當(dāng)賽車在礫石賽道上高速漂移，輪胎與地面摩擦出火花；當(dāng)急剎時(shí)車身重心劇烈轉(zhuǎn)移，車輪承受著數(shù)倍于自重的沖擊力 —— 這樣的極端場(chǎng)景，正是Skoda檢驗(yàn)車輛性能的 “終極考場(chǎng)”。而在這場(chǎng) “考試” 中，imc 的測(cè)量系統(tǒng)正以硬核實(shí)力，為車企研發(fā)團(tuán)隊(duì)提供精準(zhǔn)到 “毫厘” 的數(shù)據(jù)支撐。

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從實(shí)驗(yàn)室到拉力賽場(chǎng)，測(cè)試難度升級(jí)

Skoda賽車部門曾面臨一個(gè)棘手問(wèn)題：如何在最嚴(yán)苛的拉力賽環(huán)境中，精準(zhǔn)捕捉車輪的受力與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)？普通量產(chǎn)車的測(cè)試設(shè)備在賽道上難以部署，而拉力賽車的特殊改裝（如防滾架、機(jī)械傳動(dòng)替代電子系統(tǒng)）又讓數(shù)據(jù)采集難上加難。

imc 攜 WFT-Cx 車輪力傳感器接下了挑戰(zhàn)。這套系統(tǒng)在數(shù)周測(cè)試中，全程 “盯緊” 車輪的每一個(gè)細(xì)微動(dòng)作 — 無(wú)論是瀝青賽道上的極限過(guò)彎，還是礫石路面的連續(xù)顛簸，都能穩(wěn)定輸出數(shù)據(jù)，為懸架調(diào)校、輪胎設(shè)計(jì)提供了關(guān)鍵依據(jù)。

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為什么 WFT-Cx 能成為 “賽道級(jí)” 利器？

車輪力傳感器是車輛動(dòng)力學(xué)測(cè)試重要的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)源，而 WFT-Cx 更是其中的佼佼者：

三軸向力與力矩全捕捉：同步測(cè)量 x、y、z 軸的力與扭矩，橫向側(cè)滑、縱向加速等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)一鍵獲取，讓工程師清晰掌握輪胎抓地力的 “臨界點(diǎn)”。

超堅(jiān)固耐用：整體式結(jié)構(gòu)無(wú)懼沖擊、飛濺與灰塵，在瀝青賽道的極端動(dòng)態(tài)力下依然穩(wěn)定運(yùn)行。

即裝即用，省時(shí)省力：安裝復(fù)雜度堪比換標(biāo)準(zhǔn)車輪，無(wú)需復(fù)雜調(diào)試，測(cè)試團(tuán)隊(duì)能把更多時(shí)間投入到數(shù)據(jù)解讀上。

搭配 imc CRONOSflex 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，所有數(shù)據(jù)被精準(zhǔn)同步、整合，無(wú)論是賽道實(shí)測(cè)還是實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架測(cè)試，都能無(wú)縫銜接，為研發(fā)提供 “從賽場(chǎng)到量產(chǎn)” 的全鏈路支持。