一輛2023款智己LS7車，搭載后輪驅動電機，動力電池存儲能量為90 kW·h，最大行駛續(xù)航里程為602 km，累計行駛里程約為3.3萬km。該車儀表偶爾提示“前向防碰撞輔助功能暫不可用”（圖1），且前照燈模式偶爾在“自動”與“近光燈”間來回切換。

圖1故障時儀表上的提示信息

用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)存儲有多個通信類故障代碼，含義主要是車身CAN總線上的多個控制模塊失去通信，由此初步推斷車身CAN總線偶爾通信異常。

用虹科Pico汽車示波器測量車身CAN總線上的信號波形，反復試車，捕捉到故障出現(xiàn)時的相關波形如圖2所示。分析可知，CAN L信號偶爾上翻，基本與CAN H信號一致，這符合CAN L線發(fā)生斷路時的特征波形，由此推斷車身CAN L線偶爾發(fā)生斷路。

圖2故障出現(xiàn)時車身CAN總線上的信號波形

局部放大信號波形（圖3），并對CAN H信號與CAN L信號的差分信號進行譯碼，發(fā)現(xiàn)當CAN L信號上翻時，差分信號電壓接近0 V，譯碼失敗，說明此時信號傳輸失敗。

圖3局部放大信號波形并譯碼

再次用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)智算域控制器網關（ICC）中存儲有多個偶發(fā)的通信類故障代碼（圖4）。

圖4ICC中存儲的故障代碼

查看車身CAN總線電路（圖5），發(fā)現(xiàn)偶發(fā)與ICC失去通信的控制模塊主要集中在車身CAN總線的一側，即圖5中導線連接器HG006和BY815右側。

圖5車身CAN總線電路示意

導線連接器HG006和BY815位于右前座椅下方。拆卸右前座椅，晃動導線連接器BY815時，測得車身CAN 總線的終端電阻會從59 Ω左右跳變?yōu)?19 Ω。由于故障時的波形提示車身CAN L線偶爾發(fā)生斷路，于是重點檢查導線連接器BY815端子2（CAN L端子）。進行外觀檢查，未見異常；用探針測試端子，無明顯松曠。

飛線短接導線連接器BY815端子2（圖6）后反復晃動，車身CAN總線的終端電阻始終為59 Ω，由此確定導線連接器BY815端子2內部虛接。

圖6飛線短接導線連接器BY815端子2

更換導線連接器BY815端子2后反復試車，故障未再出現(xiàn)。交車1周后進行電話回訪，車主反映車輛使用一切正常，故障排除。

本案例經授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·03上半月刊 - 免拆診斷專欄