2025年12月，采用650V氮化鎵（GaN）的新一代6.6kW車載充電系統(tǒng)在長安汽車成功裝車。該系統(tǒng)功率密度達(dá)4.8kW/L，較傳統(tǒng)方案提升30%，重量減輕20%，標(biāo)志著氮化鎵技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。
隨著800V高壓平臺普及，氮化鎵因高效率、高功率密度成為關(guān)鍵器件，但其車規(guī)級可靠性（如柵極脆弱性）仍需通過嚴(yán)格測試驗(yàn)證。從器件開發(fā)到系統(tǒng)驗(yàn)證，精準(zhǔn)的測試技術(shù)是保障可靠應(yīng)用的核心。

雙脈沖測試（DPT）是評估功率器件開關(guān)損耗、時(shí)序及反向恢復(fù)特性的“金標(biāo)準(zhǔn)”。氮化鎵器件開關(guān)速度極快（納秒級），電壓變化率（dv/dt）極高（>100 V/ns），帶來三大測試挑戰(zhàn)：信號完整性（寄生參數(shù)致波形失真）、共模噪聲抑制（高dv/dt干擾測量）、時(shí)序精度（微小延遲致?lián)p耗計(jì)算誤差）。
泰克解決方案核心：
1.高帶寬與隔離測量：采用4/5/6系列MSO混合信號示波器（最高10GHz帶寬）配合IsoVu光隔離探頭。IsoVu提供1GHz帶寬、160dB共模抑制比（CMRR），能精準(zhǔn)捕捉高側(cè)柵極電壓等浮地信號，消除共模干擾。
2.高效自動化軟件：WBG-DPT軟件可在示波器上自動完成符合JEDEC/IEC標(biāo)準(zhǔn)的18項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)測量。其創(chuàng)新的軟件延遲校正功能，將探頭延時(shí)校準(zhǔn)時(shí)間從1小時(shí)縮短至5-10分鐘，大幅提升效率與準(zhǔn)確性。
3.精準(zhǔn)激勵與供電：AFG31000系列任意波形發(fā)生器生成精確雙脈沖信號；EA高壓電源與Keithley源表提供穩(wěn)定可靠的高壓直流供電。
該方案已成功應(yīng)用于VisIC Technologies（400V高壓下評估開關(guān)效率）和量芯微（1200V GaN HEMT動態(tài)導(dǎo)通電阻表征）等案例，驗(yàn)證了其在高壓高頻測試中的卓越能力。
系統(tǒng)驗(yàn)證：EA電源實(shí)現(xiàn)高效能測試
器件集成到系統(tǒng)后，需驗(yàn)證其在真實(shí)工況下的表現(xiàn)。泰克EA雙向可編程直流電源在系統(tǒng)級驗(yàn)證中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
核心優(yōu)勢：
高集成度與功率密度：EA-PSB 20000 Triple系列在4U機(jī)箱內(nèi)集成三個(gè)獨(dú)立隔離的雙象限通道，單臺設(shè)備即可替代多臺傳統(tǒng)電源和負(fù)載，測試臺體積減少50%。三通道并聯(lián)可達(dá)30kW，滿足800V平臺測試需求。
卓越能效與成本優(yōu)勢：高達(dá)96%的能量回饋效率，將電能消耗降至最低。以三臺10kWh設(shè)備測試為例，單設(shè)備年省電費(fèi)約57,600元，并減少冷卻系統(tǒng)需求。
自動量程與高速控制：自動量程功能可在寬電壓范圍內(nèi)持續(xù)輸出滿功率，降低設(shè)備成本。1kHz指令速度和1ms采樣速度，結(jié)合高速通信接口，實(shí)現(xiàn)快速動態(tài)響應(yīng)測試。
實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用：
車載充電器（OBC）測試：支持V2G（車輛到電網(wǎng)）功能驗(yàn)證，模擬雙向能量流動；內(nèi)置函數(shù)發(fā)生器可模擬電池I-V特性曲線。
DC/DC轉(zhuǎn)換器測試：單臺三通道電源可同時(shí)為高低壓側(cè)供電/加載，相比傳統(tǒng)方案節(jié)省55.5%機(jī)架空間。
耐久性測試：支持長期循環(huán)測試，模擬實(shí)際使用條件下的性能衰減，并具備全方位安全保護(hù)功能。
未來三年是氮化鎵在汽車領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵期，電壓能力有望提升至1200V以上，進(jìn)軍主驅(qū)逆變器領(lǐng)域。泰克構(gòu)建了從“器件-模塊-系統(tǒng)”的完整驗(yàn)證體系，助力企業(yè)掌握核心技術(shù)，在能源革命中占據(jù)先機(jī)。

審核編輯 黃宇