Introduction

在車輛動力學(xué)測試、自動駕駛領(lǐng)域，對物體運動的測量，始終追求更高精度、更強實時性與更便捷部署。傳統(tǒng)慣性測量單元（IMU）與衛(wèi)星定位系統(tǒng)（如GPS）的組合雖長期占據(jù)主流，但其技術(shù)瓶頸已難以滿足前沿科技應(yīng)用對數(shù)據(jù)精度、可靠性與便捷性的嚴(yán)苛要求。虹科OMS 7光學(xué)傳感器將先進(jìn)光學(xué)感知系統(tǒng)與高精度慣性測量單元深度融合，帶來從底層原理到應(yīng)用體驗的徹底革新。

01

傳統(tǒng)測量方案的局限性

慣性測量單元（IMU）的固有不足

慣性測量單元（IMU）作為一種推算定位系統(tǒng)，通過對角速度進(jìn)行積分得到角度，二次積分加速度得到位移和速度。這種計算方式會放大傳感器噪聲與零偏，導(dǎo)致測量結(jié)果隨時間產(chǎn)生顯著積分漂移。即便高性能IMU，也需頻繁零點校準(zhǔn)或借助外部傳感器校正，無法獨立完成長時間、高精度的絕對運動測量。

衛(wèi)星定位系統(tǒng)的局限性

相比之下，衛(wèi)星定位系統(tǒng)雖能提供絕對位置信息以校正IMU漂移，但其信號易受遮擋與干擾，在隧道、林蔭路、城市峽谷或地下車庫等關(guān)鍵工況下失效。即便在開闊地帶，其更新頻率（通常為10-20Hz）也遠(yuǎn)低于高速動態(tài)測試需求，且精度（即便是RTK技術(shù)）在厘米級徘徊，難以滿足對制動距離、車身微小姿態(tài)變化等參數(shù)的極致測量需求。

02

虹科OMS 7光學(xué)傳感器：驅(qū)動汽車測試新變革

虹科OMS 7光學(xué)傳感器的核心技術(shù)突破在于將先進(jìn)光學(xué)感知系統(tǒng)與高精度慣性測量單元（IMU）深度融合。

就動態(tài)測量技術(shù)而言，虹科OMS 7光學(xué)傳感器并非簡單的迭代升級，而是一次從底層原理到應(yīng)用體驗的徹底革新，旨在提供前所未有的“絕對運動真相”。

1

光學(xué)之“眼”

傳感器通過光學(xué)鏡頭直接探測被測物體表面，以極高頻率捕捉表面微觀特征變化，避免傳統(tǒng)方式通過多次積分推算所帶來的誤差累積。

工作原理

基于成熟的空間濾波法，紅外LED照明燈照亮路面，通過透鏡系統(tǒng)與偏轉(zhuǎn)鏡裝置，將帶有路面紋理特征的反射光引導(dǎo)至網(wǎng)格狀光電二極管陣列。偏轉(zhuǎn)鏡實現(xiàn)光路折轉(zhuǎn)，使傳感器結(jié)構(gòu)更加緊湊。

傳感器移動時，表面結(jié)構(gòu)特征點依次掃過二極管區(qū)域，產(chǎn)生相應(yīng)電壓信號。信號頻率與移動速度成正比，可用于速度測量。

為測量橫向速度，光電二極管陣列特別增加了橫向檢測單元，兩組二極管區(qū)域以90°夾角交叉布置，與行進(jìn)方向成45°夾角。

車輛直線行駛時，兩組二極管組產(chǎn)生的信號頻率相同；車輛沿彎道行駛時，地面結(jié)構(gòu)特征以一定角度穿過二極管區(qū)域，導(dǎo)致一組頻率升高、另一組頻率降低。

根據(jù)兩組頻率的比值關(guān)系，通過三角公式運算即可確定速度矢量，經(jīng)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換后可分別得出縱向與橫向速度。

點擊查看原圖

技術(shù)優(yōu)勢

1.采用非接觸、無滑動測量原理

2.可在幾乎所有路面進(jìn)行測量

3.成熟可靠的認(rèn)證技術(shù)

技術(shù)拓展：光學(xué)測距方法專業(yè)解析

點擊查看原圖

2

慣性之“核”

虹科OMS 7傳感器內(nèi)置的IMU單元提供了基準(zhǔn)的加速度與角速度數(shù)據(jù)。

點擊了解產(chǎn)品詳情

該傳感器所使用的IMU是一個完整的慣性系統(tǒng)，由一個三軸陀螺儀和一個三軸加速度計組成，采用基于MEMS（微機電系統(tǒng)）技術(shù)的IMU，將微型化的機械和電子元件集成在一塊微芯片上，尺寸僅為幾毫米，可安裝在傳感器內(nèi)部光學(xué)元件的旁邊。

3

融合之“智”

通過獨有的傳感器融合算法，OMS 7將光學(xué)數(shù)據(jù)與慣性數(shù)據(jù)進(jìn)行實時、深度的耦合分析，彌補純慣性測量的漂移問題，實現(xiàn)對速度、角度等物理量的直接、實時測量。

技術(shù)融合優(yōu)勢technical strenghth

01

更高精度與可靠性：

虹科OMS 7傳感器利用光學(xué)信號的長期穩(wěn)定性彌補了IMU的固有漂移，同時利用IMU的高動態(tài)特性增強了系統(tǒng)的瞬時響應(yīng)能力，從而形成了一個兼具高精度與高可靠性的傳感器系統(tǒng)，并將整體信號噪聲降至極低。

02

測量效率顯著提升：

虹科OMS 7光學(xué)傳感器可直接測量運動變量，從根本上避免了傳統(tǒng)積分算法帶來的誤差累積，因此無需進(jìn)行耗時的數(shù)據(jù)后處理與修正，實現(xiàn)了從數(shù)據(jù)采集到結(jié)果輸出的高效閉環(huán)。

03

多數(shù)據(jù)維度與卓越動態(tài)性能：

單個OMS7傳感器即可實時輸出超過40種車輛運動狀態(tài)信號，所有這些信號都可用于精確測量車輛的運動狀態(tài)，全面覆蓋測試需求。結(jié)合高達(dá)1 kHz的采樣率，使其能夠精準(zhǔn)捕獲并處理動態(tài)換道等極端瞬態(tài)工況下的車輛動態(tài)。

04

極強的環(huán)境適應(yīng)性與部署便捷性 ：

堅固的設(shè)計保證了傳感器在從極寒到極熱的各種惡劣環(huán)境下均能連續(xù)穩(wěn)定運行，還可安裝在車輛的任何位置。同時，單一傳感器的集成化設(shè)計簡化了安裝與校準(zhǔn)流程，極大提升了測試部署的效率和適用范圍。

03

四大卓越優(yōu)勢，重塑測試體驗

極致精度，洞悉微末

虹科OMS 7傳感器的角度測量精度最高可達(dá)0.1°，關(guān)鍵參數(shù)測量精度達(dá)到0.1%，適用于車輛底盤微振動分析、機械臂末端抖動監(jiān)測等精密應(yīng)用。

即裝即用，化繁為簡

無需衛(wèi)星信號、無需昂貴的校準(zhǔn)實驗室、無需復(fù)雜的現(xiàn)場標(biāo)定，只需將OMS 7傳感器直接安裝在測試平臺上，通電即可開始工作，一分鐘內(nèi)輸出可靠數(shù)據(jù)，極大提升了測試效率。

全維數(shù)據(jù)，一覽無遺

單個傳感器即可構(gòu)建完整的運動感知模型，無需整合多個異構(gòu)傳感器，保證了數(shù)據(jù)在時間與空間上的絕對同步性。

智能軟件，輕松配置與集成

通過網(wǎng)頁式配置界面，無需安裝專用軟件，使用瀏覽器即可完成所有參數(shù)配置、實時數(shù)據(jù)可視化與測量任務(wù)管理，實現(xiàn)輕量級、跨平臺的專業(yè)級測量體驗。

汽車行業(yè)應(yīng)用場景深度解析

賽車性能開發(fā)：

在F1等頂級賽事中，通過直接測量過彎時的橫向加速度與車身姿態(tài)角，為空氣動力學(xué)套件和懸架系統(tǒng)優(yōu)化提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)；其無漂移的速度測量能力，為極限制動性能評估和輪胎抓地力分析提供可靠依據(jù)。

整車及零部件測試：

為乘用車、卡車及特種車輛的制動系統(tǒng)、底盤調(diào)校和電子穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定提供基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，通過光學(xué)直接測量實現(xiàn)不同輪胎、制動器配置的客觀性能對比，有效驗證ABS/ESC系統(tǒng)的控制精度。

自動駕駛系統(tǒng)驗證：

作為“地面真值”傳感器，為自動駕駛算法的測試驗證提供高精度運動基準(zhǔn)，通過同步輸出無累積誤差的速度、加速度和姿態(tài)數(shù)據(jù)，確保感知系統(tǒng)、定位模塊和控制系統(tǒng)評估的準(zhǔn)確性。

軌道交通認(rèn)證：

在列車制動性能測試中，克服傳統(tǒng)測量方式的局限性，提供不受車輪空轉(zhuǎn)打滑影響的精確制動距離和減速度曲線，為安全認(rèn)證提供權(quán)威數(shù)據(jù)支撐。

檢驗認(rèn)證與道路測繪：

為第三方檢測機構(gòu)提供獨立可靠的運動測量基準(zhǔn)，確保道路附著系數(shù)測試、高精度地圖采集等服務(wù)的準(zhǔn)確性與公信力，滿足嚴(yán)格的行業(yè)認(rèn)證要求。

結(jié)語

在汽車測試和智能駕駛迅速迭代的今天，車輛動態(tài)性能的深度挖掘已成為行業(yè)剛需。虹科OMS光學(xué)傳感器，以光學(xué)-IMU深度融合技術(shù)突破傳統(tǒng)測量瓶頸，為工程師提供超越GPS局限的動態(tài)真相。

OMS 7光學(xué)傳感器通過融合空間濾波光學(xué)測速與IMU數(shù)據(jù)，從根本上解決了傳統(tǒng)慣性測量的積分漂移和GPS信號丟失問題。它能直接輸出無累積誤差的多維運動數(shù)據(jù)，為車輛動態(tài)測試、底盤標(biāo)定和自動駕駛驗證提供了即裝即用的高精度“地面真值”，極大提升了測試效率和數(shù)據(jù)可靠性。

本文作者：

虹科技術(shù)工程師 譚錦標(biāo)