今天，SASEInsight為大家?guī)怼皹I(yè)內(nèi)吃瓜”系列專欄，由磐時(shí)網(wǎng)絡(luò)安全專家常城老師創(chuàng)作主持，旨在以輕松有趣的方式解讀汽車網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)的熱點(diǎn)事件。本專欄巧妙結(jié)合真實(shí)案例與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，深入剖析行業(yè)動(dòng)態(tài)，為網(wǎng)絡(luò)安全從業(yè)者提供扎實(shí)的理論參考與實(shí)用的操作建議。

本期嘉賓

常城

磐時(shí)網(wǎng)絡(luò)安全專家

5年汽車網(wǎng)絡(luò)安全攻防經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)棧全面；涂鴉硬件安全一號(hào)位，螞蟻移動(dòng)安全專家，極氪車聯(lián)網(wǎng)安全架構(gòu)師，精通泛終端安全攻防。

輔導(dǎo)過多家汽車零部件的1S021434體系建設(shè)和流程認(rèn)證，主導(dǎo)過多家汽車零部件的網(wǎng)絡(luò)安全測試。

前陣子看到一則行業(yè)動(dòng)態(tài)，當(dāng)時(shí)選擇了低調(diào)吃瓜、靜觀其變。如今幾個(gè)月過去，是時(shí)候搬個(gè)小板凳，和大家聊聊我的看法了。

新聞截圖如下：

大家的關(guān)注點(diǎn)都在停車場看守不嚴(yán)，拆車件流通混亂等管理問題，但在網(wǎng)絡(luò)安全從業(yè)人員看來，這里暴露了OEM廠商的一個(gè)非常嚴(yán)重的安全漏洞：

整車身份依賴單一電子模塊，缺少整車構(gòu)型一致性校驗(yàn)。

智能汽車不應(yīng)該只信任某一個(gè)單獨(dú)的電子部件（比如 T?Box、車機(jī)或者鑰匙），而應(yīng)該把“整車 + 關(guān)鍵 ECU 列表 + VIN”視為一個(gè)整體的數(shù)字身份。

在每次上電后都需要對(duì)車內(nèi)關(guān)鍵ECU列表，對(duì)應(yīng)版本，VIN進(jìn)行綁定關(guān)系一致性檢查，發(fā)現(xiàn)與出廠/授權(quán)記錄不符時(shí)進(jìn)入“受限模式”。在受限模式下，車輛保留基本行駛安全，但關(guān)閉遠(yuǎn)程控制、數(shù)字鑰匙、敏感診斷等功能，并向云端報(bào)告異常。

問題定位

WENG TI DING WEI

好了，那么讓我們回到21434流程體系中，這里是體系流程中的哪個(gè)步驟出問題了呢？

01

概念階段（第 9 章）

- 9.3 Item definition

這里應(yīng)該把“關(guān)鍵部件被拆裝到其他車輛”的場景納入 item definition中，但實(shí)際上多半只描述了“正常用車、維修”等，沒把“拆車件遷移”視為業(yè)務(wù)／安全相關(guān)場景。

- 9.4 Cybersecurity goals

從 TARA 導(dǎo)出的目標(biāo)里，理應(yīng)出現(xiàn)類似“關(guān)鍵電子部件從原車拆卸并安裝到其他車輛后，不得自動(dòng)繼承原車的網(wǎng)絡(luò)身份和控制權(quán)限”的高層目標(biāo)，但現(xiàn)在看來這一類目標(biāo)缺失。

- 9.5 Cybersecurity concept

應(yīng)該在網(wǎng)絡(luò)安全概念中明確“整車級(jí)身份與構(gòu)型驗(yàn)證”的控制思路（而不是只保護(hù)單 ECU），比如：上電時(shí)對(duì)關(guān)鍵 ECU–VIN–構(gòu)型做一致性校驗(yàn)，異常則限制遠(yuǎn)程能力。這一塊也沒有被展開。

02

產(chǎn)品開發(fā)階段（第 10 章）

在這里應(yīng)把“整車身份與構(gòu)型驗(yàn)證”細(xì)化成系統(tǒng)級(jí)安全需求和架構(gòu)方案：

- 關(guān)鍵 ECU 與 VIN/整車配置的綁定

- 網(wǎng)關(guān)/域控執(zhí)行構(gòu)型一致性檢查

- 遠(yuǎn)程控制、數(shù)字鑰匙等權(quán)限依賴于構(gòu)型校驗(yàn)結(jié)果

但現(xiàn)在來看應(yīng)該是沒有細(xì)化。

03

安全驗(yàn)證階段（第 11 章）

在驗(yàn)證計(jì)劃和用例中，本應(yīng)包含“關(guān)鍵部件被拆裝、遷移到另一車殼”“構(gòu)型不一致”等負(fù)面場景，驗(yàn)證車輛會(huì)不會(huì)自動(dòng)降級(jí)/停用遠(yuǎn)控，而現(xiàn)在這一類場景沒有被覆蓋。

04

生產(chǎn)階段（第 12 章）

生產(chǎn)階段應(yīng)完成關(guān)鍵 ECU 的唯一身份、密鑰灌裝以及與 VIN/整車配置的初始綁定。

同時(shí)定義“授權(quán)更換件”的流程：售后更換新 ECU 裝車后必須通過 OEM 工具完成合法綁定，否則在車上只能以“未認(rèn)證件”身份運(yùn)行。

05

運(yùn)行和維護(hù)階段（第 13 章）

一旦發(fā)生“事故車在別的地方復(fù)活、原車主還能遠(yuǎn)程控制”等事件，OEM 應(yīng)按第 13 章的流程去分類、調(diào)查、處置和經(jīng)驗(yàn)回溯：

比如凍結(jié)相關(guān) VIN 的遠(yuǎn)程控制、調(diào)查關(guān)鍵部件流向、分析是否為系統(tǒng)性缺陷并更新 TARA/需求等。

但從新聞后續(xù)來看應(yīng)該沒啥處理。

06

網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)結(jié)束與停用階段

（第14章）

應(yīng)負(fù)責(zé)定義車輛退役、回收、拆解時(shí)，如何撤銷部件的數(shù)字身份和遠(yuǎn)程服務(wù)能力，防止拆車件繼續(xù)在其他車上“帶著證書跑”。

當(dāng)前明顯缺的是：沒有“關(guān)鍵部件停用/再利用”的安全策略，導(dǎo)致一旦部件流出 OEM 體系，后續(xù)行為完全不可控。

問題解決

WENG TI JIE JUE

好了，那么讓我們?cè)俅位氐?1434流程體系中，我們應(yīng)該怎么修復(fù)這個(gè)問題？

01

概念階段

Item的邊界增加整車構(gòu)型管理機(jī)制以及與云端后臺(tái)之間的認(rèn)證和會(huì)話控制。

02

TARA階段

增加如下?lián)p害場景：

損害場景 1：原車主對(duì)非權(quán)屬車輛實(shí)施遠(yuǎn)程控制

關(guān)鍵電子部件拆裝到另一輛車后仍與原車主賬號(hào)綁定，原車主可以遠(yuǎn)程解鎖、開窗或啟動(dòng)車輛，對(duì)新車主的人身安全、財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成直接威脅。

損害場景 2：新車主隱私和行駛數(shù)據(jù)泄露

新車主正常使用車輛時(shí)，行程信息、位置軌跡、車機(jī)賬戶數(shù)據(jù)等仍被歸屬到原車主或其云端賬號(hào)，造成嚴(yán)重隱私泄露和數(shù)據(jù)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

損害場景 2：新車主隱私和行駛數(shù)據(jù)泄露

新車主正常使用車輛時(shí)，行程信息、位置軌跡、車機(jī)賬戶數(shù)據(jù)等仍被歸屬到原車主或其云端賬號(hào)，造成嚴(yán)重隱私泄露和數(shù)據(jù)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

損害場景 3：不合規(guī)車輛繞過監(jiān)管繼續(xù)上路

事故或報(bào)廢車輛的關(guān)鍵部件用于拼裝車，新構(gòu)成的車輛由于繼承了合法的車聯(lián)網(wǎng)身份和遠(yuǎn)程服務(wù)能力，在技術(shù)上被視為“正常車輛”，從而繞過檢驗(yàn)和合規(guī)管控，增加交通安全和責(zé)任認(rèn)定難度。

增加如下威脅場景：

威脅場景 1：黑市拆車件被用于拼裝車

攻擊者（拆解廠、維修廠或黑市從業(yè)者）從事故／報(bào)廢車輛上拆下 T?Box、車機(jī)、網(wǎng)關(guān)等關(guān)鍵部件，并安裝到另一輛車殼上。由于系統(tǒng)僅依賴部件內(nèi)部的證書或密鑰進(jìn)行認(rèn)證，新車在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上被識(shí)別為原車輛，從而繼承原車的數(shù)字身份和遠(yuǎn)程功能。

威脅場景 2：利用整車構(gòu)型缺乏校驗(yàn)逃避身份綁定

攻擊者通過非授權(quán)手段替換或復(fù)制關(guān)鍵部件，不經(jīng)過 OEM 規(guī)定的綁定或重新激活流程。由于車端缺乏對(duì) ECU–VIN–整車構(gòu)型一致性的檢查，只要單個(gè)部件通過云端認(rèn)證，就會(huì)被視為合法構(gòu)型并開放遠(yuǎn)程服務(wù)。

威脅場景 3：利用賬號(hào)體系與部件綁定缺陷

原車主或獲得其賬號(hào)的第三方，在車輛實(shí)物已被處置或拆解的情況下，仍保留對(duì)該 VIN 的賬號(hào)控制權(quán)。當(dāng)關(guān)鍵部件在另一輛車上繼續(xù)使用時(shí)，系統(tǒng)仍將其綁定到原賬號(hào)，攻擊者可持續(xù)使用遠(yuǎn)程控制能力，同時(shí)獲取新車主的位置信息和使用數(shù)據(jù)。

網(wǎng)絡(luò)安全目標(biāo)：

損害場景 1：原車主對(duì)非權(quán)屬車輛實(shí)施遠(yuǎn)程控制

關(guān)鍵電子部件拆裝到另一輛車后仍與原車主賬號(hào)綁定，原車主可以遠(yuǎn)程解鎖、開窗或啟動(dòng)車輛，對(duì)新車主的人身安全、財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成直接威脅。

損害場景 2：新車主隱私和行駛數(shù)據(jù)泄露

新車主正常使用車輛時(shí)，行程信息、位置軌跡、車機(jī)賬戶數(shù)據(jù)等仍被歸屬到原車主或其云端賬號(hào)，造成嚴(yán)重隱私泄露和數(shù)據(jù)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

損害場景 3：不合規(guī)車輛繞過監(jiān)管繼續(xù)上路

事故或報(bào)廢車輛的關(guān)鍵部件用于拼裝車，新構(gòu)成的車輛由于繼承了合法的車聯(lián)網(wǎng)身份和遠(yuǎn)程服務(wù)能力，在技術(shù)上被視為“正常車輛”，從而繞過檢驗(yàn)和合規(guī)管控，增加交通安全和責(zé)任認(rèn)定難度。

網(wǎng)絡(luò)安全目標(biāo)：

目標(biāo)1：防止關(guān)鍵電子部件在被拆解并安裝到其他車輛后自動(dòng)繼承原車輛的車聯(lián)網(wǎng)身份和遠(yuǎn)程控制權(quán)限。

目標(biāo)2：確保車輛遠(yuǎn)程控制能力僅授予當(dāng)前合法權(quán)屬車輛及其授權(quán)用戶，防止原車主或非授權(quán)第三方對(duì)非權(quán)屬車輛實(shí)施遠(yuǎn)程操作。

目標(biāo)3：保護(hù)新車主的隱私和數(shù)據(jù)安全，防止因關(guān)鍵部件遷移導(dǎo)致位置信息、行駛數(shù)據(jù)等持續(xù)暴露給原車主或其他非授權(quán)主體。

目標(biāo)4：通過技術(shù)手段降低事故車／報(bào)廢車關(guān)鍵部件被用于拼裝車的風(fēng)險(xiǎn)，使拼裝車輛難以以“合法車聯(lián)網(wǎng)身份”繼續(xù)運(yùn)行。

網(wǎng)絡(luò)安全概念：

為實(shí)現(xiàn)上述網(wǎng)絡(luò)安全目標(biāo)，需要在整車層面建立“基于關(guān)鍵部件身份與整車構(gòu)型的一致性驗(yàn)證機(jī)制”，而非僅依賴單一電子部件的證書或密鑰作為信任依據(jù)。網(wǎng)絡(luò)安全概念包括以下核心思想：

概念1：關(guān)鍵電子部件的唯一身份必須與特定車輛的 VIN 和整車配置數(shù)據(jù)綁定，單獨(dú)的部件身份不足以獲得完整車聯(lián)網(wǎng)功能。

概念2：車輛在上電、運(yùn)行以及完成關(guān)鍵維修或部件更換后，應(yīng)對(duì)關(guān)鍵 ECU 列表、其身份信息及與 VIN 的綁定關(guān)系執(zhí)行整車構(gòu)型一致性檢查，僅在檢查通過時(shí)才啟用遠(yuǎn)程控制、數(shù)字鑰匙等高風(fēng)險(xiǎn)功能。

概念3：對(duì)于檢測到的異常構(gòu)型（例如關(guān)鍵部件身份與當(dāng)前 VIN 不匹配、構(gòu)型與生產(chǎn)記錄不符等），車輛應(yīng)自動(dòng)進(jìn)入受限模式：保留必要行駛和安全功能，關(guān)閉或降級(jí)遠(yuǎn)程服務(wù)、敏感診斷和數(shù)據(jù)上傳能力，并向后臺(tái)報(bào)告。

概念4：關(guān)鍵部件在車輛退役、報(bào)廢或確認(rèn)為不可繼續(xù)安全使用時(shí)，應(yīng)通過撤銷密鑰、吊銷證書或標(biāo)記為“僅可在原 VIN 使用”等方式，防止其在其他車輛上被重新激活獲得完整權(quán)限。

03

產(chǎn)品開發(fā)階段

基于上述目標(biāo)與概念，在產(chǎn)品開發(fā)階段需要將上述思想細(xì)化為可實(shí)現(xiàn)、可驗(yàn)證的安全需求和架構(gòu)設(shè)計(jì)。

安全需求：

需求1：關(guān)鍵 ECU 唯一身份與 VIN 綁定

在生產(chǎn)階段為 T?Box、車機(jī)、網(wǎng)關(guān)、BCM 等關(guān)鍵 ECU 配置唯一身份（安全芯片/HSM 內(nèi)的密鑰或證書），并將該身份與特定 VIN 及整車配置進(jìn)行加密綁定。

需求2：整車構(gòu)型一致性檢查

車輛上電后，必須由網(wǎng)關(guān)/域控對(duì)關(guān)鍵 ECU 列表、身份信息及 VIN 綁定關(guān)系進(jìn)行一致性校驗(yàn)，校驗(yàn)結(jié)果作為是否啟用遠(yuǎn)程控制、數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程診斷等能力的前置條件。

需求3：異常構(gòu)型下的功能降級(jí)策略

當(dāng)檢測到關(guān)鍵部件身份與當(dāng)前 VIN 不匹配、關(guān)鍵部件數(shù)量/類型與出廠構(gòu)型不符或存在重復(fù)使用的部件身份時(shí)，車輛應(yīng)進(jìn)入受限模式：

- 禁用或限制遠(yuǎn)程開鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、遠(yuǎn)程空調(diào)等高風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)控功能。

- 禁止將位置信息和細(xì)粒度行駛數(shù)據(jù)上傳到綁定賬號(hào)，直至異常得到處理。

- 在人機(jī)界面上提示需要進(jìn)行合規(guī)維修或構(gòu)型復(fù)核。

需求4：關(guān)鍵部件更換與重新綁定流程

定義標(biāo)準(zhǔn)化的“授權(quán)更換流程”

- 只有通過 OEM 或授權(quán)服務(wù)工具執(zhí)行的更換操作，才能更新 ECU–VIN 綁定關(guān)系和整車構(gòu)型數(shù)據(jù)庫。

- 未通過授權(quán)流程寫入綁定關(guān)系的關(guān)鍵部件，在車內(nèi)應(yīng)被識(shí)別為“未認(rèn)證件”，只能以受限權(quán)限運(yùn)行，不得參與車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)證或遠(yuǎn)程控制。

架構(gòu)設(shè)計(jì)：

在系統(tǒng)架構(gòu)中指定網(wǎng)關(guān)/域控為“整車構(gòu)型裁決點(diǎn)”負(fù)責(zé)

聚合關(guān)鍵 ECU 的身份信息與構(gòu)型數(shù)據(jù)。

與本地安全數(shù)據(jù)庫中記錄的出廠/授權(quán)構(gòu)型進(jìn)行對(duì)比。

向車機(jī)、T?Box 等模塊發(fā)出“構(gòu)型校驗(yàn)通過/失敗”的狀態(tài)信號(hào)。

在接口設(shè)計(jì)中明確

車機(jī)、T?Box 的遠(yuǎn)程服務(wù)啟動(dòng)、數(shù)字鑰匙激活、云端會(huì)話建立等操作，必須依賴于來自網(wǎng)關(guān)/域控的“構(gòu)型校驗(yàn)通過”狀態(tài)，而不得僅依據(jù)自身證書或密鑰。

云端在收到來自車輛的連接請(qǐng)求時(shí)，如檢測到該 ECU 身份與歷史記錄關(guān)聯(lián)多個(gè) VIN 或存在異常遷移，應(yīng)按策略拒絕提供完整服務(wù)或觸發(fā)人工復(fù)核。

04

網(wǎng)絡(luò)安全驗(yàn)證階段

在驗(yàn)證階段需要針對(duì)“拆車件跨車”相關(guān)場景設(shè)計(jì)專門的測試用例，以證明上述需求得到正確實(shí)現(xiàn)。

驗(yàn)證1：關(guān)鍵部件遷移場景

- 測試步驟：在受控試驗(yàn)環(huán)境中，將一輛車輛的 T?Box/車機(jī)遷移到另一輛車殼上，不執(zhí)行任何授權(quán)綁定流程，觀察新車的行為。

- 預(yù)期結(jié)果：新車無法直接獲得完整車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，遠(yuǎn)程控制和數(shù)字鑰匙功能保持禁用或受限，系統(tǒng)記錄并上報(bào)構(gòu)型異常事件。

驗(yàn)證2：合法更換件場景

- 測試步驟：通過 OEM 授權(quán)工具對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行更換并執(zhí)行綁定更新流程。

- 預(yù)期結(jié)果：整車構(gòu)型檢查通過，車輛在下一次上電后恢復(fù)完整車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和遠(yuǎn)程控制能力，后臺(tái)記錄合法構(gòu)型變更事件，用于追蹤審計(jì)。

驗(yàn)證3：構(gòu)型異常下的功能降級(jí)

- 測試步驟：模擬關(guān)鍵 ECU 身份與 VIN 不匹配、同一 ECU 身份在不同車輛中重復(fù)出現(xiàn)等異常情況。

- 預(yù)期結(jié)果：車輛進(jìn)入受限模式，高風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)程功能被自動(dòng)關(guān)閉或限制，車內(nèi)提示用戶進(jìn)行合規(guī)檢查，同時(shí)向后臺(tái)上報(bào)異常事件，觸發(fā)進(jìn)一步分析與處置。

05

生產(chǎn)與售后階段

在生產(chǎn)階段，需要將前面定義的“關(guān)鍵 ECU–VIN 綁定”和“整車構(gòu)型信息”固化到制造與出廠流程中，形成后續(xù)識(shí)別拆車件的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

生產(chǎn)1：關(guān)鍵 ECU 身份與密鑰灌裝

-在 ECU 生產(chǎn)或整車下線階段，通過安全工位為 T?Box、車機(jī)、網(wǎng)關(guān)、BCM 等關(guān)鍵部件灌裝唯一身份與密鑰（或數(shù)字證書），確保每個(gè)部件在技術(shù)上不可克隆。

-同時(shí)，將這些身份信息記錄到 OEM 內(nèi)部的安全配置數(shù)據(jù)庫中，為后續(xù) VIN 綁定和構(gòu)型驗(yàn)證提供依據(jù)。

生產(chǎn)2：ECU–VIN–構(gòu)型綁定

-在整車最終裝配及下線檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，將關(guān)鍵部件的身份信息與整車 VIN、車型、配置清單進(jìn)行綁定，并寫入車端本地安全存儲(chǔ)以及后臺(tái)系統(tǒng)。

-形成“某 VIN 對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵 ECU 列表及其身份”的基線數(shù)據(jù)，用于后續(xù)整車構(gòu)型一致性檢查和異常檢測。

生產(chǎn)3：授權(quán)更換件流程預(yù)置

在生產(chǎn)和售后支持體系中，預(yù)置用于關(guān)鍵部件更換的授權(quán)工具與流程：

-授權(quán)工具在更換時(shí)讀取新 ECU 身份，與后臺(tái)交互完成 VIN 綁定和構(gòu)型數(shù)據(jù)更新。

-未通過授權(quán)工具登記的更換操作，在后臺(tái)被視為異常行為，可觸發(fā)警告或限制相應(yīng)車輛的遠(yuǎn)程服務(wù)。

06

安全事件響應(yīng)階段

當(dāng)類似“事故車拆件在他處復(fù)活、原車主仍可遠(yuǎn)程控制”的情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)按照網(wǎng)絡(luò)安全事件響應(yīng)流程進(jìn)行處置和經(jīng)驗(yàn)回寫。

事件響應(yīng)步驟1：事件識(shí)別與初步分類

當(dāng)收到用戶投訴或監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)異常構(gòu)型（如 ECU 身份與 VIN 不匹配、多車共享同一 ECU 身份）時(shí)，將其分類為網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)事件，進(jìn)入正式事件響應(yīng)流程。

事件響應(yīng)步驟2：遏制與臨時(shí)處置

a.對(duì)涉及 VIN 和關(guān)鍵部件身份的相關(guān)車輛，臨時(shí)凍結(jié)或限制遠(yuǎn)程控制和高風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，以防止原車主或第三方繼續(xù)通過遠(yuǎn)程手段影響車輛安全。

b.視事件嚴(yán)重程度，可能需要與車主、維修渠道及相關(guān)部門溝通，提示潛在風(fēng)險(xiǎn)。

事件響應(yīng)步驟3：根因分析與經(jīng)驗(yàn)回寫

a.分析關(guān)鍵部件流轉(zhuǎn)路徑、拆裝過程和系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷，確認(rèn)是單次操作問題還是體系性缺口。

b.將分析結(jié)論回寫到：

- TARA 與損害場景/威脅場景庫中，補(bǔ)充相應(yīng)場景。

- 第 9 章網(wǎng)絡(luò)安全目標(biāo)與概念，確?！罢嚿矸菖c構(gòu)型驗(yàn)證”類目標(biāo)得到強(qiáng)化。

- 第 10 章的需求與架構(gòu)設(shè)計(jì)，以及后續(xù)的生產(chǎn)和停用流程中，形成可執(zhí)行的改進(jìn)措施。

07

網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)結(jié)束及停用階段

在車輛停用、報(bào)廢或 OEM 決定停止對(duì)某型號(hào)提供網(wǎng)絡(luò)安全支持時(shí)，需要對(duì)關(guān)鍵部件的身份和權(quán)限進(jìn)行妥善處置，以減少拆車件在其他車輛上被復(fù)用的風(fēng)險(xiǎn)。

停用1：關(guān)鍵部件身份撤銷與限制

在車輛確定停用或報(bào)廢時(shí)，通過后臺(tái)將相關(guān) VIN 及其綁定的關(guān)鍵 ECU 身份標(biāo)記為“停用狀態(tài)”：

-撤銷相應(yīng)證書或密鑰的信任關(guān)系。

-或?qū)⑵錁?biāo)記為“僅可在原 VIN 使用，不可再綁定新 VIN”。

-即使拆車件被物理移植到其他車輛上，也無法在邏輯上獲得完整車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和遠(yuǎn)程控制權(quán)限。

停用2：停用信息與構(gòu)型數(shù)據(jù)歸檔

-將停用車輛及其關(guān)鍵部件的身份、狀態(tài)信息歸檔，用于后續(xù)安全分析和異常識(shí)別。

-若在后續(xù)監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)“停用狀態(tài)的部件身份在其他 VIN 上出現(xiàn)”，應(yīng)直接視為高風(fēng)險(xiǎn)事件，觸發(fā)事件響應(yīng)流程。

吃瓜總結(jié)

CHI GUA ZONG JIE

通過上述分析可以看到，本次“事故車關(guān)鍵部件被拆解并用于其他車輛，仍然繼承原車聯(lián)網(wǎng)身份和遠(yuǎn)程控制權(quán)限”的問題，并不是單一實(shí)現(xiàn)缺陷，而是貫穿 ISO/SAE 21434 多個(gè)階段的體系性空白。

?第9 章未

將“關(guān)鍵部件跨車使用”場景納入 item definition和網(wǎng)絡(luò)安全目標(biāo)／概念，導(dǎo)致“整車身份與構(gòu)型驗(yàn)證”這一控制思想沒有在概念層被確立。

?第 10 章

產(chǎn)品開發(fā)階段因缺乏上游輸入，沒有形成“關(guān)鍵 ECU–VIN 綁定、整車構(gòu)型一致性檢查、異常構(gòu)型降級(jí)”等明確的網(wǎng)絡(luò)安全需求和架構(gòu)設(shè)計(jì)。

?第 11 章

驗(yàn)證階段測試用例未覆蓋“關(guān)鍵部件拆裝到另一輛車”的負(fù)面場景，導(dǎo)致問題在量產(chǎn)前沒有被發(fā)現(xiàn)。

?第 12 章

生產(chǎn)及售后流程中，關(guān)鍵部件身份灌裝和 VIN 綁定沒有與授權(quán)更換流程緊密結(jié)合，使得 OEM 難以有效管理部件在生命周期內(nèi)的真實(shí)流轉(zhuǎn)。

?第 13 章和第 14 章

安全事件響應(yīng)和停用階段尚未建立針對(duì)停用車輛和拆車件的身份撤銷與異常監(jiān)測機(jī)制，拆出的關(guān)鍵部件在其他車輛上重新獲得完整功能缺乏技術(shù)阻斷。

因此，問題解決的重點(diǎn)，不是單點(diǎn)“修一個(gè)接口”，而是沿著9->10->11->12/13/14這一鏈路，補(bǔ)齊從場景識(shí)別、目標(biāo)和概念、需求與架構(gòu)、驗(yàn)證測試，到生產(chǎn)、事件響應(yīng)和停用控制的一整套閉環(huán)，使關(guān)鍵部件即便在物理上離開原車，也無法在其他車輛上自動(dòng)繼承原有的數(shù)字身份與遠(yuǎn)程控制權(quán)限。

這個(gè)瓜你吃明白了嗎？

作者名片|ZUO ZHE MING PIAN

作者：常城