三電系統(tǒng)這個(gè)看似很深?yuàn)W的術(shù)語(yǔ)其實(shí)說白了就是電機(jī)、電控、電池的簡(jiǎn)稱，這三個(gè)系統(tǒng)可以說決定了電動(dòng)車的續(xù)航里程、能耗、動(dòng)力性能和生產(chǎn)成本，絕對(duì)是電動(dòng)車最最核心的部分。

縱觀現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，一夜之間各種新興車企層出不窮，再也沒有人討論“市場(chǎng)是否還需要一個(gè)新的汽車品牌”這個(gè)話題了。新興造車勢(shì)力洶涌而來，一股腦地都往新能源市場(chǎng)里扎，是他們太膨脹，還是電動(dòng)車造車更容易？

今天我們就借著零跑S01的三電系統(tǒng)為例，給大家提供一些參考。

幾分鐘讀懂全文：

1、三電系統(tǒng)是整個(gè)電動(dòng)車造車的核心，掌握好三電系統(tǒng)才是王道；

2、電池系統(tǒng)好壞主要看電池包封包技術(shù)和電池管理系統(tǒng)，零跑S01擁有自主研發(fā)的電池系統(tǒng)；

3、電機(jī)、電控高度集成是目前的趨勢(shì)，整個(gè)動(dòng)力總成重量更輕、效率更高，成本更低。零跑S01自主研發(fā)了名為海格力斯的電驅(qū)系統(tǒng)；

4、零跑S01由于有大華做背書，在網(wǎng)聯(lián)化和智能化上擁有一定的優(yōu)勢(shì)。

想要知道新興造車勢(shì)力造的車靠不靠譜，青銅段位的人會(huì)看電池什么類型，容量多少，能量密度什么水準(zhǔn)，續(xù)航里程達(dá)到多少公里。而黃金段位的人則會(huì)看它的整個(gè)三電系統(tǒng)，電池封包技術(shù)、電機(jī)電控集成程度、電機(jī)效率等等。

三電系統(tǒng)這個(gè)看似很深?yuàn)W的術(shù)語(yǔ)其實(shí)說白了就是電機(jī)、電控、電池的簡(jiǎn)稱，這三個(gè)系統(tǒng)可以說決定了電動(dòng)車的續(xù)航里程、能耗、動(dòng)力性能和生產(chǎn)成本，絕對(duì)是電動(dòng)車最最核心的部分。

一、電池系統(tǒng)：不看電芯看封包

現(xiàn)在我們來分而化之，先說一下電池，這里說的電池不僅僅是動(dòng)力電池，而是整個(gè)電池系統(tǒng)，它包括電池模組、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，是個(gè)統(tǒng)稱。它與燃油車的油箱作用類似，可以說是電動(dòng)車能量的來源。

根據(jù)電芯正極材料的不同，可以將電芯分為磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元鋰等。比如我們經(jīng)常說的這個(gè)車的電池是三元鋰的，那個(gè)車的電池是磷酸鐵鋰的，說的就是它們的電芯正極材料。

電芯是否能發(fā)揮最好的功效，還需要靠BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)來守護(hù)，因?yàn)殡娦驹诠ぷ鞯臅r(shí)候有點(diǎn)嬌氣，過充、過放、溫度過高、過低都不行。

我們可以將BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池冷卻系統(tǒng)看作是電芯的“保姆”，它們負(fù)責(zé)監(jiān)控電芯工作時(shí)的一舉一動(dòng)，熱了給降溫、冷了給升溫，出現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)?？梢赃@么說，衡量一輛車電池系統(tǒng)的好壞、電芯很重要、但BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池冷卻系統(tǒng)更重要。

打個(gè)比喻，如果將電池系統(tǒng)比做一盤菜，電芯就是食材，BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池冷卻系統(tǒng)就像是廚藝，要想菜好，食材必須新鮮，但廚藝更是必不可少。

一般來說各大車企的電芯都是通過采購(gòu)獲得，術(shù)業(yè)有專攻嘛。真正考驗(yàn)造車能力的是電池模組設(shè)計(jì)或者說電池封包技術(shù)，設(shè)計(jì)BMS系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，才能加強(qiáng)動(dòng)力電池的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更好地匹配自家的車輛。

二、零跑S01在電池系統(tǒng)上也采用的是自主研發(fā)路線，對(duì)于電池封包技術(shù)和管理系統(tǒng)都要掌握在自己手里，并形成了幾大技術(shù)亮點(diǎn)：

1、單電芯雙極雙保險(xiǎn)設(shè)計(jì)保證了電池包的安全性；

2、冷熱一體化的熱管理方案提高電池充放電效率；

3、電池包扁平化處理，外殼采用一體化鑄鋁工藝使整車輕量化。

是不是覺得和特斯拉的套路有些相似？不過零跑似乎青出于藍(lán)，它將電芯的溫差控制在1.5攝氏度以內(nèi)（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為5攝氏度，特斯拉為2攝氏度），電池充放電次數(shù)比同類電池增長(zhǎng)30%。

除了系統(tǒng)的自主研發(fā)能力，電池模組的布置也大有學(xué)問。不少電動(dòng)車是燃油車平臺(tái)下的產(chǎn)物，簡(jiǎn)單地“油改電”模式。這種車型整體的結(jié)構(gòu)還是燃油車的結(jié)構(gòu)，那多出來的電池組放在哪呢？只能比較簡(jiǎn)單粗暴地放在車輛后部或者車輛下方，但那無疑壓縮了不少內(nèi)部空間。這樣也就造成了很多電動(dòng)車后排地板太高，坐在后座就像蹲板凳，或者后備箱空間變得特別小。

零跑S01也將電池組設(shè)計(jì)成扁平的形狀，整個(gè)電池包的高度只有90mm，最大化減小對(duì)車輛內(nèi)部空間的擠壓，規(guī)整化的設(shè)計(jì)也讓內(nèi)部熱場(chǎng)溫度更平均。