在經(jīng)歷了前半場(chǎng)比技術(shù)儲(chǔ)備、比軟硬件整合、比路測(cè)經(jīng)驗(yàn)之后，如今自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入了“中場(chǎng)戰(zhàn)事”。從去年開(kāi)始，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈為應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)著手自身業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整。

2017年9月，全球汽車(chē)零部件廠商德?tīng)柛Ｐ颊椒植?，原?lái)的電子與安全和電子/電氣架構(gòu)業(yè)務(wù)板塊組成新公司Aptiv (安波福)， 聚焦于加速推動(dòng)主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛、提升駕乘體驗(yàn)和互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程，并提供為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所需要的軟件、先進(jìn)的計(jì)算平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等車(chē)輛的“大腦”和“神經(jīng)”。

隨后，另一家公司奧托立夫則分拆出子公司Veoneer（維寧爾），專(zhuān)注于汽車(chē)安全電子及自動(dòng)駕駛，并計(jì)劃于 2018年第三季正式上市，業(yè)務(wù)包括主動(dòng)安全系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)、ADAS控制器、Lidar、駕駛員檢測(cè)系統(tǒng)等。

這一股分拆風(fēng)潮，已經(jīng)蔓延到汽車(chē)主機(jī)廠。

近日，戴姆勒官方發(fā)布公告稱(chēng)，集團(tuán)將拆分為三個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體，包括梅賽德斯 - 奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車(chē)公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移動(dòng)出行（Daimler Mobility AG）公司。

按照現(xiàn)在公布的消息，戴姆勒股東們將在明年（2019年）5月對(duì)此次重組進(jìn)行投票，這一架構(gòu)的調(diào)整涉及到60多個(gè)國(guó)家及700多家子公司。

戴姆勒移動(dòng)出行的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將是那些手握自動(dòng)駕駛技術(shù)的科技公司，尤其是以Waymo、Uber為代表的激進(jìn)推進(jìn)無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)的公司。

就在上個(gè)月，博世和戴姆勒宣布正在加快城市全自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛(L4-L5級(jí)別)的開(kāi)發(fā)。雙方已經(jīng)確定將從2019年開(kāi)始，選擇美國(guó)加利福尼亞州（加州）的一個(gè)城市作為測(cè)試試點(diǎn)城市。

此外，戴姆勒還拉上了英偉達(dá)。后者將為博世和戴姆勒提供人工智能算法平臺(tái)，計(jì)算平臺(tái)NVIDIA DRIVE將幫助他們將新技術(shù)與其自身架構(gòu)相結(jié)合，包括：深度學(xué)習(xí)、傳感器融合、圖像識(shí)別、云計(jì)算等。

除了三方軟硬件層面的合作者，戴姆勒最終將作為服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，將為測(cè)試車(chē)隊(duì)提供基于應(yīng)用程序的移動(dòng)服務(wù)。從2017年4月開(kāi)始，博世和戴姆勒就開(kāi)始著手在城市環(huán)境中開(kāi)展全自動(dòng)化和無(wú)人駕駛的開(kāi)發(fā)合作。

而今年以來(lái)，Waymo、Uber等科技巨頭在無(wú)人駕駛出租車(chē)上的一系列舉動(dòng)，無(wú)疑加快了戴姆勒的分拆進(jìn)程。

今年3月，Waymo在紐約公布采購(gòu)向捷豹路虎2萬(wàn)臺(tái)I-PACE的重磅消息，這批車(chē)預(yù)計(jì)將在2年內(nèi)交付完成，將被用作組建一支高端化的無(wú)人駕駛服務(wù)車(chē)隊(duì)。

此外，Waymo也已經(jīng)向菲亞特-克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)（FCA）再次訂購(gòu)62000輛克萊斯勒Pacifica混動(dòng)廂式車(chē)，這部分車(chē)輛預(yù)計(jì)在今年晚些時(shí)候交貨。

Waymo計(jì)劃在今年晚些時(shí)候推出一款自動(dòng)駕駛旅途出行服務(wù)，用戶(hù)可以通過(guò)Waymo的APP叫車(chē)、用車(chē)。

另一家公司Uber則是在去年11月，與沃爾沃簽署了非約束性框架協(xié)議，自2019年至2021年，沃爾沃將向Uber出售過(guò)萬(wàn)輛具備基礎(chǔ)自動(dòng)駕駛能力的XC90 SUV。這些車(chē)輛將會(huì)組成Uber的自動(dòng)駕駛共享車(chē)隊(duì)。

戴姆勒對(duì)移動(dòng)出行服務(wù)的嘗試，并非第一次，這還包括寶馬等其他主機(jī)廠。

從早些年開(kāi)始，戴姆勒與寶馬就把“共享出行”放在了集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展的一個(gè)重要位置，并相繼積極而系統(tǒng)化地，推動(dòng)著自己從汽車(chē)制造商向移動(dòng)服務(wù)供應(yīng)商這個(gè)身份轉(zhuǎn)變。

但這兩大傳統(tǒng)車(chē)廠好像確實(shí)不太擅長(zhǎng)扮演出行服務(wù)商這樣的角色，以至于到2018年，戴姆勒旗下的汽車(chē)共享項(xiàng)目car2go雖然已經(jīng)誕生十年，但在全球的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛也才1萬(wàn)多輛。

也正因如此，今年的3月28日，寶馬和戴姆勒正式對(duì)外發(fā)布公告，雙方將以50:50的股比合資成立一家新公司，將旗下已存在的共享汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)服務(wù)、停車(chē)服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)進(jìn)行合并和擴(kuò)充。

但補(bǔ)充條款是在各自的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，雙方的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系將保持不變。顯然，未來(lái)基于自動(dòng)駕駛的移動(dòng)出行服務(wù)，各自打著心里的算盤(pán)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)移動(dòng)出行已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)。

寶馬集團(tuán)此前提出了“下一個(gè)100年”的規(guī)劃，將逐步轉(zhuǎn)型成為未來(lái)出行的解決專(zhuān)家。今年，寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心在慕尼黑正式投入使用，其自動(dòng)駕駛的全球測(cè)試原型車(chē)增至80輛，也包括中國(guó)（已經(jīng)拿到地方開(kāi)放道路測(cè)試牌照）。

2017年，寶馬集團(tuán)與英特爾、Mobileye和菲亞特克萊斯勒汽車(chē)（FCA）建立起行業(yè)第一個(gè)開(kāi)放式的自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)，并計(jì)劃于2021年上市BMW iNEXT，滿(mǎn)足L3到L5自動(dòng)駕駛的安全技術(shù)要求。

傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)廠全面打響保衛(wèi)戰(zhàn)

汽車(chē)制造商和軟件開(kāi)發(fā)商都在全力推動(dòng)自動(dòng)駕駛的技術(shù)落地。同樣在做業(yè)務(wù)板塊調(diào)整的還有福特汽車(chē)。

福特近日宣布將公司旗下現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)整合至新成立的福特汽車(chē)自動(dòng)駕駛汽車(chē)子公司，其中包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)整合，自動(dòng)駕駛汽車(chē)研究及前瞻工程，自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通服務(wù)網(wǎng)路拓展，使用者體驗(yàn)，業(yè)務(wù)戰(zhàn)略以及拓展團(tuán)隊(duì)。

福特預(yù)計(jì)到2023年底前將投入40億美元用于其自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展，其中包括對(duì)Argo AI的10億美元投資。后者也將成為新公司的子公司。

新公司的董事會(huì)由福特執(zhí)行副總裁暨智能移動(dòng)總裁Marcy Klevorn擔(dān)任董事會(huì)主席，自動(dòng)駕駛平臺(tái)與智慧移動(dòng)解決方案團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整合。

福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官Jim Hackett在一份聲明中說(shuō)：“福特在自我驅(qū)動(dòng)的價(jià)值鏈上取得了巨大的進(jìn)步——從技術(shù)發(fā)展到商業(yè)模式創(chuàng)新到用戶(hù)體驗(yàn)。現(xiàn)在是時(shí)候把我們的自主駕駛平臺(tái)整合到一個(gè)團(tuán)隊(duì)中，以更好地為未來(lái)的業(yè)務(wù)定位?！?/p>

而福特汽車(chē)最大的對(duì)手通用汽車(chē)，早在2016年時(shí)，就以10億美元的價(jià)格收購(gòu)了舊金山自動(dòng)駕駛公司“Cruise Automation”。今年6月，通用汽車(chē)還為Cruise Automation引入新投資方日本軟銀集團(tuán)，軟銀旗下愿景基金計(jì)劃以22.5億美元收購(gòu)Cruise Automation19.6%股權(quán)。

根據(jù)此前曝光的消息，通用汽車(chē)可能會(huì)讓旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise獨(dú)立上市。目前，通用汽車(chē)正在和多家銀行進(jìn)行討論，討論內(nèi)容包括是否要將該部門(mén)剝離或獨(dú)立上市。

此外，通用汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)發(fā)了自主打車(chē)平臺(tái)，并悄悄建設(shè)了美國(guó)最大的充電站之一，為旗下Cruise自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)明年推打車(chē)服務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)備工作。

政策與公眾接受度“障礙”

然而，在2018年初的佛羅里達(dá)州、亞利桑那州和加利福尼亞發(fā)生了一系列引人注目的自動(dòng)駕駛車(chē)輛事故后，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的不信任感在上升。

根據(jù)美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)最新的一項(xiàng)研究，73%的美國(guó)司機(jī)害怕乘坐完全自主的汽車(chē)，這個(gè)數(shù)字比2017年底的一次調(diào)查增加了10個(gè)百分點(diǎn)。

其中，年輕人受近期事件影響最大。千禧一代的不信任感自2017以來(lái)上升了15%—64%。這些都是在未來(lái)幾年內(nèi)預(yù)計(jì)會(huì)占據(jù)大部分自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的潛在主力消費(fèi)群體，因此汽車(chē)廠商和科技企業(yè)需要找到一種方法來(lái)扭轉(zhuǎn)負(fù)面效應(yīng)。

在今年3月份的車(chē)禍危機(jī)之后，Uber的無(wú)人車(chē)項(xiàng)目就陷入麻煩之中。日前，這家網(wǎng)約車(chē)巨頭重新在匹茲堡公路上部署了無(wú)人駕駛原型車(chē)，但它們被禁用了無(wú)人駕駛系統(tǒng)，需要人類(lèi)手動(dòng)控制。

由于上次車(chē)禍原因之一就是安全員的分心，接下來(lái)，Uber所有的無(wú)人駕駛沃爾沃改裝車(chē)都將配備現(xiàn)成的駕駛安全員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，如果司機(jī)把眼睛從路上移開(kāi)，該系統(tǒng)將發(fā)出警報(bào)，并向遠(yuǎn)程監(jiān)視器發(fā)出警報(bào)。

未來(lái)最終的大面積落地應(yīng)用，都離不開(kāi)政策的引導(dǎo)和支持。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)早前稱(chēng)，現(xiàn)在監(jiān)管通用汽車(chē)和Waymo等公司測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)輛還為時(shí)過(guò)早。

相比美國(guó)在自動(dòng)駕駛政策上的相對(duì)開(kāi)放，中國(guó)則更偏向于保障安全。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽運(yùn)中心副研究員李文亮表示，目前自動(dòng)駕駛行業(yè)仍然存在技術(shù)不夠成熟，測(cè)評(píng)不夠科學(xué)的問(wèn)題。從環(huán)境感知到協(xié)同決策、底盤(pán)控制、人機(jī)交互、車(chē)輛的鋪靠性、網(wǎng)絡(luò)安全、適應(yīng)性等等，總體來(lái)說(shuō)自動(dòng)駕駛的技術(shù)還是存在很大的不足。

技術(shù)的不成熟還有測(cè)評(píng)體系的不完善，就給準(zhǔn)入或者說(shuō)上路真正應(yīng)用的環(huán)節(jié)帶來(lái)了困難。什么樣的能用，什么樣的不能用怎么進(jìn)行把關(guān)？每個(gè)公司設(shè)計(jì)的不一樣，我們是不是每個(gè)類(lèi)別都要制訂一個(gè)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)？這個(gè)就很困難。

其次，法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范急需制修訂。目前《道路交通安全法》首先規(guī)定是駕駛?cè)笋{駛，第二個(gè)駕駛?cè)艘〉孟鄳?yīng)的駕駛資格，也就是駕駛資格證。自動(dòng)駕駛沒(méi)有人，所以跟現(xiàn)行的交通法是有根本性的沖突。

此外，自動(dòng)駕駛車(chē)輛是集成了車(chē)輛和人，車(chē)輛的本體跟現(xiàn)在的車(chē)輛也有一些區(qū)別，它日常的技術(shù)管理跟普通車(chē)輛也有所不同，我們?cè)趺慈バ抻啲F(xiàn)在維修維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)，怎么去修訂交通部的車(chē)輛技術(shù)管理法規(guī)。

最后，自動(dòng)駕駛車(chē)輛面臨更為復(fù)雜的事故責(zé)任認(rèn)定。自動(dòng)駕駛車(chē)輛現(xiàn)在的技術(shù)路線是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠控制車(chē)，駕駛員有些情況下能夠控制車(chē)輛，遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)有時(shí)候也能控制車(chē)輛，甚至是人機(jī)共駕。這種情況下出現(xiàn)的事故責(zé)任判定，要比普通車(chē)輛要更為復(fù)雜。

但美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也非常明確：“它（自動(dòng)駕駛）還沒(méi)有發(fā)展到一定階段?！彼?，對(duì)于自動(dòng)駕駛真正上路來(lái)說(shuō)，中場(chǎng)戰(zhàn)事或許更像是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，但對(duì)于各方來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是最佳的動(dòng)員時(shí)間。