節(jié)能減排、綠色環(huán)保的電動(dòng)自行車在我國(guó)的市場(chǎng)需求極大，中國(guó)已從自行車生產(chǎn)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)自行車生產(chǎn)大國(guó)。電動(dòng)自行車騎行快捷、經(jīng)濟(jì)、零排放，深得一般工薪家庭的喜愛(ài)。不過(guò)電動(dòng)自行車替換下來(lái)的廢舊蓄電池卻是一個(gè)污染源。每年替換下來(lái)的廢舊蓄電池?cái)?shù)量巨大，且處理無(wú)章可循。如果能延長(zhǎng)電池的壽命，替換下的廢舊蓄電池也就相對(duì)減少。這樣，一方面緩解了大量舊電池對(duì)環(huán)境污染的壓力；另一方面．降低對(duì)電池的需求量。勢(shì)必減少電池的產(chǎn)量，生產(chǎn)電池的能源消耗得到降低．達(dá)到減排的效果。

目前電動(dòng)自行車市場(chǎng)對(duì)體型偏大、速度偏快的車型需求較大，生產(chǎn)廠家以市場(chǎng)為導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)與城市道路交通管理的矛盾交集在一起。老的標(biāo)準(zhǔn)已不太適應(yīng)電動(dòng)車的生產(chǎn)和發(fā)展。曾經(jīng)出臺(tái)的電動(dòng)自行車新標(biāo)準(zhǔn)在車輛的速度與重量上引起很大的爭(zhēng)議，只能柬之高閣。在當(dāng)今提倡綠色環(huán)保、低碳生活的新理念下，電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)能否在節(jié)能減排、環(huán)保這些方面率先有所突破．例如像空調(diào)、冰箱一樣搞一個(gè)能耗等級(jí)?當(dāng)然從環(huán)保的角度看，如何妥善解決廢舊電池的處理，避免污染環(huán)境，規(guī)范回收、集中處理是一條途徑。但舊電池?cái)?shù)量龐大．管理難免有疏漏。延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，從最大降低廢舊蓄電池的數(shù)量上著手，也能使其污染環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)降低。本文談?wù)勓娱L(zhǎng)蓄電池使用壽命的經(jīng)驗(yàn)與技巧。

筆者一輛電動(dòng)自行車，每天上下班騎行28公里，已使用了4年．而該車的蓄電池仍然很好，未見(jiàn)一次充電后的騎行里程有縮短現(xiàn)象，即蓄電池的容量未有明顯的下降，其壽命比一般的延長(zhǎng)了一倍。這可能和車輛的設(shè)計(jì)制造以及合理使用有關(guān)吧。

這輛車是踏板式電動(dòng)車．屬超重車型。配48v／16A普通鉛酸蓄電池。該車有兩個(gè)特點(diǎn)：

1.配有制動(dòng)能量反饋充電功能。目前市場(chǎng)上有相當(dāng)部分車型沒(méi)有配備該功能。筆者這輛車的反饋充電電流最大能達(dá)到10A，這一點(diǎn)很重要。曾試騎過(guò)其他帶有制動(dòng)能量反饋充電功能的電動(dòng)車．車上沒(méi)有電流表顯示，只能憑感覺(jué)．在最高車速下利用充電功能制動(dòng)，感覺(jué)制動(dòng)力比較小，能量反饋充電電流明顯偏小。而本車反饋充電采用強(qiáng)脈沖電流，對(duì)充電蓄電池有利，并能防止鉛酸電池極板硫化，延長(zhǎng)電池壽命。