在日常行駛中，復(fù)雜的非鋪裝路面和野外小路常常是駕駛者面臨的挑戰(zhàn)。視線受限、路況不明，不僅影響通行效率，更潛藏風(fēng)險(xiǎn)。而如今，隨著車載無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，這一痛點(diǎn)有望得到全新解決。

近日，豐田汽車向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）提交文件，透露公司正在研發(fā)一套小型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，旨在幫助車輛在崎嶇道路和野外環(huán)境下安全行駛。該系統(tǒng)可通過無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)拍攝車輛周邊及底部畫面，為駕駛者提供關(guān)鍵的路況信息，從而規(guī)劃更安全路線、優(yōu)化車輛操控。

值得一提的是，這項(xiàng)技術(shù)主要服務(wù)于“不便下車”時(shí)的態(tài)勢(shì)感知需求。無(wú)人機(jī)通常會(huì)在車輛附近飛行，也可升至樹梢高度，通過視頻拍攝輔助判斷方位與地形，相當(dāng)于為駕駛者裝上“空中之眼”。

豐田在回應(yīng)美國(guó)交通部8月發(fā)布的無(wú)人機(jī)新規(guī)提案時(shí)，首次披露了這一此前未公開的研發(fā)項(xiàng)目。不過，公司發(fā)言人亦強(qiáng)調(diào)，目前仍處于技術(shù)探索階段，尚未有具體的產(chǎn)品計(jì)劃。

美國(guó)交通部此前提出的新規(guī)，旨在放寬無(wú)人機(jī)在“超視距”場(chǎng)景下的使用限制。這一政策松綁被業(yè)界視為關(guān)鍵推動(dòng)力，將顯著拓展無(wú)人機(jī)在制造、農(nóng)業(yè)、能源、影視制作及緊急物資運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的應(yīng)用空間。

而在車載無(wú)人機(jī)方面，中國(guó)車企已先行一步。比亞迪與大疆合作推出的“靈鳶?比亞迪智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)”成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載的車載無(wú)人機(jī)方案，已在多款車型中量產(chǎn)搭載，支持動(dòng)態(tài)起降、一鍵成片等功能；吉利銀河E8也提供了“無(wú)人機(jī)伴飛模式”；東風(fēng)猛士科技則與普宙科技合作，為猛士M817搭載了具備紅外熱成像與4K夜視功能的“天鷹”系統(tǒng)，專攻越野探險(xiǎn)與應(yīng)急救援場(chǎng)景。

目前，車載無(wú)人機(jī)主要通過車頂集成停機(jī)坪實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起降與收納，有效解決了傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)攜帶不便、充電困難的痛點(diǎn)，進(jìn)一步推動(dòng)了該功能從高端小眾配置向大眾市場(chǎng)普及的趨勢(shì)。

隨著技術(shù)不斷成熟與政策逐步放開，車載無(wú)人機(jī)正從概念走向?qū)嵱?，未?lái)或?qū)⒊蔀樵揭俺鲂信c戶外探索的標(biāo)配利器。豐田的入局，無(wú)疑為這一賽道再添動(dòng)力。

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JINGYANG

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