隨著斑馬網(wǎng)絡(luò)正式發(fā)布AR-Driving技術(shù)，同時(shí)搭載此項(xiàng)技術(shù)的電動(dòng)智能超跑SUV榮威MARVEL X上即將量產(chǎn)上市，圍繞傳統(tǒng)地圖位置感知與AR視覺(jué)技術(shù)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，正在開(kāi)始不斷發(fā)酵。

今年5月，一家為開(kāi)發(fā)者提供開(kāi)發(fā)工具及開(kāi)放平臺(tái)的地圖服務(wù)公司——Mapbox宣布推出了一個(gè)新工具包-Vision SDK，可將人工智能驅(qū)動(dòng)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）導(dǎo)航添加至其龐大的開(kāi)發(fā)者應(yīng)用程序界面（API）和服務(wù)的集合中。

同時(shí)，Mapbox表示，目前正與Arm緊密合作，在Trillium平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了SDK支持，Vision SDK可以實(shí)時(shí)從每秒60幀的攝像頭中識(shí)別物體，并不需要連接互聯(lián)網(wǎng)，以便駕駛員在繁忙的十字路口安全行駛。

因?yàn)镸apbox的免費(fèi)開(kāi)源，使其擁有130億第一手位置簽到數(shù)據(jù)，這也成為了Mapbox最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。大量的活躍數(shù)據(jù)更新保證了地圖時(shí)效性，精確性，能夠準(zhǔn)確地反映用戶所處周?chē)牡乩憝h(huán)境，提高了用戶體驗(yàn)。

區(qū)別于傳統(tǒng)導(dǎo)航模式，斑馬網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的AR-Driving技術(shù)也是將視覺(jué)識(shí)別結(jié)果、融合定位結(jié)果以及地圖導(dǎo)航元素，融合在液晶儀表盤(pán)上來(lái)渲染成AR圖像，并率先實(shí)現(xiàn)將AR元素疊加到實(shí)際的道路上，并做到產(chǎn)品化。

Mapbox透露，他們正在將其服務(wù)與微軟的Azure IoT平臺(tái)深入整合，未來(lái)Vision SDK和平臺(tái)的功能將會(huì)得到發(fā)展。由于SDK完全是開(kāi)源的，因此開(kāi)發(fā)人員能夠在邊緣處理事件并將增量數(shù)據(jù)更新傳送到云端。例如，這可以用于從用戶那里獲取關(guān)于道路上交通狀況的數(shù)據(jù)，然后通過(guò)云更新實(shí)時(shí)提供給所有用戶。

Vision SDK經(jīng)過(guò)優(yōu)化，能夠以最短的延遲提供真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)位置，開(kāi)發(fā)人員將能夠在硬件級(jí)別上對(duì)SDK進(jìn)行詳細(xì)的更改，以確保設(shè)備內(nèi)部的傳感器和芯片實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理，并提供低延遲。

因此，類(lèi)似AR-Driving和Vision SDK的實(shí)時(shí)AR映射能力將使下一階段的AR應(yīng)用程序更接近于實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)領(lǐng)域的落地。

面對(duì)巨大的潛在中國(guó)市場(chǎng)，Mapbox此前表示，未來(lái)將與中國(guó)本地圖商合作共同開(kāi)拓高精度地圖及無(wú)人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)和應(yīng)用。

Mapbox副總裁兼亞太區(qū)管理總監(jiān)Andy Lee表示，Vision SDK也將成為在中國(guó)著重發(fā)展的板塊，將為更多的中國(guó)自動(dòng)駕駛研發(fā)公司提供軟件。未來(lái)的Vision SDK將可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接人車(chē)操控的切換。

同時(shí)，這是一條還有很長(zhǎng)時(shí)間需要開(kāi)拓的路。

車(chē)載AR對(duì)于算法、圖形渲染以及高帶寬低延遲的圖像信號(hào)處理等方面有著極為苛刻的要求。目前，AR-Driving技術(shù)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在挑戰(zhàn)更多技術(shù)難題：比如視覺(jué)+GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)定位）+IMU（慣性導(dǎo)航系統(tǒng)）+MM（地圖匹配）的車(chē)輛位姿融合計(jì)算，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車(chē)道級(jí)的AR導(dǎo)航。

早前6月份，Mapbox宣布，公司已聘請(qǐng)?zhí)O果公司前交互設(shè)計(jì)師Avi Cieplinski，負(fù)責(zé)幫助應(yīng)用程序制造商設(shè)計(jì)基于位置的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)軟件。

另一家這個(gè)領(lǐng)域的巨頭就是谷歌。

今年的谷歌的I/O開(kāi)發(fā)者大會(huì)，該公司宣布了正在將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)整合至谷歌地圖中的一些工作進(jìn)展。

目前，谷歌團(tuán)隊(duì)整合了智能手機(jī)的攝像頭，計(jì)算機(jī)視覺(jué)，谷歌街景和谷歌地圖，以“重新想象行走導(dǎo)航”。這基本上允許你利用通過(guò)ARCore嵌入至谷歌Camera應(yīng)用的一系列AR功能來(lái)瀏覽導(dǎo)航線索。

但目前，谷歌并未透露此項(xiàng)應(yīng)用于手機(jī)地圖的技術(shù)什么時(shí)候會(huì)開(kāi)始進(jìn)入車(chē)載地圖市場(chǎng)。

未來(lái)一旦上述技術(shù)得到規(guī)?；膽?yīng)用，云端的數(shù)據(jù)交互將有助于車(chē)輛間形成較單車(chē)智能更有價(jià)值的云端智能，同時(shí)這也將為這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多新的商業(yè)機(jī)會(huì)?！霸鰪?qiáng)現(xiàn)實(shí)可基于駕駛者偏好顯示的商戶信息和消費(fèi)建議，這當(dāng)中就蘊(yùn)藏了大量商業(yè)機(jī)遇?！卑唏R網(wǎng)絡(luò)副總裁周平表示。

相比于目前HUD的落地，仍需依靠額外增加的成本不低的硬件?；谖恢眯畔⒌腁R技術(shù)，僅僅是通過(guò)軟件技術(shù)，并基于目前車(chē)載現(xiàn)有的硬件，比如攝像頭，液晶儀表等。

當(dāng)然，斑馬網(wǎng)絡(luò)此前也透露，AR-Driving 在不久后也將完成到AR-HUD的產(chǎn)品迭代，其將盡可能將包括停車(chē)場(chǎng)、電影院、餐廳等在內(nèi)的出行服務(wù)信息集約投射在屏幕上。

隨著以ADAS為代表的智能駕駛技術(shù)逐步投入商業(yè)化應(yīng)用，智能座艙的產(chǎn)品鏈將逐漸由液晶儀表、中控屏、HUD向帶ADAS集成技術(shù)的延伸。

高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)2020年，全液晶儀表的市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)268億，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)543億元。

隨著AR-HUD技術(shù)的成熟，逐步與AR導(dǎo)航、ADAS功能等相結(jié)合，為駕駛員帶來(lái)科技感與行車(chē)安全并重的駕駛體驗(yàn)，高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)47億元。