隨著電動(dòng)汽車(chē) (EV) 普及速度加快，充電基礎(chǔ)設(shè)施面臨的壓力與日俱增。數(shù)百萬(wàn)新用戶(hù)將依賴(lài)不斷擴(kuò)大的公共和私人充電站網(wǎng)絡(luò)，這類(lèi)充電站不僅數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，其技術(shù)也日趨先進(jìn)。盡管快速、便捷且安全地使用這些充電站至關(guān)重要，但用戶(hù)身份驗(yàn)證方面仍存在令人擔(dān)憂的隱患。許多系統(tǒng)在無(wú)意中采用了不安全的做法，依賴(lài)智能卡的唯一標(biāo)識(shí)符 (UID) 進(jìn)行驗(yàn)證用戶(hù)身份，這可能導(dǎo)致駕駛員面臨欺詐風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)營(yíng)商也面臨安全風(fēng)險(xiǎn)。

本文節(jié)選自恩智浦《電動(dòng)汽車(chē)充電中的安全用戶(hù)識(shí)別與授權(quán)》白皮書(shū)，探討了電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域?qū)Π踩脩?hù)識(shí)別的迫切需求，并闡述了新標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)如何提供更安全、更具可擴(kuò)展性的解決路徑。

在需求增長(zhǎng)、環(huán)境法規(guī)和政府激勵(lì)措施的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張。2024年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)25%，突破1700萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2030年，全球保有量將達(dá)到約3.5億輛。國(guó)際能源署 (IEA) 預(yù)測(cè)，到2035年，全球電動(dòng)汽車(chē)保有量將增長(zhǎng)12倍，屆時(shí)全球新車(chē)銷(xiāo)量中電動(dòng)汽車(chē)的占比將高達(dá)60%。

電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施亟需升級(jí)，以滿(mǎn)足數(shù)百萬(wàn)電動(dòng)駕駛員的使用需求。隨著電池技術(shù)不斷進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程將進(jìn)一步延長(zhǎng)，充電速度也將加快，進(jìn)一步激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì) (ACEA) 估計(jì)，到2030年將需要880萬(wàn)個(gè)充電站；而歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)，實(shí)現(xiàn)新車(chē)碳減排55%的目標(biāo)，需建設(shè)350萬(wàn)個(gè)公共充電站。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)最新報(bào)告指出，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量與公共充電站可用性密切相關(guān)——當(dāng)人們覺(jué)得充電設(shè)施足夠完善時(shí)，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿更高。但消費(fèi)者對(duì)續(xù)航焦慮和快速充電站數(shù)量不足的擔(dān)憂依然存在，進(jìn)一步凸顯了建設(shè)高效、可靠、值得信賴(lài)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的緊迫性。

參與方眾多，市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜

2023年，全球電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模達(dá)258.3億美元，預(yù)計(jì)2024年至2030年將以25.4%的復(fù)合年增長(zhǎng)率 (CAGR) 持續(xù)增長(zhǎng)。價(jià)值數(shù)十億美元的電動(dòng)汽車(chē)充電生態(tài)體系匯集了多方參與者。各利益相關(guān)方都有自身的關(guān)注重點(diǎn)和立場(chǎng)，但很少有企業(yè)具備全面掌控全局的能力或?qū)I(yè)知識(shí)。

從擁有自建充電網(wǎng)絡(luò)的電動(dòng)汽車(chē)制造商 (OEM)，到轉(zhuǎn)型進(jìn)入這一高潛力市場(chǎng)的石油和天然氣公司，再到設(shè)備制造商、充電站及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，眾多參與方構(gòu)成了這一復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)。各方均面臨諸多挑戰(zhàn)，建設(shè)滿(mǎn)足消費(fèi)者需求量的充電設(shè)施，僅是其中之一。相關(guān)企業(yè)正在大力投資電網(wǎng)建設(shè)，重點(diǎn)關(guān)注智能能源管理與分配、分時(shí)電價(jià)機(jī)制、實(shí)時(shí)電價(jià)、負(fù)載監(jiān)測(cè)與調(diào)節(jié)等。與此同時(shí)，各家公司還在開(kāi)發(fā)各自的充電應(yīng)用程序、智能卡和口令牌，進(jìn)一步增加了普通駕駛員為車(chē)輛充電的復(fù)雜度。

充電站運(yùn)營(yíng)商(CPO)

充電站運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)、維護(hù)與擴(kuò)展，部署并管理充電硬件設(shè)施，并依賴(lài)后端系統(tǒng)——充電點(diǎn)管理軟件 (CPMS)——進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、負(fù)載調(diào)控與數(shù)據(jù)分析。

電動(dòng)出行服務(wù)提供商 (eMSP)

電動(dòng)出行服務(wù)提供商負(fù)責(zé)提供客戶(hù)端服務(wù)層，管理用戶(hù)訂閱、 支付、計(jì)費(fèi)與客戶(hù)支持等。他們通常向電動(dòng)汽車(chē)駕駛員提供智能卡或提供移動(dòng)應(yīng)用，用于在充電站進(jìn)行身份驗(yàn)證與支付。

原始設(shè)備制造商 (OEM)

包括特斯拉、大眾、梅賽德斯、福特、雷諾和寶馬在內(nèi)的多家汽車(chē)制造商，現(xiàn)在既是CPO，又是eMSP，在銷(xiāo)售車(chē)輛的同時(shí)打包提供充電服務(wù)。

電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備 (EVSE) 制造商

電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備制造商開(kāi)發(fā)充電硬件及相關(guān)技術(shù)。

漫游網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商 (RNO)

漫游網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)CPO與eMSP之間的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，通過(guò)互操作協(xié)議支持跨網(wǎng)絡(luò)充電服務(wù)，這一機(jī)制被稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)漫游 (EVRoaming)。

智能充電如何提升用戶(hù)體驗(yàn)

CPO、eMSP、EVSE及RNO共同負(fù)責(zé)確保充電站的使用過(guò)程順暢便捷，提供不間斷的充電體驗(yàn)及安全可靠的支付服務(wù)。

歐盟2024年出臺(tái)的《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施條例》(AFIR) 強(qiáng)制要求公共充電站運(yùn)營(yíng)商實(shí)施智能充電，并與后端系統(tǒng)相連。大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)充電站直接接入電網(wǎng)，從中獲取電力，為接入的車(chē)輛供電。

智能充電器是早期或本地系統(tǒng)中基礎(chǔ)或獨(dú)立式充電器的升級(jí)版本。在智能充電模式下，各充電站通過(guò)云系統(tǒng)及充電點(diǎn)管理軟件 (CPMS) 進(jìn)行遠(yuǎn)程管理。這使CPO能夠清晰掌握所有充電站的運(yùn)行狀態(tài)與負(fù)載情況，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理與負(fù)載平衡，從而確保在多輛電動(dòng)汽車(chē)之間智能分配可用的電力，避免過(guò)載并最大化充電效率。

通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)漫游擴(kuò)大服務(wù)范圍

智能充電器及其遠(yuǎn)程充電點(diǎn)管理系統(tǒng) (CPMS) 為充電運(yùn)營(yíng)商 (CPO) 提供清晰的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行視圖。更重要的是，駕駛員也能實(shí)時(shí)查看可用充電點(diǎn)。得益于充電生態(tài)系統(tǒng)中合作伙伴間的協(xié)議，駕駛員的可視范圍可延伸至所在地區(qū)和常用服務(wù)商之外。借助電動(dòng)汽車(chē)漫游服務(wù)，駕駛員的充電選擇大幅增加，可跨區(qū)域、跨運(yùn)營(yíng)商自由充電。

電動(dòng)汽車(chē)漫游通過(guò)開(kāi)放充電點(diǎn)協(xié)議 (OCPP) 與開(kāi)放充電點(diǎn)接口 (OCPI) 等協(xié)議實(shí)現(xiàn)，駕駛員只需一張基于NFC的智能卡，即可在其他運(yùn)營(yíng)商的充電網(wǎng)絡(luò)中完成身份驗(yàn)證與支付，并使用其充電站。盡管當(dāng)前的身份識(shí)別、驗(yàn)證與授權(quán)方法仍存在問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)漫游仍有望減少駕駛員對(duì)多張充電卡、多個(gè)應(yīng)用程序和訂閱服務(wù)的依賴(lài)。

盡管用于用戶(hù)身份驗(yàn)證與支付處理的技術(shù)已相對(duì)成熟，但在電動(dòng)汽車(chē)充電生態(tài)系統(tǒng)中的應(yīng)用仍暴露出一些安全漏洞。電動(dòng)汽車(chē)駕駛員需要便捷、快速、可用的充電服務(wù)，以及簡(jiǎn)單安全的支付。目前，多家CPO與eMSP各自發(fā)行專(zhuān)屬卡片和應(yīng)用，導(dǎo)致駕駛員需要攜帶多張卡片，并在多種應(yīng)用間來(lái)回切換，才能找到正確的充電卡或應(yīng)用。每張卡片和每種應(yīng)用均包含敏感信息：智能卡中的用戶(hù)身份信息與后端的訂閱及支付細(xì)節(jié)相關(guān)聯(lián)。

遺憾的是，傳統(tǒng)智能卡的使用方式進(jìn)一步加劇了多卡多應(yīng)用帶來(lái)的不便——充電站與智能卡之間常通過(guò)不安全的NFC通信進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)的支付方式

使用非接觸式智能卡支付

電動(dòng)汽車(chē)充電用戶(hù)身份驗(yàn)證與支付方式通常有三種——非接觸式智能卡、銀行/信用卡以及智能手機(jī)應(yīng)用程序。每種方式各有利弊，其中最受歡迎的是非接觸式智能卡。這類(lèi)卡片通常是由電動(dòng)出行服務(wù)提供商 (eMSP) 發(fā)行的射頻識(shí)別 (RFID) 卡，與eMSP后臺(tái)系統(tǒng)中的用戶(hù)賬戶(hù)綁定，并關(guān)聯(lián)客戶(hù)偏好的支付方式、信用卡或銀行信息。eMSP用戶(hù)賬戶(hù)會(huì)跟蹤使用情況、訂閱詳情以及駕駛員激活的服務(wù)套餐。

作為eMSP的注冊(cè)客戶(hù)，駕駛員可享受折扣和忠誠(chéng)度計(jì)劃優(yōu)惠，如專(zhuān)屬費(fèi)率。所有優(yōu)惠信息均通過(guò)eMSP賬戶(hù)進(jìn)行記錄，駕駛員可通過(guò)智能卡訪問(wèn)。每張卡均內(nèi)嵌有NFC/RFID芯片，駕駛員只需使卡片輕觸充電站的讀卡器，即可啟動(dòng)身份認(rèn)證。完成身份識(shí)別后，系統(tǒng)即授權(quán)充電，流程隨即開(kāi)始。

該卡片所采用的技術(shù)支持智能卡與讀卡器之間的信息加密傳輸，但這一功能并未廣泛使用。此外，由于NFC/RFID芯片為無(wú)源器件，卡片不會(huì)像智能手機(jī)那樣出現(xiàn)電量耗盡的情況。與智能手機(jī)應(yīng)用不同，該芯片無(wú)需互聯(lián)網(wǎng)即可工作。

使用借記卡/信用卡支付

許多充電站接受Europay (歐陸卡)/Mastercard (萬(wàn)事達(dá)卡)/VISA (維薩卡) (EMV)支付方式。駕駛員無(wú)需訂閱eMSP服務(wù)，可直接使用EMV卡在充電站充電，但他們無(wú)法享受eMSP訂閱附帶的折扣、忠誠(chéng)度計(jì)劃和優(yōu)惠券。因此，使用EMV卡充電的成本可能更高。

使用智能手機(jī)應(yīng)用支付

智能手機(jī)應(yīng)用日益普及，支付便捷、靈活，可為駕駛員提供充電站分布、導(dǎo)航、充電記錄及費(fèi)用信息的一體化視圖。與非接觸式智能卡支付類(lèi)似，該應(yīng)用也與用戶(hù)賬戶(hù)綁定。駕駛員可通過(guò)輕觸充電站的NFC區(qū)域、掃描二維碼或在應(yīng)用中啟動(dòng)充電。需要注意的是，這種方式依賴(lài)穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接和充足的手機(jī)電量，才能順利完成充電。

智能卡UID盜用風(fēng)險(xiǎn)

目前，大多數(shù)公共電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)使用非接觸式智能卡進(jìn)行用戶(hù)識(shí)別與充電授權(quán)。然而，這類(lèi)卡片的使用非常基礎(chǔ)，甚至誤用——系統(tǒng)僅依賴(lài)卡片的唯一標(biāo)識(shí)符 (UID)。UID是芯片制造時(shí)嵌入的固定編號(hào)，原本僅用于區(qū)分不同卡片。用卡片輕觸讀卡器會(huì)觸發(fā)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO/IEC14443-3中的“防沖突協(xié)議”(anti-collision protocol)，該協(xié)議用于在卡片與讀卡器之間建立通信通道，防止同時(shí)刷卡時(shí)出現(xiàn)識(shí)別混亂。UID的唯一用途就是作為區(qū)分標(biāo)識(shí)，僅是一個(gè)序列號(hào)。

遺憾的是，由于操作疏忽或缺乏認(rèn)知，許多電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)錯(cuò)誤地將UID作為唯一的用戶(hù)識(shí)別方式。更令人惋惜的是，這些NFC芯片通常在內(nèi)存中預(yù)留了專(zhuān)門(mén)用于用戶(hù)識(shí)別的數(shù)據(jù)字段，可通過(guò)加密等二級(jí)安全機(jī)制進(jìn)一步加以保護(hù)。

僅將芯片中最基礎(chǔ)的標(biāo)識(shí)符作為唯一的用戶(hù)識(shí)別方式，確實(shí)令人擔(dān)憂。本質(zhì)上，這就像為房屋安裝了一道配備先進(jìn)安全系統(tǒng)的堅(jiān)固新入戶(hù)門(mén)，卻讓門(mén)敞開(kāi)著，鎖具和警報(bào)系統(tǒng)完全未啟用。入侵者只需知道新門(mén)的編號(hào)，就能輕松進(jìn)入。

如今，攻擊者只需使用簡(jiǎn)單工具即可以明文形式輕松讀取NFC芯片的UID，然后將該編號(hào)克隆至空白R(shí)FID卡，并利用克隆卡，冒用他人賬戶(hù)發(fā)起充電，造成損失。

為什么沒(méi)有安全措施來(lái)防止這種情況?實(shí)際上是有安全措施的，但并未被廣泛采用。隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，這一問(wèn)題可能演變?yōu)楦鼑?yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)，讓消費(fèi)者面臨欺詐威脅，并危及準(zhǔn)備不足的eMSP與CPO的聲譽(yù)與可信度。

采用安全加密技術(shù)的穩(wěn)健解決方案

智能卡的核心用途是利用其技術(shù)安全地存儲(chǔ)和處理數(shù)據(jù)，保護(hù)終端用戶(hù)信息的保密性與完整性。當(dāng)前的使用方式未能充分發(fā)揮智能卡的安全功能，主要原因在于錯(cuò)誤地將UID視為安全特性，而非其本質(zhì)上的序列號(hào)。解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵在于引入加密技術(shù)，作為額外的身份認(rèn)證環(huán)節(jié)。

對(duì)稱(chēng)加密

對(duì)稱(chēng)加密技術(shù)可用于在電動(dòng)汽車(chē)充電器與智能卡之間實(shí)現(xiàn)雙向身份驗(yàn)證。一種方法采用基于AES-128或AES-256加密的三次傳遞協(xié)議 (three-pass protocol)。在此過(guò)程中，卡片與讀卡器通過(guò)交換加密的隨機(jī)數(shù)來(lái)證明雙方持有相同的密鑰。只有當(dāng)雙方持有相同的對(duì)稱(chēng)密鑰時(shí)，才能顯示出相同的驗(yàn)證結(jié)果。

通過(guò)這種方式，密鑰本身無(wú)需傳輸，可有效防止竊聽(tīng)和重放攻擊。身份驗(yàn)證成功后，用戶(hù)特定數(shù)據(jù)即可通過(guò)加密通道安全傳輸，并授權(quán)充電。采用此類(lèi)對(duì)稱(chēng)加密時(shí)，所有授權(quán)方必須共享同一個(gè)密鑰。CPO、eMSP和RNO均需持有相同的密鑰，而且必須在密鑰生成、存儲(chǔ)、分發(fā)、輪換與撤銷(xiāo)的全過(guò)程中確保其安全。隨著授權(quán)方數(shù)量增加，復(fù)雜性及風(fēng)險(xiǎn)隨之上升——鏈條中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的泄露都會(huì)危及整個(gè)系統(tǒng)。

非對(duì)稱(chēng)加密

作為一種替代方案，非對(duì)稱(chēng)加密技術(shù)提供了更大的靈活性。它使用密鑰對(duì) (一個(gè)公鑰，一個(gè)私鑰)，公鑰可自由分發(fā)，而私鑰則安全地存儲(chǔ)在卡片中。在卡片單向非對(duì)稱(chēng)身份驗(yàn)證中，讀卡器發(fā)送隨機(jī)數(shù)據(jù)，卡片用私鑰簽名，讀卡器用公鑰驗(yàn)證。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)簽名驗(yàn)證機(jī)制可確保卡片唯一性及用戶(hù)身份真實(shí)性，并能有效防止克隆、竊聽(tīng)或重放攻擊。一旦驗(yàn)證成功，用戶(hù)數(shù)據(jù)即可安全傳輸。

VDE-AR-E 2532-100非對(duì)稱(chēng)加密

VDE是一家專(zhuān)注于發(fā)電、電力分配與安全使用的德國(guó)非營(yíng)利組織。其近期發(fā)布的應(yīng)用指南VDE-AR-E 2532-100獲得廣泛支持，被視為一種簡(jiǎn)單且經(jīng)濟(jì)高效的方案，可將非對(duì)稱(chēng)加密技術(shù)引入電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)。通過(guò)采用安全數(shù)字簽名驗(yàn)證每張卡片的真實(shí)性，遵循VDE-AR-E 2532-100的系統(tǒng)可識(shí)別偽造憑證并阻止其啟動(dòng)充電。該指南為新建及現(xiàn)有充電站制定了基于RFID/NFC智能卡的安全互操作認(rèn)證規(guī)范。

對(duì)現(xiàn)有充電站而言，可通過(guò)軟件直接升級(jí)至非對(duì)稱(chēng)加密技術(shù)。無(wú)論是新建或現(xiàn)有充電站，VDE-AR-E2532-100指南均為安全電動(dòng)汽車(chē)充電與漫游鋪平了道路，同時(shí)確保不同系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)間的兼容性。最終，駕駛員只需一張安全卡片即可訪問(wèn)多個(gè)網(wǎng)絡(luò)和多家服務(wù)商，且無(wú)需擔(dān)心卡片克隆或當(dāng)前系統(tǒng)中的安全漏洞。

安全合規(guī)單芯片解決方案

恩智浦提供一款完全符合VDE-AR-E 2532-100指南的非接觸式NFC芯片，即MIFARE DUOX智能卡IC，在單芯片中集成了對(duì)稱(chēng)與非對(duì)稱(chēng)加密技術(shù)，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)量身打造。MIFARE DUOX芯片在電動(dòng)汽車(chē)充電場(chǎng)景中，可通過(guò)非對(duì)稱(chēng)密鑰對(duì)與實(shí)時(shí)數(shù)字簽名驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)安全的終端用戶(hù)身份驗(yàn)證與授權(quán)。

每個(gè)芯片均按VDE-AR-E 2532-100規(guī)范預(yù)配置了專(zhuān)屬的電動(dòng)汽車(chē)充電應(yīng)用、密鑰及證書(shū)，可簡(jiǎn)化部署流程，并確保多網(wǎng)絡(luò)互操作性。MIFARE DUOX使用公鑰基礎(chǔ)設(shè)施，避免了對(duì)稱(chēng)密鑰共享的復(fù)雜性，可加快并簡(jiǎn)化CPO與eMSP的安全部署流程。

為最大限度減少中斷并優(yōu)化部署，MIFARE DUOX可直接集成到電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)中，無(wú)需更改充電站或讀卡器的硬件。對(duì)VDE-AR-E2532-100所規(guī)定功能的支持可通過(guò)軟件更新實(shí)現(xiàn)，更新可在充電站或后臺(tái)服務(wù)端進(jìn)行。在充電站讀卡器端，可通過(guò)固件升級(jí)引入所需的加密功能與NFC指令，或通過(guò)連接的后臺(tái)服務(wù)實(shí)現(xiàn)。MIFARE DUOX還兼容仍采用UID識(shí)別的系統(tǒng)，為制造商與相關(guān)方帶來(lái)更大的靈活性，助力其逐步過(guò)渡至更安全的用戶(hù)身份驗(yàn)證方案。

用成熟的解決方案應(yīng)對(duì)問(wèn)題

逐步提升電動(dòng)汽車(chē)充電應(yīng)用中的用戶(hù)身份驗(yàn)證與支付安全性，有助于應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的欺詐、偽造及數(shù)據(jù)完整性問(wèn)題。MIFARE DUOX將安全性、對(duì)稱(chēng)與非對(duì)稱(chēng)加密技術(shù)集成于一張智能卡中，適用于新建與現(xiàn)有系統(tǒng)，并可在多個(gè)網(wǎng)絡(luò)中通用。為電動(dòng)汽車(chē)駕駛員帶來(lái)所需的靈活性、便捷性與安全性，提升用戶(hù)體驗(yàn)，同時(shí)為充電運(yùn)營(yíng)商構(gòu)建堅(jiān)實(shí)、安全且具備前瞻性的基礎(chǔ)。

用于電動(dòng)汽車(chē)充電的MIFARE DUOX芯片可作為現(xiàn)成產(chǎn)品提供，卡片結(jié)構(gòu)已預(yù)配置，包含符合VDE-AR-E 2532-100規(guī)范的片上應(yīng)用、密鑰及證書(shū)，專(zhuān)用于電動(dòng)汽車(chē)充電場(chǎng)景。