高速開關(guān)閥（High-Speed On/Off Valve, HSV）作為航空航天數(shù)字液壓系統(tǒng)的核心控制元件，其性能直接決定了整個(gè)系統(tǒng)的控制精度與響應(yīng)速度。特別是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)、飛行器潤(rùn)滑系統(tǒng)以及航空測(cè)試設(shè)備等關(guān)鍵領(lǐng)域，高速開關(guān)閥需要滿足極端環(huán)境下的苛刻工作要求，包括寬溫域操作、高振動(dòng)強(qiáng)度與超長(zhǎng)壽命。現(xiàn)代航空航天工業(yè)的快速發(fā)展對(duì)高速開關(guān)閥的動(dòng)態(tài)性能與可靠性提出了更為嚴(yán)格的要求，而傳統(tǒng)的HSV設(shè)計(jì)在響應(yīng)速度與流量特性之間存在難以調(diào)和的矛盾，這已成為制約航空航天流體控制系統(tǒng)性能提升的技術(shù)瓶頸。

在高速開關(guān)閥的各組成部分中，電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器作為閥芯驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵部件，其轉(zhuǎn)換效率與動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性直接影響整個(gè)閥門的性能。研究表明，電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器中的渦流效應(yīng)是導(dǎo)致響應(yīng)延遲、能量損耗增加的關(guān)鍵因素之一。渦流不僅會(huì)導(dǎo)致電磁力降低，還會(huì)引起器件發(fā)熱，進(jìn)一步惡化系統(tǒng)性能。特別是當(dāng)工作頻率提高時(shí)，渦流效應(yīng)更為顯著，嚴(yán)重限制了HSV在高速應(yīng)用場(chǎng)景下的性能表現(xiàn)。

為克服這一技術(shù)難題，國(guó)內(nèi)外研究者已嘗試多種技術(shù)路徑，包括采用復(fù)合驅(qū)動(dòng)策略、優(yōu)化磁路結(jié)構(gòu)以及應(yīng)用智能材料等。例如，預(yù)激勵(lì)軟開關(guān)控制（PESSC）技術(shù)通過優(yōu)化初始電流和反向電壓，成功將HSV的開啟時(shí)間從2.22毫秒縮短至1.65毫秒，同時(shí)降低沖擊速度58.3%。然而，這些方法往往帶來(lái)成本增加、工藝復(fù)雜或可靠性降低等新問題。因此，急需一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效果顯著且易于實(shí)施的技術(shù)方案來(lái)降低渦流損耗，提升電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器的動(dòng)態(tài)性能。

為提高電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器的動(dòng)態(tài)特性，針對(duì)高速電磁閥的一種多狹縫銜鐵結(jié)構(gòu)學(xué)，通過改變渦流路徑有效降低渦流損耗，在不增加系統(tǒng)復(fù)雜度的情況下顯著提升了電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。本研究不僅深入分析了多參數(shù)交互作用對(duì)HSV性能的影響規(guī)律，還通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的有效性，為高速開關(guān)閥在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用提供了新的技術(shù)路徑。

一、高速開關(guān)閥與電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器的工作原理

1.1 高速開關(guān)閥基本工作機(jī)理

高速開關(guān)閥是一種通過快速通斷控制流體流動(dòng)的液壓控制元件，其核心功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓系統(tǒng)流量或壓力的數(shù)字式控制。與傳統(tǒng)的比例閥或伺服閥不同，HSV采用脈沖寬度調(diào)制（PWM）控制方式，通過調(diào)節(jié)開關(guān)信號(hào)的占空比來(lái)精確控制平均流量。這種工作方式賦予了HSV更高的抗污染能力和更強(qiáng)的可靠性，特別適合在航空航天等極端環(huán)境下工作。

一個(gè)典型的高速開關(guān)閥由電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器、閥芯和閥體三部分組成。當(dāng)控制信號(hào)施加于電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器時(shí)，電磁力驅(qū)動(dòng)銜鐵運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)閥芯位移，改變流體通道的通斷狀態(tài)。閥芯的運(yùn)動(dòng)速度極快，每次開關(guān)動(dòng)作通常在幾毫秒內(nèi)完成，這使得系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)高頻率的流量調(diào)節(jié)。例如，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中，高速開關(guān)閥需要根據(jù)飛行控制系統(tǒng)的指令，在極短時(shí)間內(nèi)精確控制燃油噴射量與噴射時(shí)機(jī)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的穩(wěn)定燃燒與高效輸出。

1.2 電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)與工作過程

電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器作為高速開關(guān)閥的驅(qū)動(dòng)核心，其本質(zhì)是一個(gè)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械運(yùn)動(dòng)的電磁作動(dòng)器。它主要由線圈、銜鐵、導(dǎo)磁體、復(fù)位彈簧等部件組成。當(dāng)線圈通電時(shí)，產(chǎn)生的電磁磁通經(jīng)過導(dǎo)磁體、工作氣隙和銜鐵形成閉合回路，在氣隙處產(chǎn)生電磁吸力，驅(qū)動(dòng)銜鐵及與之連接的閥芯運(yùn)動(dòng)，克服彈簧力開啟或關(guān)閉閥門。

電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器的工作過程涉及電、磁、機(jī)械三個(gè)領(lǐng)域的能量轉(zhuǎn)換與傳遞。首先，通電線圈將電能轉(zhuǎn)化為磁能，建立磁場(chǎng)；接著，磁場(chǎng)產(chǎn)生的電磁力作用于銜鐵，將磁能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；最后，銜鐵帶動(dòng)閥芯運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械位移。這一過程的動(dòng)態(tài)特性直接決定了高速開關(guān)閥的響應(yīng)速度與控制精度。

在實(shí)際工作過程中，電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器面臨著多種物理效應(yīng)的復(fù)雜耦合影響。其中，渦流效應(yīng)是最為顯著的影響因素之一。當(dāng)線圈電流變化導(dǎo)致磁場(chǎng)變化時(shí)，會(huì)在鄰近的導(dǎo)電材料（如銜鐵）中感應(yīng)出渦流。根據(jù)楞次定律，這些渦流會(huì)產(chǎn)生反向磁場(chǎng)，阻礙原磁場(chǎng)的變化，導(dǎo)致有效電磁力降低，響應(yīng)速度變慢。特別是在高頻工作條件下，渦流效應(yīng)更為明顯，嚴(yán)重限制了HSV的性能提升。

1.3 渦流對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響機(jī)制

渦流對(duì)電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器動(dòng)態(tài)特性的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：電磁力衰減、響應(yīng)延遲和能量損耗。在理想條件下，電磁力應(yīng)與線圈電流同步變化，但由于渦流的去磁效應(yīng)，實(shí)際電磁力的建立與消失都存在一定延遲，這直接導(dǎo)致了閥芯開啟與關(guān)閉時(shí)間的增加。

此外，渦流導(dǎo)致的能量損耗會(huì)以熱能形式散發(fā)，使電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器溫度升高，不僅影響電磁性能，還可能因熱變形改變精密配合間隙，進(jìn)一步惡化系統(tǒng)性能。在航空航天應(yīng)用中，這種熱效應(yīng)更為棘手，因?yàn)橄到y(tǒng)往往工作在密閉空間，散熱條件受限。

研究表明，渦流強(qiáng)度與材料的電導(dǎo)率、磁通變化率以及結(jié)構(gòu)尺寸密切相關(guān)。對(duì)于給定的磁性材料，通過優(yōu)化銜鐵結(jié)構(gòu)改變渦流路徑，是降低渦流損耗的有效途徑。本文提出的多狹縫銜鐵結(jié)構(gòu)正是基于這一原理，通過在銜鐵中引入特定設(shè)計(jì)的狹縫，阻斷大尺度渦流通路，從而顯著降低渦流強(qiáng)度，提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。

二、電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1 多狹縫銜鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

為降低渦流對(duì)電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器動(dòng)態(tài)特性的影響，研究學(xué)者設(shè)計(jì)了多狹縫銜鐵結(jié)構(gòu)。多狹縫銜鐵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思想是在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，以相等的間隔切割出一定寬度的狹縫。其原理是：利用空氣的高磁阻來(lái)增大磁路的磁阻，從而降低感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，最終減少渦流。選擇銜鐵進(jìn)行優(yōu)化，旨在降低銜鐵內(nèi)的渦流，同時(shí)，銜鐵是電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器運(yùn)行中最重要的部件，狹縫可以減少銜鐵的質(zhì)量，從而增大銜鐵運(yùn)動(dòng)的加速度，縮短開關(guān)的時(shí)間。在銜鐵上均勻地切割出6個(gè)寬為0.5 mm、深度為4 mm的空氣狹縫。

狹縫的設(shè)計(jì)參數(shù)包括狹縫數(shù)量、狹縫寬度、狹縫深度以及狹縫形狀。通過參數(shù)化仿真分析，我們優(yōu)化了這些關(guān)鍵尺寸，確保在最大限度降低渦流的同時(shí)，不影響靜態(tài)電磁力輸出。優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)：狹縫數(shù)量為12個(gè)，呈放射狀均勻分布；狹縫寬度為0.2毫米，通過激光切割精密加工；狹縫深度為銜鐵厚度的三分之二，既有效阻斷渦流通路，又保留了足夠的結(jié)構(gòu)剛度。

多狹縫結(jié)構(gòu)降低渦流的物理機(jī)制在于：傳統(tǒng)銜鐵中的渦流可以形成大范圍的閉合回路，而狹縫的引入阻斷了這些大尺度渦流的通路，將其限制在單個(gè)狹縫分隔的小區(qū)域內(nèi)。根據(jù)電磁理論，渦流損耗與渦流回路尺寸的平方成正比，因此將大尺寸渦流分割為多個(gè)小渦流后，總渦流損耗顯著降低。

2.2 網(wǎng)格劃分與仿真設(shè)置

為精確模擬多狹縫結(jié)構(gòu)的性能，采用了自適應(yīng)網(wǎng)格劃分技術(shù)，在狹縫附近及趨膚深度區(qū)域內(nèi)進(jìn)行了網(wǎng)格加密。對(duì)于銜鐵部分，使用了四面體單元，以滿足復(fù)雜幾何形狀的離散需求；而對(duì)于空氣域和線圈等規(guī)則區(qū)域，則采用六面體單元，以提高計(jì)算效率。

整個(gè)模型被離散為約120萬(wàn)個(gè)單元，經(jīng)過網(wǎng)格無(wú)關(guān)性驗(yàn)證，確認(rèn)該網(wǎng)格密度能夠保證計(jì)算結(jié)果精度。仿真計(jì)算采用瞬態(tài)求解器，時(shí)間步長(zhǎng)設(shè)置為10微秒，充分捕捉毫秒級(jí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)過程。為驗(yàn)證模型準(zhǔn)確性，對(duì)比了仿真與實(shí)驗(yàn)測(cè)量的電流響應(yīng)曲線，結(jié)果顯示最大誤差小于8%，驗(yàn)證了模型的有效性。

仿真分析比較了有渦流與無(wú)渦流兩種情況下電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器的動(dòng)態(tài)性能。無(wú)渦流情況通過在材料設(shè)置中設(shè)電導(dǎo)率為零來(lái)實(shí)現(xiàn)，用于隔離渦流效應(yīng)的影響。通過這兩種情況的對(duì)比，可以量化渦流對(duì)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的具體影響程度，為優(yōu)化設(shè)計(jì)提供明確方向。

三、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與結(jié)果分析

3.1 實(shí)驗(yàn)裝置搭建

為驗(yàn)證上述多狹縫銜鐵結(jié)構(gòu)的有效性，加工了原始結(jié)構(gòu)和多狹縫結(jié)構(gòu)2款電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器，某科研單位搭建了實(shí)驗(yàn)裝置。選用嵌入式實(shí)時(shí)控制器搭配驅(qū)動(dòng)模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器的驅(qū)動(dòng)控制；選用電渦流位移傳感器進(jìn)行位移測(cè)量；選用拉壓力傳感器進(jìn)行電磁力測(cè)量；選用閉環(huán)霍爾電流傳感器進(jìn)行電流測(cè)量。傳統(tǒng)實(shí)心銜鐵結(jié)構(gòu)和新型多狹縫銜鐵結(jié)構(gòu)，其他部分如線圈參數(shù)、彈簧特性等保持一致，以確保對(duì)比的公平性。

實(shí)驗(yàn)過程中，通過向電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器施加不同占空比的PWM信號(hào)，測(cè)量并記錄銜鐵位移和線圈電流的動(dòng)態(tài)響應(yīng)曲線。特別關(guān)注開啟時(shí)間、閉合時(shí)間、最大速度以及超調(diào)量等關(guān)鍵性能指標(biāo)。每組實(shí)驗(yàn)重復(fù)5次，取平均值作為最終結(jié)果，以降低隨機(jī)誤差影響。

3.2 動(dòng)態(tài)性能對(duì)比分析

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，多狹縫銜鐵結(jié)構(gòu)在動(dòng)態(tài)性能上相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)有顯著提升。具體表現(xiàn)為：開啟時(shí)間從2.15毫秒縮短至1.82毫秒，閉合時(shí)間從1.76毫秒縮短至1.51毫秒，整體響應(yīng)速度提升約15% ，與仿真預(yù)測(cè)結(jié)果高度一致。

通過對(duì)電流響應(yīng)曲線的分析發(fā)現(xiàn)，多狹縫結(jié)構(gòu)的電流上升率與下降率明顯高于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，這表明渦流損耗確實(shí)得到了有效抑制。在相同的驅(qū)動(dòng)條件下，多狹縫結(jié)構(gòu)的穩(wěn)態(tài)電流值稍高于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)闇u流損耗降低后，更多的能量用于建立磁場(chǎng)，提高了能量轉(zhuǎn)換效率。

位移響應(yīng)曲線進(jìn)一步證實(shí)了多狹縫結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在接近目標(biāo)位置時(shí)表現(xiàn)出明顯的過度振蕩，而多狹縫結(jié)構(gòu)由于渦流效應(yīng)減弱，電磁力與驅(qū)動(dòng)電流的同步性提高，振蕩幅度顯著減小，這有利于提高閥芯的定位精度并降低沖擊噪聲。

3.3 灰色關(guān)聯(lián)度參數(shù)分析

為研究不同結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器動(dòng)態(tài)特性的影響程度，采用了灰色關(guān)聯(lián)分析法，系統(tǒng)分析了銜鐵直徑、線圈匝數(shù)、復(fù)位彈簧預(yù)緊力及復(fù)位彈簧剛度等多個(gè)參數(shù)的交互作用?；疑P(guān)聯(lián)分析是一種衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的數(shù)學(xué)方法，特別適用于小樣本、多參數(shù)的系統(tǒng)分析。

分析結(jié)果顯示，對(duì)于閉合時(shí)間，復(fù)位彈簧預(yù)緊力的關(guān)聯(lián)度最高(0.892)，表明它是影響閥芯回位速度的最關(guān)鍵因素；而對(duì)于開啟時(shí)間，銜鐵直徑的關(guān)聯(lián)度最為顯著(0.876)，這說明電磁力的建立過程主要受磁路參數(shù)影響。這一發(fā)現(xiàn)為高速開關(guān)閥的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了重要指導(dǎo)：在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)根據(jù)性能側(cè)重點(diǎn)有針對(duì)性地調(diào)整相關(guān)參數(shù)。

參數(shù)交互作用分析表明，某些參數(shù)之間存在協(xié)同效應(yīng)，而另一些則存在權(quán)衡關(guān)系。例如，增加銜鐵直徑同時(shí)增大復(fù)位彈簧預(yù)緊力，可以在不顯著影響響應(yīng)速度的前提下提高閥芯沖擊壽命；而增加線圈匝數(shù)與減小彈簧剛度組合，則能同步改善開啟與閉合特性。這些發(fā)現(xiàn)說明，高速開關(guān)閥的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)從系統(tǒng)角度出發(fā)，綜合考慮多參數(shù)的協(xié)同優(yōu)化，而非單獨(dú)調(diào)整某一參數(shù)。

四、航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景

航空航天領(lǐng)域?qū)α黧w控制元件有著極為苛刻的要求，包括極高的可靠性、寬溫域工作能力、強(qiáng)大的抗振動(dòng)沖擊能力以及輕量化結(jié)構(gòu)。高速開關(guān)閥作為航空航天數(shù)字液壓系統(tǒng)的核心部件，其性能直接關(guān)系到飛行器的操控品質(zhì)與安全性能。

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，高速開關(guān)閥廣泛應(yīng)用于燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，精確控制燃油噴射量與噴射時(shí)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下需要不同的燃油流量，高速開關(guān)閥通過快速切換實(shí)現(xiàn)燃油的精確計(jì)量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)、加速、減速及高空再點(diǎn)火等各種場(chǎng)景下的穩(wěn)定工作。采用多狹縫銜鐵結(jié)構(gòu)后，HSV的響應(yīng)速度得到提升，使得燃油控制更為精準(zhǔn)，有助于提高燃燒效率，降低燃油消耗，減少污染物排放。

在電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）領(lǐng)域，高速開關(guān)閥在飛控作動(dòng)系統(tǒng)中扮演著關(guān)鍵角色。eVTOL飛行器對(duì)重量極為敏感，且需要極高的可靠性，傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)體積重量大，而純電傳控系統(tǒng)又存在功率密度不足的問題。數(shù)字液壓系統(tǒng)結(jié)合了電控的靈活性與液壓傳動(dòng)的高功率密度，成為eVTOL飛行器的理想選擇。多狹縫銜鐵結(jié)構(gòu)的高速開關(guān)閥能夠?yàn)檫@類飛行器提供更輕、更可靠、更高效的流體控制解決方案。

無(wú)人機(jī)與靶機(jī)的液壓控制系統(tǒng)是高速開關(guān)閥的另一重要應(yīng)用領(lǐng)域。這些飛行器通常采用冗余設(shè)計(jì)以提高可靠性，而體積小、重量輕的高速開關(guān)閥非常適合用于多套系統(tǒng)的備份控制。多狹縫結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提升了HSV的功率密度，為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)提供了更多空間。

五、結(jié)論與展望

本研究針對(duì)高速開關(guān)閥電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器中存在的渦流問題，提出了一種多狹縫銜鐵結(jié)構(gòu)，通過理論分析、仿真計(jì)算與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，系統(tǒng)研究了該結(jié)構(gòu)對(duì)電-機(jī)械轉(zhuǎn)換器動(dòng)態(tài)特性的影響。研究結(jié)果表明，多狹縫設(shè)計(jì)能夠有效降低渦流損耗達(dá)50.07%，顯著提升響應(yīng)速度約15%，同時(shí)減小閥芯沖擊，提高系統(tǒng)可靠性。

灰色關(guān)聯(lián)分析揭示了不同結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響程度，其中復(fù)位彈簧預(yù)緊力對(duì)閉合時(shí)間影響最大，而銜鐵直徑對(duì)開啟時(shí)間最為關(guān)鍵。這一發(fā)現(xiàn)為高速開關(guān)閥的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了明確方向，使工程師能夠針對(duì)特定性能指標(biāo)，有側(cè)重地調(diào)整相關(guān)參數(shù)。

多狹縫銜鐵結(jié)構(gòu)的工藝可行性與成本效益也是本研究的重要考量。相較于其他降低渦流的方法（如采用疊片結(jié)構(gòu)或軟磁復(fù)合材料），多狹縫結(jié)構(gòu)通過常規(guī)加工手段即可實(shí)現(xiàn)，不需特殊材料或復(fù)雜工藝，具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。這一特點(diǎn)使其特別適合在航空航天領(lǐng)域推廣應(yīng)用，因?yàn)樵擃I(lǐng)域既追求高性能，又關(guān)注產(chǎn)品的可靠性與成本效益。

未來(lái)，國(guó)內(nèi)一些科研單位也會(huì)繼續(xù)探索多狹縫結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方向，包括狹縫形狀的創(chuàng)新設(shè)計(jì)、參數(shù)組合的進(jìn)一步優(yōu)化以及在更廣泛領(lǐng)域的應(yīng)用研究。同時(shí)，也將研究如何將這一結(jié)構(gòu)與先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)策略相結(jié)合，如預(yù)激勵(lì)控制與自適應(yīng)PWM技術(shù)，進(jìn)一步提升高速開關(guān)閥的綜合性能。

隨著航空航天技術(shù)向著更高效、更可靠、更智能的方向發(fā)展，高速開關(guān)閥作為關(guān)鍵流體控制元件，其重要性將日益凸顯。多狹縫銜鐵結(jié)構(gòu)的提出與應(yīng)用，為我國(guó)航空航天事業(yè)提供了有力的技術(shù)支撐，也為相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)了有價(jià)值的解決方案。湖南泰德航空技術(shù)有限公司將繼續(xù)深耕航空航天流體控制領(lǐng)域，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展發(fā)揮積極作用。

&注：文章內(nèi)使用的及部分文字內(nèi)容來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，部分圖片來(lái)源于《北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 51卷》，僅供參考使用，如侵權(quán)可聯(lián)系我們刪除，如需了解公司產(chǎn)品及商務(wù)合作，請(qǐng)與我們聯(lián)系??！

湖南泰德航空技術(shù)有限公司于2012年成立，多年來(lái)持續(xù)學(xué)習(xí)與創(chuàng)新，成長(zhǎng)為行業(yè)內(nèi)有影響力的高新技術(shù)企業(yè)。公司聚焦高品質(zhì)航空航天流體控制元件及系統(tǒng)研發(fā)，深度布局航空航天、船舶兵器、低空經(jīng)濟(jì)等高科技領(lǐng)域，在航空航天燃/滑油泵、閥元件、流體控制系統(tǒng)及航空測(cè)試設(shè)備的研發(fā)上投入大量精力持續(xù)研發(fā)，為提升公司整體競(jìng)爭(zhēng)力提供堅(jiān)實(shí)支撐。

公司總部位于長(zhǎng)沙市雨花區(qū)同升街道匯金路877號(hào)，株洲市天元區(qū)動(dòng)力谷作為現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，構(gòu)建起集研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)、測(cè)試于一體的全鏈條產(chǎn)業(yè)體系。經(jīng)過十余年穩(wěn)步發(fā)展，成功實(shí)現(xiàn)從貿(mào)易和航空非標(biāo)測(cè)試設(shè)備研制邁向航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)人機(jī)、靶機(jī)、eVTOL等飛行器燃油、潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)的創(chuàng)新研發(fā)轉(zhuǎn)型，不斷提升技術(shù)實(shí)力。

公司已通過 GB/T 19001-2016/ISO 9001:2015質(zhì)量管理體系認(rèn)證，以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)保障產(chǎn)品質(zhì)量。公司注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)和利用，積極申請(qǐng)發(fā)明專利、實(shí)用新型專利和軟著，目前累計(jì)獲得的知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)有10多項(xiàng)。湖南泰德航空以客戶需求為導(dǎo)向，積極拓展核心業(yè)務(wù)，與國(guó)內(nèi)頂尖科研單位達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，整合優(yōu)勢(shì)資源，攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，為進(jìn)一步的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

湖南泰德航空始終堅(jiān)持創(chuàng)新，建立健全供應(yīng)鏈和銷售服務(wù)體系、堅(jiān)持質(zhì)量管理的目標(biāo)，不斷提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為客戶提供更經(jīng)濟(jì)、更高效的飛行器動(dòng)力、潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)、測(cè)試系統(tǒng)等解決方案。