新能源汽車現(xiàn)在具有一定的市場占有率，已經(jīng)有四五個(gè)年頭了。而我國早就成為了新能源車的生產(chǎn)大國，催生出不少互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。如果汽車電動(dòng)化會(huì)成為未來汽車發(fā)展發(fā)現(xiàn)的話，那么中國車企必定會(huì)領(lǐng)跑全球，但是在此之前，我們還需要面對一系列問題。

1.續(xù)航與充電

電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽油車最大的區(qū)別就是在于能量補(bǔ)給和續(xù)航的問題，當(dāng)然了，如果能解決充電時(shí)間和充電站數(shù)量的問題，續(xù)航問題也不會(huì)那么明顯。但就目前技術(shù)來看，充電時(shí)間少則都要幾時(shí)分鐘，這也受限于電池材質(zhì)，短時(shí)間注入巨大電量意味著產(chǎn)生巨大電流，電池不穩(wěn)定十分容易爆炸。

而目前我國新能源汽車的續(xù)航問題也是比較突出的，為了降低成本，盡快推出市場，很大一部分新能源車產(chǎn)品質(zhì)量其實(shí)都是不過關(guān)的。夏天不敢開空調(diào)，冬天不敢開暖氣，這都是新能源車主的真實(shí)寫照，前段時(shí)間更有新聞爆出新能源車在高速路虧電慢使被追尾的事件。更有甚者，電動(dòng)車一旦缺電，剎車助力泵則無法工作，產(chǎn)生巨大的安全隱患。

2.電池安全

不論是國內(nèi)還是國外的品牌，電動(dòng)車都出現(xiàn)過自然、爆炸等負(fù)面新聞。當(dāng)電動(dòng)車發(fā)生車禍時(shí)，如果外力撞擊導(dǎo)致電池隔膜損壞，電池就會(huì)產(chǎn)生短路，短路發(fā)出的熱量會(huì)導(dǎo)致電池?zé)崾Э?，瞬間升至300攝氏度以上。

除此以外，如果電池密封程度不夠好，一旦被水侵入，也有短路的隱患。我國南方地區(qū)經(jīng)常受到臺(tái)風(fēng)侵襲，水浸是家常便飯。車輛泡水后不但電池有短路危險(xiǎn)，電機(jī)也會(huì)就此報(bào)廢。普通汽油車泡水后還可以修，但電動(dòng)車一經(jīng)泡水，就沒有維修的價(jià)值了。

3.電池壽命

距離首批購買純電動(dòng)新能源車的用戶已經(jīng)過去了好幾個(gè)年頭，基于技術(shù)與質(zhì)量等種種原因，我國首批新能源車已經(jīng)進(jìn)入電池性能衰退的時(shí)候，續(xù)航里程從原來的幾百公里下降到幾十公里甚至更低，這些車主正面臨著換電池的苦惱。

之前就有媒體爆出，一款價(jià)值7萬塊的純電動(dòng)汽車，更換電池的報(bào)價(jià)居然高達(dá)8萬。對此，4S店的解釋是當(dāng)初購車是享受國家的優(yōu)惠政策，享受國家給的補(bǔ)貼的，但是現(xiàn)在換電瓶，電瓶是不享受補(bǔ)貼的，只能按原價(jià)更換電瓶，而電瓶的成本相對比較的高，這涉及到供應(yīng)商制造商，和充電供應(yīng)商三方的盈利，所以沒有辦法單方面的給出優(yōu)惠。車主一下子陷入了困局，難道使用新能源車意味著每隔兩三年就換一輛車？如果日后沒有購車補(bǔ)貼呢？這是有多巨大的一個(gè)坑啊。

4.電力污染

新能源車的初衷是可再生和環(huán)保，但種種事實(shí)卻表明，新能源其實(shí)并不那么環(huán)保。雖然電動(dòng)車行駛過程中并不會(huì)排放任何有害物質(zhì)，但是有專家指出，電動(dòng)車所用的電量在發(fā)電時(shí)所產(chǎn)生的有害物質(zhì)比起燃燒汽油還要多，尤其是依靠火力發(fā)電的國家，“燒電”就等于燒煤。

除此以外，報(bào)廢后的電池處理也是一個(gè)潛在問題，當(dāng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)越來越多，未來要處理的廢舊電池也就越來越多，如何防止電池污染，要花多少錢去處理廢舊電池也是一個(gè)值得考究的課題。

趕上政策紅利，我國車企正熱火朝天地奔向新能源汽車的懷抱，看著一年比一年增長幅度大的生產(chǎn)量，仿佛有點(diǎn)空中樓閣的意思。除了以上提出的幾個(gè)問題，新能源車所面對的還有種種困難，萬一有一天實(shí)行不下去呢？萬一補(bǔ)貼不再繼續(xù)？這些車企又將何去何從？這些都是值得深思的問題。

延伸閱讀：湖南推廣新能源車樁網(wǎng)一體化

2019年，湖南將在全省設(shè)置充電樁10萬個(gè)，建立省內(nèi)14個(gè)車樁網(wǎng)一體化運(yùn)營中心，實(shí)現(xiàn)湖南122個(gè)縣區(qū)全覆蓋；同時(shí)新增網(wǎng)約物流車2000輛，其他車5000輛。

峰會(huì)由湖南省新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)主辦，全國工商聯(lián)新能源商會(huì)、中國電動(dòng)車汽車創(chuàng)新聯(lián)盟、中國新能源企業(yè)家俱樂部、湖南省工商聯(lián)、湖南省經(jīng)信委、湖南省科技廳、湖南省貿(mào)促會(huì)等來自全國新能源車產(chǎn)業(yè)相關(guān)主管部門、協(xié)會(huì)、企業(yè)、行業(yè)專家共四百余人歡聚一堂，共同商討新能源車、充電樁、互聯(lián)網(wǎng)一體化推廣應(yīng)用大計(jì)。

新能源車替代燃油車已成社會(huì)發(fā)展必然趨勢，最新數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車市場逆市上揚(yáng)成為國內(nèi)汽車市場新的增長點(diǎn)，今年1-9月產(chǎn)銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，與去年同比產(chǎn)銷分別增長73.05%和81.05%。新能源車的普及，充電樁起著決定性作用。湖南省新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長于建初介紹說：“隨著新能源車爆發(fā)式增長，充電樁布局成了社會(huì)焦點(diǎn)。車找不到樁，樁找不到車，車和樁各為一體的矛盾日顯突出，加上目前充電樁行業(yè)缺少系統(tǒng)的引導(dǎo)，車企和樁企缺乏有效溝通，充電樁布局不平衡、充電不兼容、充電樁利用率低、使用支付難等客觀存在，不僅嚴(yán)重阻礙了新能源車的普及，也造成了充電樁的大量閑置和浪費(fèi)，大大制約了新能源車的推廣應(yīng)用和充電樁市場的健康發(fā)展。這次峰會(huì)就是對這一問題進(jìn)行交流探討，尋求解決之道。”

會(huì)上，與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者、廠家、企業(yè)等分享了很多很好的觀點(diǎn)和做法。湖南省樁行天下新能源科技有限公司利用“樁行天下APP”大數(shù)據(jù)平臺(tái)，推行 “互聯(lián)網(wǎng)+新能源+便捷出行”的車樁網(wǎng)一體化模式，在懷化試點(diǎn)成功后，又開始在長沙布局。他們的這一創(chuàng)新做法贏得了峰會(huì)的肯定。

峰會(huì)期間，湖南省新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)充電樁分會(huì)舉行成立大會(huì)，湖南省樁行天下新能源科技有限公司法人代表高炳當(dāng)選為湖南省新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)充電樁分會(huì)會(huì)長。高炳表示，要把新能源車企、充電樁企及互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合起來，抱團(tuán)取暖，合艦出海，在湖南打造車樁充電一張網(wǎng)，并逐步向全國推行。