近日，《中國汽車報》發(fā)布專題文章《L3試點破冰：自動駕駛將呈現(xiàn)三重進(jìn)化特征》，指出在政策破冰、技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)鏈成熟的多重共振下，2026年或?qū)⒊蔀長3級自動駕駛邁入商業(yè)化的關(guān)鍵之年。 此前，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著中國進(jìn)入了L3級自動駕駛的規(guī)?；渴痣A段。在首批獲批的車型中，長安深藍(lán)L3級自動駕駛車輛搭載了導(dǎo)遠(yuǎn)科技的高精度定位解決方案。

《中國汽車報》報道指出，2026年輔助/自動駕駛技術(shù)將呈現(xiàn)場景深耕、路徑收斂、硬件自主的三重進(jìn)化特征。在產(chǎn)業(yè)鏈成熟度上，核心零部件國產(chǎn)化替代將進(jìn)入加速期，為技術(shù)落地筑牢硬件根基。

報道稱：“導(dǎo)遠(yuǎn)科技自主研發(fā)的微機電系統(tǒng)（MEMS）慣性測量單元（IMU）芯片GST80已正式通過DEKRA德凱頒發(fā)的ISO 26262功能安全產(chǎn)品認(rèn)證，達(dá)到ASIL D最高安全等級要求，成為首款通過該認(rèn)證的國產(chǎn)車規(guī)級產(chǎn)品。車規(guī)級芯片、高精度傳感器、域控制器等核心部件的自主可控，不僅降低了供應(yīng)鏈風(fēng)險和整車成本，更能通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同快速響應(yīng)中國復(fù)雜道路場景的特殊需求?！?/p>

報道認(rèn)為，隨著國產(chǎn)核心零部件的規(guī)?；慨a(chǎn)、全國性法規(guī)體系的逐步完善、多方協(xié)同生態(tài)的持續(xù)構(gòu)建，輔助/自動駕駛將逐步從場景限定走向全域可用，從高端車型下放至主流市場。盡管前路仍有諸多挑戰(zhàn)，但我國憑借政策響應(yīng)速度、完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和龐大市場需求，有望讓“場景限定式立法”和“車路協(xié)同方案”成為全球產(chǎn)業(yè)范本。

“從北京的高速路段到重慶的立體交通，L3試點破冰為2026年輔助/自動駕駛發(fā)展打開了一扇窗?！?報道稱。

在中國電動汽車百人會論壇（2026）媒體溝通會上，車百會副理事長、車百智庫研究院院長師建華指出：“國家及時放開L3試點，是推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)化的重要步驟?！彼J(rèn)為，L2級輔助駕駛新車滲透率將從2025年1-9月的57.3%提升至2026年的64%，2030年達(dá)90%。據(jù)國泰海通證券預(yù)測，L3及以上自動駕駛乘用車新車滲透率將從2025年的0.2%起步，2030年提升至3.4%。

未來，隨著一些海外主機廠交付具備L3功能的車型，《蓋世汽車》稱：“導(dǎo)遠(yuǎn)科技將有望成為首家為國內(nèi)外車企L3車型供應(yīng)高精度定位系統(tǒng)的廠商”。