共享單車行業(yè)曾是行業(yè)的風(fēng)口，各方資本曾熱烈追捧，然而一年時間過去風(fēng)向已變，對于當(dāng)下仍獨立發(fā)展的ofo來說恐怕早已注定被收購的結(jié)局，近期就傳出ofo正與滴滴協(xié)商由后者收購ofo。

共享單車行業(yè)現(xiàn)變局

在過去數(shù)年，共享單車行業(yè)逐漸形成摩拜、ofo兩強的格局，不過直到去年共享單車行業(yè)都未能找到盈利的路子，據(jù)稱在摩拜被美團(tuán)收購前的財報顯示去年12月其虧損額高達(dá)6億元。

正是由于共享單車行業(yè)遲遲無法盈利，在去年投資人試圖推動摩拜和ofo合并，通過獲取的壟斷性市場份額優(yōu)勢實現(xiàn)盈利的目標(biāo)，不過最終因為ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威的反對未能成行，最終導(dǎo)致摩拜在今年初出售給美團(tuán)。

美團(tuán)被視為騰訊系企業(yè)，這又牽涉到騰訊的微信支付與阿里的支付寶之爭，此前在網(wǎng)約車行業(yè)，滴滴與快的合并后騰訊獲得了更多主導(dǎo)權(quán)讓阿里認(rèn)為這是失敗的合并，因此阿里不希望在共享單車行業(yè)重演這一幕，于是阿里轉(zhuǎn)而選擇扶持哈羅單車的發(fā)展。

從去年開始哈羅單車連續(xù)獲得大額融資，至今累計融資額達(dá)到55億元，今年6月披露的信息顯示阿里系已占有哈羅單車第一大股東。在阿里的支持下，哈羅單車在三四五線城市發(fā)展迅速，今年6月阿里高管表示哈羅單車日訂單量已居于行業(yè)第一名，并且哈羅單車正計劃進(jìn)入摩拜和ofo占優(yōu)勢的一二線城市。

哈羅單車的快速發(fā)展無疑正改變當(dāng)下摩拜與ofo兩強的格局，而對于ofo來說顯然形勢最為嚴(yán)峻。

ofo注定被收購的結(jié)局

摩拜被美團(tuán)收購后，背靠美團(tuán)這棵大樹，摩拜有了持續(xù)發(fā)展的機會；哈羅單車更不用說，第一大股東阿里的資金優(yōu)勢非常明顯，在阿里的持續(xù)支持下哈羅單車勢必會繼續(xù)快速發(fā)展。

ofo在堅持獨立發(fā)展后，由于共享單車市場已不被投資人看好，ofo繼續(xù)融資發(fā)展面臨困難。今年初ofo先是以抵押貸款的方式從阿里獲取貸款，隨后阿里再轉(zhuǎn)而將這部分貸款轉(zhuǎn)為投資，不過對于ofo來說顯然這只是暫時緩解了資金難題，并沒徹底解決該問題，而且由于阿里已堅定支持哈羅單車的發(fā)展對ofo的投資興趣減弱。

在融資難以推進(jìn)的情況下，ofo積極自救，試圖通過在車身上推行廣告業(yè)務(wù)獲取新的收入又因上海市交通委員會發(fā)布的《上海市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理辦法》草案要求不得在車輛上設(shè)置商業(yè)廣告受挫，同時伴隨降薪、裁員等傳聞，海外業(yè)務(wù)不斷收縮等均顯示出ofo自身所面臨的資金困境。

在ofo自身經(jīng)營面臨困難，競爭對手哈羅單車快速發(fā)展擠壓之下，ofo被收購的結(jié)局早已注定，而在當(dāng)前環(huán)境下投資者對于共享單車行業(yè)缺乏興趣的情況下，ofo的一個大股東之一的滴滴收購它就有很大的可能性，只不過時過境遷如今出境不佳的ofo被滴滴壓價收購也就成為必然，只是即使如此ofo恐怕也難以拒絕了。