一輛2012款比亞迪S6車，搭載BYD483QB發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為23萬km。車主反映，發(fā)動機(jī)偶爾自動熄火。

用故障檢測儀檢測，無相關(guān)故障代碼存儲。用虹科Pico汽車示波器測量點(diǎn)火、噴油及曲軸位置傳感器信號波形，反復(fù)試車，捕捉到發(fā)動機(jī)自動熄火時的相關(guān)波形如圖1所示。

圖1發(fā)動機(jī)自動熄火時的相關(guān)波形

細(xì)觀察發(fā)動機(jī)熄火時的點(diǎn)火、噴油及曲軸位置傳感器信號，均無明顯異常。與發(fā)動機(jī)正常工作時的相關(guān)波形（圖2）進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)正常工作時的噴油脈寬約為3.4 ms，而故障出現(xiàn)時，發(fā)動機(jī)抖動直至熄火，對應(yīng)的噴油脈寬逐漸增大，熄火前的噴油脈寬約為11.2 ms，整個過程約5s，由此推斷發(fā)動機(jī)熄火是由混合氣過稀引起的，可能的原因?yàn)?strong>供油不足。

圖2發(fā)動機(jī)正常工作時的相關(guān)波形

測量燃油泵的電壓及電流波形，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時燃油泵電壓不變，約為13 V，但電流突然由3.4 A左右降低至2.0 A左右（圖3），接著發(fā)動機(jī)開始抖動直至熄火。

圖3燃油泵電流突然由3.4 A左右降低至2.0 A左右

仔細(xì)觀察燃油泵電流波形，發(fā)現(xiàn)電流波動8次為1個周期，即燃油泵旋轉(zhuǎn)1圈。放大燃油泵電流為3.4 A左右時的相關(guān)波形，通過使用時間標(biāo)尺計算出燃油泵轉(zhuǎn)速約為6 650 r/min（圖4）。

圖4計算燃油泵電流為3.4 A左右時的燃油泵轉(zhuǎn)速

放大燃油泵電流降低至2.0 A左右時的相關(guān)波形（圖5），通過使用時間標(biāo)尺計算出燃油泵轉(zhuǎn)速約為7 600 r/min。由此可知，故障出現(xiàn)時，燃油泵電壓正常，電流降低，轉(zhuǎn)速升高，說明燃油泵負(fù)載降低，可能的原因有：燃油泵進(jìn)油側(cè)堵塞；燃油泵出油側(cè)泄壓。

圖5計算燃油泵電流降低至2.0 A左右時的燃油泵轉(zhuǎn)速

拆檢燃油泵，發(fā)現(xiàn)燃油濾網(wǎng)堵塞嚴(yán)重（圖6），推斷故障時是由此引起的。

圖6燃油濾網(wǎng)堵塞嚴(yán)重

更換燃油泵（圖7）后反復(fù)試車，發(fā)動機(jī)不再自動熄火，故障排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2025·06 上半月刊

劉勇

Tech Gear汽車診斷學(xué)院免拆診斷技術(shù)專家；2016年通過上汽通用別克銀級技術(shù)認(rèn)證；2017年獲得寶沃汽車技術(shù)賽全國總決賽第2名；2018年由湘潭市岳塘區(qū)委人才工作領(lǐng)導(dǎo)小組授予“岳塘匠師”稱號。