如果你覺(jué)得2019年將會(huì)是造車(chē)新勢(shì)力的“命門(mén)”，交車(chē)與否決定企業(yè)成敗，那么我要?jiǎng)衲慊剡^(guò)神來(lái)，因?yàn)閷?duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)將有更大的阻礙，那就是“生存”，不止是新勢(shì)力們，還涉及到零部件供應(yīng)商、傳統(tǒng)車(chē)企等，這其中或許也關(guān)系到你手中的那輛電動(dòng)汽車(chē)。

根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年中，中國(guó)的新能源汽車(chē)保有量已達(dá)199萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)更是連續(xù)三年居世界首位，這么硬氣的數(shù)據(jù)聽(tīng)起來(lái)頗有“泱泱大國(guó)”的感覺(jué)，但是數(shù)字的背后卻問(wèn)題頻出：產(chǎn)能過(guò)剩、準(zhǔn)入門(mén)檻低、過(guò)度依賴(lài)政府扶持、新進(jìn)入車(chē)企缺乏競(jìng)爭(zhēng)力等，截至目前倒閉的整車(chē)廠已達(dá)到30家。

一不小心變成金融精英的小鵬汽車(chē)

作為新能源汽車(chē)行業(yè)首屈一指的“虧損大戶(hù)”，新勢(shì)力自然成為了存活難的首位。新能源行業(yè)的燒錢(qián)王是新勢(shì)力，而新勢(shì)力中的融資王則非小鵬汽車(chē)莫屬。今年8月小鵬完成了40億元的單輪最大融資，奠定了投資人的信心，可是圈錢(qián)卻永遠(yuǎn)趕不上花錢(qián)的腳步。

按照小鵬汽車(chē)的規(guī)劃，融資將用于其未來(lái)自建工廠、線下銷(xiāo)售門(mén)店、超級(jí)充電站鋪設(shè)以及后期服務(wù)運(yùn)營(yíng)。僅在建設(shè)工廠一項(xiàng)上，小鵬就豪擲百億并宣布2019年底可投入生產(chǎn)，而時(shí)間已經(jīng)走到了2018年中后期，肇慶的工廠尚處于土地平整階段，小鵬的那些車(chē)也還是由海馬代工著。

有車(chē)、有店、有真實(shí)用戶(hù)的蔚來(lái)：兩年半凈虧損一百多億元

如果說(shuō)小鵬汽車(chē)已經(jīng)由“汽車(chē)人”邁入了“金融人”的階段，因此圈錢(qián)、燒錢(qián)不足為奇，那么，再給大家說(shuō)說(shuō)另一位，新勢(shì)力的佼佼者--蔚來(lái)汽車(chē)也面臨著同樣的窘境。

蔚來(lái)汽車(chē)在新勢(shì)力中的地位毋庸置疑，除了擁有像馬化騰、劉強(qiáng)東、李彥宏這樣的金主爸爸撐腰，雄心壯志的蔚來(lái)還要赴美IPO，底氣何在？有車(chē)、有店、有真實(shí)用戶(hù)，要知道蔚來(lái)在7月份已經(jīng)踏入了全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量排行，這樣的成績(jī)?cè)谠燔?chē)新勢(shì)力中可圈可點(diǎn)。

可蔚來(lái)面對(duì)的問(wèn)題仍是虧損。蔚來(lái)自2014年成立以來(lái)，前后共計(jì)完成了6輪融資，總額超過(guò)140億元，2016年至2018年6月30日的兩年半時(shí)間內(nèi)，凈虧損109.2億元，在資金快速流失的情況下，蔚來(lái)不僅要兌現(xiàn)交車(chē)承諾，還要顧及品牌打造以及體驗(yàn)店的運(yùn)營(yíng)等，為了能夠生存下去，做出流血上市的決定或許也是無(wú)奈之舉。

曾經(jīng)的占號(hào)神器--知豆，陷入危機(jī)

還記得不用排隊(duì)，申請(qǐng)就有號(hào)牌的新能源初年嗎？不少消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)還處于不信任狀態(tài)之時(shí)，大多選擇一款便宜小巧的車(chē)占號(hào)，沒(méi)錯(cuò)，就是知豆，可以說(shuō)風(fēng)光一時(shí)無(wú)兩。3年過(guò)去了，知豆的銷(xiāo)量持續(xù)下滑，不僅撤銷(xiāo)了北京的辦公場(chǎng)所，甚至曝出拖欠員工薪資的消息，陷入了關(guān)門(mén)風(fēng)潮。

知豆以生產(chǎn)微型電動(dòng)車(chē)而被大家熟悉，其研發(fā)的知豆D1、D2曾一度暢銷(xiāo)，長(zhǎng)期占領(lǐng)新能源車(chē)前幾名的位置，但由于后勁不足，進(jìn)入今年，知豆的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)直線下滑，今年上半年知豆的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1.13萬(wàn)輛，而7月份銷(xiāo)量只有345輛，同比暴跌90.91%。

2016年被爆出涉嫌“騙補(bǔ)”，將四、五萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)抬到高達(dá)十五六萬(wàn)，然后依靠補(bǔ)貼賣(mài)回原價(jià)，這場(chǎng)騙補(bǔ)大戲鬧得人盡皆知，消費(fèi)者爸爸們由此對(duì)知豆失望之極，加上產(chǎn)品質(zhì)量屢屢遭投訴，口碑、銷(xiāo)量直線下降，長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)的知豆似乎已回天乏術(shù)了。

G20峰會(huì)的明星--長(zhǎng)江汽車(chē)，已經(jīng)易主

長(zhǎng)江汽車(chē)的前身就是長(zhǎng)江客車(chē)廠，這家成立于1954年的老牌車(chē)企在經(jīng)歷了停產(chǎn)、兼并重組后，于2016年發(fā)布了長(zhǎng)江EV品牌。作為國(guó)內(nèi)第二家拿到新能源造車(chē)牌照的企業(yè)，2016年杭州G20峰會(huì)期間，長(zhǎng)江汽車(chē)成為進(jìn)入G20核心區(qū)的唯一純電動(dòng)車(chē)品牌，一時(shí)間讓全世界都記住了長(zhǎng)江汽車(chē)的名字。

長(zhǎng)江的命運(yùn)并不如峰會(huì)那樣圓滿，其母公司五龍電動(dòng)車(chē)從2010年至2017年連續(xù)虧損8年，流動(dòng)負(fù)債高達(dá)34億港幣，同時(shí)2017年上半年補(bǔ)貼政策的調(diào)整，讓五龍電動(dòng)車(chē)有些猝不及防，在面臨巨大的資金壓力情況下，五龍迎來(lái)了金主。

今年7月11日，神州租車(chē)認(rèn)購(gòu)90億股五龍電動(dòng)車(chē)，總計(jì)5.4億港元。屆時(shí)，神州租車(chē)成為其最大單一股東，神州租車(chē)在控股五龍電動(dòng)車(chē)后，最終實(shí)現(xiàn)間接控股長(zhǎng)江汽車(chē)。在成為租車(chē)平臺(tái)的孩子后，造車(chē)還是租車(chē)？長(zhǎng)江汽車(chē)的命運(yùn)也迎來(lái)了未知。

新能源汽車(chē)行業(yè)的生存不僅關(guān)乎著車(chē)企，還連帶著供應(yīng)商們的命運(yùn)，巨頭們的破產(chǎn)、倒閉接種而至，令人錯(cuò)愕。

動(dòng)力電池大戶(hù)--沃特瑪，放假6個(gè)月

2018年6月28日，是中國(guó)動(dòng)力電池歷史上值得記住的日子，深圳市沃特瑪電池有限公司向全體職工發(fā)出通知：自2018年7月1日起全體職工放假六個(gè)月，這似乎預(yù)示著沃特瑪遭遇了麻煩。作為多年躋身動(dòng)力電池行業(yè)前三，與比亞迪、寧德時(shí)代互為對(duì)手、估值高達(dá)52億元的“動(dòng)力電池黑馬”，短短幾個(gè)月內(nèi)債務(wù)壓身，即將面臨破產(chǎn)重組。

沃特瑪遭遇了訂單不足、現(xiàn)金流緊張等空前危機(jī)，這種困境也迅速波及到母公司堅(jiān)瑞沃的銀行信用，也影響到了公司的資金運(yùn)轉(zhuǎn)。擴(kuò)張快，投入大回報(bào)慢的運(yùn)作模式已經(jīng)將沃特瑪推向破產(chǎn)邊緣，并可能成為新能源汽車(chē)投資大潮中第一家“閃崩”的動(dòng)力電池企業(yè)。

騰勢(shì)宣布召回的問(wèn)題氣囊，倒閉了

2018年6月，騰勢(shì)宣布召回2014年9月19日至2017年12月5日期間生產(chǎn)的部分騰勢(shì)汽車(chē)，共計(jì)10064輛，召回原因便是車(chē)輛安裝了高田公司生產(chǎn)的可傷及車(chē)內(nèi)人員的問(wèn)題氣囊。僅在2017年，由于高田氣囊問(wèn)題在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施召回的就有29家汽車(chē)企業(yè)，涉及車(chē)輛987萬(wàn)輛，此外全球范圍內(nèi)，仍有大約1億輛裝有高田氣囊的汽車(chē)等待召回，如此高額的賠償讓高田背負(fù)了近1000億人民幣的負(fù)債，萬(wàn)念俱灰的高田被迫于2017年6月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

隨后，中國(guó)均勝電子旗下的美國(guó)零部件企業(yè)百利得斥資15.88億美元收購(gòu)高田的安全氣囊、安全帶和兒童安全座椅等主要業(yè)務(wù)并成立新公司。對(duì)均勝電子來(lái)說(shuō)，除了有機(jī)會(huì)改變世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)格局外，能否再度樹(shù)立高田的信用似乎更為重要。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)初具規(guī)模時(shí)，國(guó)家為了鼓勵(lì)車(chē)企研發(fā)、銷(xiāo)售新能源汽車(chē)，提供了相當(dāng)可觀的補(bǔ)貼政策，由此，無(wú)論是老車(chē)企還是新勢(shì)力全部投入到造車(chē)大軍。截至目前，我國(guó)新能源汽車(chē)項(xiàng)目已達(dá)70多個(gè)，總投資額高達(dá)4500億，規(guī)劃產(chǎn)能更是達(dá)到驚人的1100萬(wàn)輛，幾乎達(dá)到整個(gè)歐盟的汽車(chē)年銷(xiāo)量。

補(bǔ)貼減少，車(chē)企虧損擴(kuò)大

甜頭過(guò)后，卻是一盆盆涼水，首先縮緊的便是補(bǔ)貼。從2018年補(bǔ)貼調(diào)整開(kāi)始，車(chē)企在營(yíng)收方面就受到了嚴(yán)重的影響。比如，江淮2018年上半年的財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)業(yè)收入237.45億元，同比減少6.28%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)1.63億元，同比減少52.58%。江淮方面稱(chēng)，公司營(yíng)收和凈利潤(rùn)下降其中有一重要原因是因?yàn)樾履茉雌?chē)補(bǔ)貼退坡及所引起的，企業(yè)在新能源行業(yè)的生存面臨著很大的困境。

車(chē)企為動(dòng)力電池回收責(zé)任主體，加劇成本

2月26日，工信部、科技部、環(huán)保部等七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確將汽車(chē)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體。這一辦法的發(fā)布，也預(yù)示著車(chē)企除了造車(chē)，還要肩負(fù)著回收的責(zé)任，無(wú)形中也增加了成本的投入。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)核心零部件，含有鎳、鈷等稀有金屬資源，處理不當(dāng)容易造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，因此對(duì)于電池的處理需要十分專(zhuān)業(yè)的手段與設(shè)備。而目前新能源車(chē)企中，掌握自主制造動(dòng)力電池的都寥寥無(wú)幾，更何況更加復(fù)雜的回收與分解呢，因此便衍生出尋求下游電池廠進(jìn)行回收利用的需求，這樣的做法無(wú)疑加劇了車(chē)企的成本，尤其在幾年后，當(dāng)動(dòng)力電池進(jìn)入循環(huán)利用的初期，會(huì)大大增加車(chē)企的負(fù)擔(dān)。

更可怕的是，生產(chǎn)資質(zhì)被取消！

如果說(shuō)補(bǔ)貼退坡、電池回收僅僅是讓車(chē)企增加了資金投入，那么近日頒布的通知?jiǎng)t直接將車(chē)企扼殺在搖籃中。

9月3日，工信部發(fā)布《特別公示新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè) （第1批）》企業(yè)清單，共有30家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)因停產(chǎn)12個(gè)月及以上未生產(chǎn)新能源產(chǎn)品，進(jìn)入工信部特別公示清單。相關(guān)企業(yè)應(yīng)在9月9日公示期結(jié)束前及時(shí)補(bǔ)充數(shù)據(jù)，如果未能通過(guò)工信部的核查將被撤銷(xiāo)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，除了撤銷(xiāo)資質(zhì)意外，已經(jīng)進(jìn)入免稅目錄的車(chē)型也將被剔除。

由于投入過(guò)大，產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)也采取了“寬進(jìn)嚴(yán)出”的措施。尤其是對(duì)于取得資質(zhì)卻沒(méi)有生產(chǎn)銷(xiāo)售的車(chē)企，將取消其生產(chǎn)資質(zhì)并使用嚴(yán)格的退出機(jī)制來(lái)約束，這一公示的頒布很好的輔助了補(bǔ)貼退坡政策，有一定產(chǎn)銷(xiāo)能力的車(chē)企將被留存，而那些打著“騙補(bǔ)”、“圈錢(qián)”幌子的造車(chē)企業(yè)則將被清退。

全文總結(jié)：從新能源汽車(chē)起步發(fā)展至今，短短幾年時(shí)間，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)?？梢杂谩隘倽q”來(lái)形容，當(dāng)然這其中包含了搖號(hào)、補(bǔ)貼等政策的催化作用，但從企業(yè)發(fā)展角度看，但凡成熟的企業(yè)都要經(jīng)歷良久的發(fā)展與擴(kuò)張，尤其是汽車(chē)這種技術(shù)高度密集型企業(yè)，需要時(shí)間來(lái)沉淀技術(shù)。

就目前的競(jìng)爭(zhēng)狀況而言，諸如比亞迪、吉利等車(chē)企，不僅在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已取得一定的成績(jī)，在零部件、收購(gòu)合作等方面也初見(jiàn)規(guī)模，因此留給中小車(chē)企、新勢(shì)力和供應(yīng)商們的機(jī)會(huì)越來(lái)越小，同時(shí)消費(fèi)者在車(chē)輛的設(shè)計(jì)、續(xù)航、配置、價(jià)格等方面都有著明確需求，當(dāng)造車(chē)門(mén)檻提升、銷(xiāo)量遭遇嚴(yán)寒的時(shí)候，能存活的新能源車(chē)企終將會(huì)越來(lái)越少。