guó)公司無(wú)所不用其極。特別在汽車、電信、鐵路、醫(yī)療等高度競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域內(nèi)，花幾個(gè)錢拿到合同似乎成了跨國(guó)巨頭們普遍認(rèn)可的“潛規(guī)則”。德國(guó)“臉書(shū)”上議論說(shuō)，“嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人竟然做出這種事情，真讓人大跌眼鏡?！?/p>