在城市峽谷間穿梭，在茂密林冠下穿行，深入災(zāi)后廢墟進(jìn)行勘查——現(xiàn)代無(wú)人機(jī)測(cè)繪，正不斷突破環(huán)境的邊界，挑戰(zhàn)著感知的極限。然而，每當(dāng)飛行器進(jìn)入衛(wèi)星信號(hào)失鎖的環(huán)境中，傳統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)便可能瞬間“失明”，導(dǎo)致航線偏離、數(shù)據(jù)中斷，甚至任務(wù)失敗。如何讓無(wú)人機(jī)在復(fù)雜環(huán)境下，依然保持絕對(duì)的時(shí)空感知，讓每一次采集的數(shù)據(jù)都精準(zhǔn)無(wú)誤？這不僅是技術(shù)的挑戰(zhàn)，更是測(cè)繪作業(yè)從“可行”邁向“可靠”與“卓越”的關(guān)鍵。

答案，在于融合。組合導(dǎo)航技術(shù)的精髓，正是通過(guò)算法，將衛(wèi)星導(dǎo)航的絕對(duì)精度與慣性導(dǎo)航的自主連續(xù)相融合，取長(zhǎng)補(bǔ)短。ER-GNSS/MINS-01 測(cè)繪級(jí)&超高精度MEMS組合導(dǎo)航系統(tǒng)，正是這一理念的集大成者，專為對(duì)精度有極致要求的無(wú)人機(jī)測(cè)繪與高精度地圖構(gòu)建而生。它不再僅僅是一個(gè)定位模塊，而是化身為無(wú)人機(jī)高可靠、超高精度的“導(dǎo)航心臟”，賦予飛行器三大核心能力，直面最嚴(yán)苛的作業(yè)挑戰(zhàn)。

首先，是“精準(zhǔn)啟航”的能力。系統(tǒng)內(nèi)置的全頻段全系統(tǒng)雙天線定位定向GNSS模塊，兼具單天線高精度定位測(cè)速與雙天線快速定向能力，可實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位精度，還能夠快速、準(zhǔn)確地確定載體的航向角，定向精度高，響應(yīng)速度快，滿足陸地車輛、無(wú)人機(jī)等載體的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航需求。如同為無(wú)人機(jī)裝上了“銳利的雙眼”，開(kāi)機(jī)即可快速實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位與0.05°的航向初始對(duì)準(zhǔn)。

其次，是“無(wú)畏穿越”的能力。 當(dāng)無(wú)人機(jī)不可避免地飛入衛(wèi)星信號(hào)完全遮蔽的地區(qū)，真正的考驗(yàn)來(lái)臨。ER-GNSS/MINS-01內(nèi)置高可靠性且精度極高的導(dǎo)航級(jí)MEMS陀螺儀(零偏不穩(wěn)定性 <0.02°/h)?和大量程極高精度的加速度計(jì)(±60g, 零偏不穩(wěn)定性 <2ug)，構(gòu)成了極其穩(wěn)定的“內(nèi)在感知核心”。即使外界信號(hào)中斷，系統(tǒng)仍能憑借卓越的性能，在長(zhǎng)達(dá)60秒的關(guān)鍵窗口期內(nèi)，持續(xù)輸出0.01° 的高精度姿態(tài)和航向信息。這意味著，在短隧道穿越、樓宇背側(cè)作業(yè)或臨時(shí)遮擋時(shí)，無(wú)人機(jī)依然能夠保持穩(wěn)定的飛行和數(shù)據(jù)的連續(xù)性，確保測(cè)繪任務(wù)不中斷、不丟幀。 ?

最終，是實(shí)現(xiàn)“精益求精”的價(jià)值。 真正的測(cè)繪級(jí)精度，往往體現(xiàn)在后處理的極致追求上。ER-GNSS/MINS-01提供的原始數(shù)據(jù)信息，使得姿態(tài)的后處理精度可達(dá)驚人的0.004°、航向的后處理精度可達(dá)0.01°。這一性能直接轉(zhuǎn)化為更純凈的POS數(shù)據(jù)，顯著提升激光點(diǎn)云匹配精度與影像空三解算成功率，最終交付邊緣更銳利、細(xì)節(jié)更豐富、拼接無(wú)瑕疵的實(shí)景三維模型與正射影像圖。它讓測(cè)繪成果從“可用”躍升至“卓越”，滿足智慧城市、精準(zhǔn)工程、地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域的最高標(biāo)準(zhǔn)。

精準(zhǔn)，不應(yīng)因環(huán)境而妥協(xié)。當(dāng)技術(shù)能夠穿越物理屏障，測(cè)繪的視野便將再無(wú)盲區(qū)。這便是組合導(dǎo)航的力量：讓每一次飛行，都堅(jiān)定地貢獻(xiàn)于構(gòu)建一個(gè)更清晰、更可信賴的數(shù)字世界。 精準(zhǔn)繪世，從此永不“失焦”。

審核編輯 黃宇