值得警惕的是，簽單背后也許是寧德避免淪為代工廠。此前，與寶馬的簽約成為寧德時代最大的海外訂單，但寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事杜茲曼在接受媒體采訪時表示，"為了保證在電動出行方面的領(lǐng)先地位，寶馬主動向動力電池產(chǎn)業(yè)價值鏈上游延伸，確保能夠持續(xù)獲得這些重要的原材料。寶馬已經(jīng)決定自主購買動力電池所需的這些原材料，并供應(yīng)給電芯供應(yīng)商(寧德時代)。"這是否意味著，寧德時代與寶馬的合作中，其定位為電池加工企業(yè)?

創(chuàng)業(yè)7年，火速成為新能源動力電池"獨角獸"企業(yè)，寧德時代不僅成為資本的寵兒，還深受車企的青睞。

得益于國家政策的推動，新能源車市迎來爆發(fā)，同時給動力電池市場帶來前所未有的機(jī)遇。今年7月，寧德時代更是動作頻繁，據(jù)《汽車商業(yè)評論》統(tǒng)計，寧德時代連續(xù)與國外、國內(nèi)五家主機(jī)廠簽約。分別包括：

7月4日，東風(fēng)時代(武漢)電池系統(tǒng)公司在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)，該公司由寧德時代和東風(fēng)汽車合資成立，主要從事研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車動力電池系統(tǒng)。

7月9日(德國時間)，中國電池制造商寧德時代與德國寶馬汽車達(dá)成合作。未來幾年，寶馬將從寧德時代采購總計40億歐元的鋰離子電池。其中的15億歐元將來自寧德時代在德國新建的工廠。

7月17日，寧德時代與華晨寶馬簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，華晨寶馬將購買寧德時代電池產(chǎn)能建設(shè)項目，用于為華晨寶馬或其指定關(guān)聯(lián)方供應(yīng)電池，該項目金額為8.15億元。與此同時，華晨寶馬還將計劃長期向?qū)幍聲r代采購指定型號的動力電池產(chǎn)品，并支付預(yù)付款28.5億元。

7月19日，寧德時代與廣州汽車集團(tuán)股份有限公司擬于簽署相關(guān)合約，雙方計劃在廣州共同出資設(shè)立時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。

7月25日，寧德時代與江鈴集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將在多個重點車型開展戰(zhàn)略合作，并就進(jìn)一步深化長期戰(zhàn)略合作達(dá)成意向。

與上述企業(yè)合作，寧德時代不僅提供動力電池，還將建立動力電池、系統(tǒng)方面的合資公司。

在此之前，寧德時代早已相繼拿下上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、福汽集團(tuán)、中車集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)、宇通集團(tuán)、蔚來汽車、寶馬、大眾和戴姆勒等訂單，以及與上汽成立電池合資公司。

頻繁簽單背后

實際上，不愁賣，甚至有些挑剔的寧德時代，為何近期動作如此頻繁?

從競爭的角度來看，寧德時代與多家車企建立合作關(guān)系，可保證動力電池的對外銷售。此外，也通過與整車企業(yè)合作建立市場價格，進(jìn)一步實現(xiàn)盈利。

有意思的現(xiàn)象是，合作伙伴在宣傳新車時，也將寧德時代視為重要標(biāo)簽。

另外，簽單背后可助力企業(yè)度過產(chǎn)能危機(jī)。此前，在寧德時代招股說明書便顯示，其產(chǎn)能利用率連年下滑：2017年鋰離子電池產(chǎn)能17.09GWh，產(chǎn)量12.91GWh，產(chǎn)能利用率為75.54%，而2015年和2016年的利用率分別為96.92%、92.37%。

按照規(guī)劃，到2020年寧德時代產(chǎn)能達(dá)到50GWh，遠(yuǎn)超特斯拉的35GWh和比亞迪34GWh的同期產(chǎn)能。甚至有專家預(yù)測，寧德時代未來業(yè)務(wù)發(fā)展或?qū)⒚媾R市場過剩和競爭加劇的風(fēng)險。

第三，建立合作關(guān)系，競爭中取勝。今年上半年，寧德時代以1.08Gwh的裝機(jī)量位列第一，占6月總裝機(jī)量的37.77%。緊隨其后的比亞迪為0.78Gwh，占比27.08%，排名第三的孚能科技為0.17Gwh，占比605%。

作為寧德時代的競爭對手，比亞迪的優(yōu)勢在于，可實現(xiàn)自給自銷。另外，比亞迪還獲得長安、東風(fēng)的訂單，同時也積極推進(jìn)北汽新能源和廣汽新能源的合作，甚至王傳福親自出面與長城、北汽的高層交流。

除了比亞迪之外，去年底，三星和LG電池通過建廠、合資等方式在中國建廠，他們憑借憑借低價、走量的戰(zhàn)略，以及產(chǎn)品穩(wěn)定性較強(qiáng)的表現(xiàn)，有望獲得部分市場。

值得警惕的是，簽單背后也許是寧德避免淪為代工廠。此前，與寶馬的簽約成為寧德時代最大的海外訂單，但寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事杜茲曼在接受媒體采訪時表示，"為了保證在電動出行方面的領(lǐng)先地位，寶馬主動向動力電池產(chǎn)業(yè)價值鏈上游延伸，確保能夠持續(xù)獲得這些重要的原材料。寶馬已經(jīng)決定自主購買動力電池所需的這些原材料，并供應(yīng)給電芯供應(yīng)商(寧德時代)。"

這是否意味著，寧德時代與寶馬的合作中，其定位為電池加工企業(yè)?杜茲曼對此解釋為，此舉是為了更好地滿足電池金屬原材料的供應(yīng)。

危機(jī)并存

如今，寧德時代同時與多家整車企業(yè)合作，能否吃得消?

要知道，新能源動力電池需要與整車進(jìn)行匹配，并不能向企業(yè)提供統(tǒng)一的電池組。這就需要大量的工作人員與主機(jī)廠對接，甚至同時研發(fā)多款型號電池。這使得對人才的需求愈加增多。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，寧德時代總產(chǎn)能達(dá)17.09GWh，2018年產(chǎn)能有望達(dá)到31.5GWh，2019年達(dá)到45.9GWh，2020年產(chǎn)能達(dá)到54GWh。生產(chǎn)基地主要集中在福建寧德、江蘇溧陽、青海西寧等。

從合作的主機(jī)廠來看，除少量外資企業(yè)之外，寧德時代主要與自主品牌進(jìn)行合作。從行業(yè)競爭角度來看，寧德時代自然想成為動力電池市場絕對的龍頭企業(yè)。

時下，動力電池行業(yè)正經(jīng)歷著艱難時期，比亞迪身陷大額廣告詐騙丑聞，沃特瑪陷入財務(wù)危機(jī)，剛上市的寧德時代也難獨善其身，近日在股市上連續(xù)出現(xiàn)尾盤跌停的現(xiàn)象。

甚至在6月7日，寧德時代宣布預(yù)計中期業(yè)績下滑，其業(yè)績同比下降48.19%-51.20%。背后因素在于擁有一筆大額投資收益以及新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整。

動力電池行業(yè)決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素在于技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式和成本控制三個方面。早在寧德時代啟動上市階段，就在招股說明書中提及到幾方面可能會對公司經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生重大不利影響的風(fēng)險。其中包括，補(bǔ)貼退坡、毛利率下降、應(yīng)收款余額較高、存貨金額較大及發(fā)生減值風(fēng)險。

面對市場和企業(yè)自身的可導(dǎo)致的多重不利因素，直接攪動著電池企業(yè)的神經(jīng)。因此，寧德時代勢必要抓緊建筑護(hù)城河，鎮(zhèn)守大本營。