約翰·萊昂納德(John Leonard)漫步走到麻省理工學(xué)院(MIT)校園里一間單調(diào)乏味的一層車(chē)庫(kù)，打開(kāi)門(mén)。這棟建筑之所以引人注目，只是因?yàn)樗蟹瓷湫缘拇皯?hù)，讓人無(wú)法看到里面。萊昂納德說(shuō)：“如果你乘坐出租車(chē)經(jīng)過(guò)這里，你會(huì)想到豐田的未來(lái)正在這里設(shè)計(jì)嗎？”

豐田高管約翰·萊昂納德在豐田研究所的麻省理工學(xué)院車(chē)庫(kù)，在他身后是研究所改造的一輛雷克薩斯

里面放著一輛銀色雷克薩斯LS 600hL轎車(chē)。它可不是普通的雷克薩斯——這輛車(chē)對(duì)豐田開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的努力至關(guān)重要。萊昂納德是成立將近3年的豐田汽車(chē)研究所的自動(dòng)化駕駛研究副總裁。他向我們解釋了該輛雷克薩斯的雷達(dá)、攝像機(jī)和激光器是如何臨時(shí)裝配的，這些裝置可以探測(cè)和識(shí)別約200米(656英尺)以外的物體，且能夠?qū)ζ渥龀龇磻?yīng)——該距離是一年前的兩倍。他的部下駕駛著該豐田打造的汽車(chē)在馬薩諸塞州坎布里奇附近行駛，獲取可用于創(chuàng)建數(shù)字地圖的數(shù)據(jù)，同時(shí)試圖推斷沒(méi)有人駕駛的汽車(chē)會(huì)如何運(yùn)行。“這有點(diǎn)像科學(xué)項(xiàng)目，”萊昂納德說(shuō)，“保持在道路上行駛，別撞到東西，也別被撞到?！?/p>

事情要是有這么簡(jiǎn)單就好了。豐田汽車(chē)公司是全球市值最高的汽車(chē)制造商，市值達(dá)到2000億美元，但它在創(chuàng)造未來(lái)汽車(chē)的競(jìng)賽中落后于其它的公司。就在四年前，豐田公司總裁豐田章男(Akio Toyoda)還曾表示，只有在一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在一場(chǎng)馬拉松公路比賽中擊敗了人類(lèi)駕駛員(比如他)以后，豐田公司才會(huì)開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。現(xiàn)在他不再這么說(shuō)了，因?yàn)樨S田輸不起這場(chǎng)競(jìng)賽了。

如果豐田不能加快步伐，未來(lái)它可能會(huì)面臨淪為Waymo等新貴的汽車(chē)供應(yīng)商的恥辱。豐田章男也指出，科技公司是“我們的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們的行動(dòng)速度是我們的很多倍?！彼a(bǔ)充道：“在一個(gè)充滿(mǎn)未知的世界，一場(chǎng)生死攸關(guān)的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響?！?/p>

谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo計(jì)劃最早于今年在鳳凰城推出一項(xiàng)無(wú)人駕駛出租車(chē)打車(chē)服務(wù)。通用汽車(chē)公司最近從軟銀集團(tuán)獲得了22.5億美元的投資，新資金將用于明年推出無(wú)人駕駛出租車(chē)。Zoox公司也說(shuō)，它最早將于2020年推出供乘客使用的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。這種狂熱不免讓人聯(lián)想起20世紀(jì)初期，當(dāng)時(shí)有數(shù)百家新生的汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)，直到最后它們幾乎全都破產(chǎn)倒閉或者與其它公司合并。

豐田方面，它投資了近40億美元來(lái)在加州洛斯阿爾托斯設(shè)立研究機(jī)構(gòu)，并與麻省理工學(xué)院、密歇根大學(xué)和斯坦福大學(xué)建立了正式的研究合作關(guān)系。為了提升自身在人工智能、機(jī)器人技術(shù)和材料科學(xué)領(lǐng)域的知識(shí)水平，它已經(jīng)招募了包括約翰·萊昂納德和吉爾·普拉特（Gill Pratt）在內(nèi)的多位自動(dòng)駕駛行業(yè)明星。萊昂納德的核心專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域是水下無(wú)人機(jī)，普拉特則擁有多年的為美國(guó)國(guó)防部籌辦DARPA（美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局）機(jī)器人和無(wú)人駕駛汽車(chē)挑戰(zhàn)賽的經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)豐田的研究所和世界各地的研究工作。今年6月，豐田向東南亞拼車(chē)巨頭Grab投資了10億美元；8月，它同意投資5億美元，與打車(chē)服務(wù)巨頭Uber合作打造無(wú)人駕駛汽車(chē)。它甚至與多家非汽車(chē)領(lǐng)域合作伙伴合作開(kāi)發(fā)多用途無(wú)人駕駛汽車(chē)隊(duì)。

這些動(dòng)作背后的一個(gè)矛盾是：對(duì)于外界大肆宣揚(yáng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將迅速占據(jù)美國(guó)以及其他地區(qū)的道路，豐田并不一定買(mǎi)賬。萊昂納德本人沒(méi)有買(mǎi)賬。他說(shuō)道，“在波士頓，不管是什么樣的天氣，不管交通狀況如何，無(wú)人駕駛汽車(chē)都能將我從坎布里奇送到洛根機(jī)場(chǎng)——這在我的有生之年可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)?！必S田的研究所在其網(wǎng)站上表示，它的目標(biāo)是“有朝一日研發(fā)出一種不會(huì)引發(fā)撞車(chē)事故的車(chē)輛”。它沒(méi)有具體說(shuō)明這款不可撞毀的汽車(chē)是否會(huì)是無(wú)人駕駛的。

2001-2016年期間擁有超過(guò)50項(xiàng)與自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利的公司，豐田領(lǐng)跑專(zhuān)利競(jìng)賽

數(shù)據(jù)來(lái)源：Bloomberg New Energy Finance

豐田的自動(dòng)駕駛汽車(chē)愿景并不是真的要完全擺脫司機(jī)。更確切地說(shuō)，它是要利用自動(dòng)駕駛技術(shù)和相關(guān)的技術(shù)，來(lái)使得汽車(chē)變得更安全，對(duì)用戶(hù)更友好，提供各種各樣的功能來(lái)幫助人們?cè)隈{駛時(shí)仍能保持高效。豐田章男認(rèn)為消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的喜愛(ài)還遠(yuǎn)未結(jié)束。他本人經(jīng)常參加公路賽，只有親自在上路進(jìn)行測(cè)試以后，他才會(huì)點(diǎn)頭支持未來(lái)的汽車(chē)設(shè)計(jì)。

該公司當(dāng)然有資金去追求任何它信奉的未來(lái)——截至6月30日，豐田有500億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，為通用汽車(chē)的兩倍多。但無(wú)人駕駛技術(shù)很顯然是美國(guó)發(fā)明的，而豐田長(zhǎng)期以來(lái)一直更多地被視作善于利用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)明的一流制造商，而不是被視作創(chuàng)新者。這種做法在當(dāng)下的文化轉(zhuǎn)變面前可能站不住腳。在豐田高管看來(lái)，這種文化轉(zhuǎn)變可能與它在上世紀(jì)30年代面臨的文化轉(zhuǎn)變一樣劇烈，當(dāng)時(shí)該公司要從織布機(jī)制造商轉(zhuǎn)型成為汽車(chē)制造商。“為了更好地展開(kāi)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，我們需要在IT公司變得更像我們之前變得更像IT公司?！逼绽刂赋?，“這家公司現(xiàn)在非常強(qiáng)大，所以我們現(xiàn)在是時(shí)候去確保自己才是真正搞懂所有酷技術(shù)的人了。”

這輛雷克薩斯在馬薩諸塞州坎布里奇(Cambridge)附近行駛，為豐田的自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)劃收集數(shù)據(jù)

今年早些時(shí)候，豐田章男在拉斯維加斯的國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上登臺(tái)時(shí)，閃光燈閃爍，音樂(lè)聲震耳欲聾。豐田章男說(shuō)，“像我這樣的汽車(chē)人能來(lái)到這里，我感到非常榮幸?！彼淖娓冈?0年前領(lǐng)導(dǎo)公司轉(zhuǎn)型成為一家汽車(chē)制造商。不久以后，來(lái)自亞馬遜(Amazon.com)、Uber、必勝客(Pizza Hut)、馬自達(dá)等公司的高管也登臺(tái)。

豐田章男說(shuō)，這幾家公司看起來(lái)不大可能會(huì)聯(lián)手共同打造一款面向2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)的產(chǎn)品：一輛氣泡狀(bubble-shaped)的無(wú)人駕駛電動(dòng)送貨篷車(chē)?！癳-Palette商務(wù)系統(tǒng)”送貨篷車(chē)隊(duì)將被設(shè)計(jì)用來(lái)運(yùn)送乘客、送披薩和包裹、處理信用卡，以及瞬間轉(zhuǎn)變成移動(dòng)鞋店、酒店房間或應(yīng)急指揮中心。“今天，你得前往商店買(mǎi)東西?！必S田章男說(shuō)道，“在未來(lái)，有了e-Palette，商店則會(huì)自動(dòng)走到你面前?！?/p>

這是豐田章男自2014年進(jìn)行思維轉(zhuǎn)變以來(lái)最引人注目的一次公開(kāi)表態(tài)。那時(shí)，谷歌公司的混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)安裝了自動(dòng)駕駛裝置，在沒(méi)有人類(lèi)司機(jī)的情況下在加州高速公路上行駛——其中包括一些普銳斯（Prius）和雷克薩斯汽車(chē)，這些汽車(chē)都是谷歌在沒(méi)有豐田參與的情況下部署的。

之后，豐田加入了2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)的早期規(guī)劃。豐田章男告訴Automotive News汽車(chē)資訊網(wǎng)站，當(dāng)他得知?dú)垔W會(huì)運(yùn)動(dòng)員希望駕駛“酷炫的汽車(chē)，而不僅僅是專(zhuān)為殘疾人設(shè)計(jì)的汽車(chē)”時(shí)，他感到很驚訝。他意識(shí)到，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和半自動(dòng)駕駛的汽車(chē)可以讓殘疾人、老年人和其他存在駕駛障礙的人更方便、更有趣地出行。

于是，豐田章男去找公司駐東京高管、他多年的密友友山茂樹(shù)（Shigeki Tomoyama）幫忙。友山茂樹(shù)是持續(xù)改進(jìn)經(jīng)營(yíng)的忠實(shí)信徒，那是豐田的核心理念：對(duì)制造過(guò)程進(jìn)行持續(xù)性的小規(guī)模改進(jìn)，以尋求更好的產(chǎn)品質(zhì)量和更低的成本。他非常熱衷于科技，以至于曾撰寫(xiě)數(shù)本關(guān)于豐田的著作的密歇根大學(xué)教授杰夫·利克(Jeff Liker)稱(chēng)友山茂樹(shù)為“科學(xué)怪人”(Frankenstein)——一半是豐田人，一半是硅谷人。這可能有點(diǎn)言過(guò)其實(shí)了。但友山茂樹(shù)在近20年前建立了豐田的第一個(gè)連接汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目，他說(shuō)他對(duì)被比作科學(xué)怪人感到榮幸，因?yàn)榭茖W(xué)怪人是“一個(gè)人造的結(jié)構(gòu)，但有心臟”。他幾乎每天都在社交媒體上發(fā)布自己吃過(guò)的飯菜、參觀過(guò)的工廠和釣過(guò)的魚(yú)的照片，這在豐田高管當(dāng)中非常罕見(jiàn)。他在該公司涉足多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從大數(shù)據(jù)到汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，再到雷克薩斯游艇的開(kāi)發(fā)。

在被派去加強(qiáng)豐田的無(wú)人駕駛和駕駛輔助研究工作幾個(gè)月后，友山茂樹(shù)就從美國(guó)國(guó)防部挖來(lái)了普拉特，并建立了豐田研究所。在創(chuàng)建研究所一年后，他成立了美國(guó)子公司豐田互聯(lián)（Toyota Connected)。這家公司致力于將來(lái)自豐田聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的大量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為適于出售的商品和服務(wù)。大約在同一時(shí)間，友山茂樹(shù)開(kāi)始與Uber洽談合作打造e-Palette送貨篷車(chē)。

除了談到e-Palette將在奧運(yùn)會(huì)亮相以外，該公司沒(méi)有透露它將在什么地方以及什么時(shí)候銷(xiāo)售該款車(chē)輛。考慮到豐田對(duì)該車(chē)型核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)的矛盾心理，這或許不足為奇。“仍有90%的消費(fèi)者并不期盼自動(dòng)駕駛?！必S田萬(wàn)通的首席運(yùn)營(yíng)官中島正弘(Masahiro Nakashima)說(shuō)。市場(chǎng)研究公司Gartner去年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在接受調(diào)查的消費(fèi)者中，55%的人表示不會(huì)乘坐全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但超過(guò)70%的人會(huì)乘坐半自動(dòng)駕駛汽車(chē)——這正是豐田所瞄準(zhǔn)的一部分消費(fèi)者群體。

豐田最熱衷于科技的高管友山茂樹(shù)

在一個(gè)寒冷的春天早晨，一輛小狗大小的四輪汽車(chē)在麻省理工學(xué)院校園的人行道上嗡嗡作響，躲避著背著背包的學(xué)生。在它的平面底盤(pán)上有一個(gè)銀罐，里面裝有旋轉(zhuǎn)的激光雷達(dá)傳感器，它們可以探測(cè)周?chē)臉?shù)木、電線(xiàn)桿和學(xué)生。一排水平的3D立體攝像機(jī)則置于傳統(tǒng)汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃位置。

這是來(lái)自豐田研究所的小型汽車(chē)在自動(dòng)駕駛，而它的小裝置則在就周?chē)h(huán)境創(chuàng)建一個(gè)高分辨率的地圖。該研究所的科學(xué)家斯蒂芬·麥吉爾(Stephen McGill)帶著操縱桿尾隨其后，以防汽車(chē)轉(zhuǎn)向行人的危險(xiǎn)。路過(guò)的學(xué)生幾乎都沒(méi)有去注視它，仿佛嗡嗡作響的微型自動(dòng)駕駛原型車(chē)在校園里穿梭已經(jīng)司空見(jiàn)慣。

該車(chē)輛的軟件在根據(jù)體態(tài)和人們可能在看的地方等情況來(lái)理解不可預(yù)知的人類(lèi)行為。麥吉爾會(huì)上傳有關(guān)汽車(chē)與環(huán)境互動(dòng)的數(shù)據(jù)，然后對(duì)軟件進(jìn)行微調(diào)，使其能夠驅(qū)使車(chē)輛更加安全地在行人和街道當(dāng)中行走。在未來(lái)，這些數(shù)據(jù)將會(huì)被更大的汽車(chē)所使用，比如在坎布里奇車(chē)庫(kù)的那輛實(shí)驗(yàn)性的雷克薩斯。

該小型汽車(chē)停在麥吉爾的上司萊昂納德的教室里。萊昂納德教授的是關(guān)于電子學(xué)的商業(yè)管理專(zhuān)業(yè)。萊昂納德把20%的時(shí)間都花在了麻省理工學(xué)院上，其余的時(shí)間則都花在研究所上。他為學(xué)生們提供關(guān)于該小型汽車(chē)如何運(yùn)作的簡(jiǎn)短教學(xué)，然后就全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)對(duì)他們進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。四分之三的人預(yù)計(jì)，到2030年他們將經(jīng)常使用這種汽車(chē)。萊昂納德則認(rèn)為他們可能無(wú)法如愿。

正如Uber今年3月在亞利桑那州所學(xué)到的教訓(xùn)那樣（該公司的一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞死了一名行人），讓無(wú)人駕駛汽車(chē)在封閉的道路上行駛是一回事，讓它們?cè)诔鞘械缆分行旭倓t完全是另一回事。繁忙的大都市存在著常見(jiàn)而又令人煩惱的障礙物。在波士頓的冬天，排氣管排出來(lái)的氣體會(huì)像迎面而來(lái)的汽車(chē)一樣堅(jiān)硬。要是遇到聯(lián)邦快遞(FedEx)的一輛貨車(chē)阻塞了芝加哥一條雙車(chē)道邊道的一半，訓(xùn)練中被要求不要越過(guò)中線(xiàn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)感到困惑。“這真的、真的很困難?！比R昂納德說(shuō)。

豐田正在通過(guò)一種名為Guardian的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)折中，該系統(tǒng)會(huì)利用讓完全自動(dòng)駕駛變得理論上可行的機(jī)器智能和傳感器能力，并將其整合到為人類(lèi)司機(jī)設(shè)計(jì)的汽車(chē)上。這些汽車(chē)和卡車(chē)會(huì)比任何人都能看得更遠(yuǎn)，能夠看清楚多條車(chē)道的交通情況，而且更善于預(yù)測(cè)其他的汽車(chē)和行人的行為?，F(xiàn)實(shí)中的人類(lèi)司機(jī)會(huì)繼續(xù)駕駛和剎車(chē)，而Guardian系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)的時(shí)候，它則會(huì)采取控制和轉(zhuǎn)向，放慢速度，停止，或其他的行動(dòng)來(lái)避免問(wèn)題。

豐田研究所制作的一段視頻展示了其負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的高級(jí)副總裁瑞安·尤斯蒂斯(Ryan Eustice)在一輛Guardian汽車(chē)的駕駛座上試駕的過(guò)程。尤斯蒂斯假裝睡著了，讓車(chē)子偏離車(chē)道。儀表板上的攝像頭監(jiān)視到他的頭低下，雙眼閉上。在一瞬間，Guardian把汽車(chē)接管過(guò)來(lái)，并把它開(kāi)回車(chē)道當(dāng)中。當(dāng)尤斯蒂斯活躍起來(lái)時(shí)，他被該系統(tǒng)要求輕踩剎車(chē)踏板，重新開(kāi)始駕駛。

這讓萊昂納德很興奮，尤其是因?yàn)樗畮讱q的兒子最近學(xué)會(huì)了開(kāi)車(chē)。他說(shuō)，“從技術(shù)上講，減少交通事故死亡人數(shù)應(yīng)該是可能的?！泵绹?guó)每年死于交通事故的人數(shù)可能會(huì)從4萬(wàn)人銳減至4000人。“想象一下，如果你有個(gè)世界上最機(jī)警、訓(xùn)練最有素的司機(jī)，會(huì)在一個(gè)十幾歲的孩子轉(zhuǎn)彎太快的時(shí)候接過(guò)駕駛盤(pán)。十年后，我夢(mèng)見(jiàn)豐田收到車(chē)主的來(lái)信，說(shuō)：‘我十幾歲的孩子在開(kāi)車(chē)時(shí)做了蠢事，幸好得到了Guardian的及時(shí)干預(yù)。謝謝你們?！?/p>

豐田互聯(lián)在德克薩斯州普萊諾的辦公室

豐田高管扎克·希克斯(Zack Hicks)認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)肯定會(huì)到來(lái)——但他補(bǔ)充稱(chēng)，它并不是重點(diǎn)。“當(dāng)每個(gè)人都擁有它的時(shí)候，它就無(wú)法帶來(lái)差異化?！毕？怂拐f(shuō)道，“區(qū)別在于數(shù)據(jù)的使用，即你如何將車(chē)輛與商業(yè)和其他車(chē)輛連接起來(lái)。”他目前擔(dān)任位于德克薩斯州普萊諾的豐田互聯(lián)(Toyota Connected)北美公司的首席執(zhí)行官。

?？怂购退谪S田互聯(lián)研發(fā)重地的年輕程序員團(tuán)隊(duì)正在試圖打造一個(gè)帶輪子的超級(jí)智能網(wǎng)絡(luò)瀏覽器。每隔200毫秒，他們就能上傳一次來(lái)自豐田數(shù)百萬(wàn)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的傳感器的數(shù)據(jù)——每天來(lái)自每輛汽車(chē)的數(shù)據(jù)點(diǎn)總計(jì)達(dá)到700萬(wàn)個(gè)以上。那些傳感器會(huì)測(cè)量車(chē)輛的速度、位置、剎車(chē)壓力、轉(zhuǎn)向角度、燃油水位、輪胎壓力以及數(shù)百個(gè)其他的指標(biāo)，比如司機(jī)是否比大多數(shù)人都更多地剎車(chē)。

扎克·?？怂梗S田互聯(lián)北美公司CEO

這些信息可以幫助豐田打造更加安全的汽車(chē)，提高客戶(hù)體驗(yàn)，從而幫助它銷(xiāo)售汽車(chē)。你的凱美瑞（Camry）發(fā)現(xiàn)你忘記帶手機(jī)了，問(wèn)你是否想要取回它。你開(kāi)會(huì)遲到了，你的RAV4給你安排了Skype通話(huà)連接(當(dāng)然是在你停車(chē)之后安排的)。你收到一個(gè)手機(jī)警告，說(shuō)你的卡羅拉（Corolla）左后輪胎需要打氣，上面還提供了到最近的汽車(chē)服務(wù)站的導(dǎo)航地圖。豐田認(rèn)為，這樣的功能會(huì)讓消費(fèi)者愿意一直購(gòu)買(mǎi)。

該公司正在設(shè)法將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金。今年3月，豐田銷(xiāo)售了1萬(wàn)輛專(zhuān)為Avis Budget Group公司設(shè)計(jì)的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。通過(guò)加快客戶(hù)返回車(chē)輛的速度，油耗數(shù)據(jù)和里程表數(shù)據(jù)為該租車(chē)公司節(jié)省了經(jīng)營(yíng)成本：與Avis員工在停車(chē)場(chǎng)手動(dòng)掃描車(chē)輛不同，豐田互聯(lián)的系統(tǒng)可以在瞬間完成庫(kù)存登記。Avis負(fù)責(zé)客戶(hù)體驗(yàn)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的副總裁杰夫·凱林(Jeff Kaelin)表示，定期提供給Avis的診斷代碼可以判斷出“車(chē)輛需要進(jìn)行4美元的維修，從而避免日后進(jìn)行40美元的維修的需要”。除了得到Avis汽車(chē)的銷(xiāo)售收入以外，豐田還能夠收取月費(fèi)。

在火奴魯魯(Honolulu)，豐田互聯(lián)與Servco Pacific公司合作試運(yùn)營(yíng)一項(xiàng)名為Hui的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)。Servco Pacific是夏威夷群島的豐田、雷克薩斯和斯巴魯汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。該公司提供車(chē)輛，而豐田互聯(lián)則提供應(yīng)用程序讓客戶(hù)可以使用手機(jī)來(lái)解鎖汽車(chē)。當(dāng)然，用戶(hù)數(shù)據(jù)會(huì)被傳送到豐田互聯(lián)。顧客僅憑信用卡和智能手機(jī)就能在25個(gè)停車(chē)點(diǎn)中的任何一個(gè)提車(chē)，起步價(jià)每小時(shí)9.95美元或每天79.60美元。Servco Pacific每月需要向豐田支付一筆費(fèi)用。

這些都是小型企業(yè)，它們?cè)鲩L(zhǎng)與否取決于消費(fèi)者對(duì)擁有私人汽車(chē)的熱情程度。每家主流的汽車(chē)制造商都在研究類(lèi)似的技術(shù)——在汽車(chē)行業(yè)中被稱(chēng)作“移動(dòng)出行即服務(wù)”。麥肯錫公司去年10月在一份研究報(bào)告中說(shuō)，轉(zhuǎn)向移動(dòng)出行業(yè)務(wù)“可能會(huì)使得行業(yè)不再像傳統(tǒng)那樣主打汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)，而是實(shí)施新的經(jīng)營(yíng)機(jī)制來(lái)從每英里或每趟行程中獲得更高的利潤(rùn)”。該研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，全球移動(dòng)出行市場(chǎng)規(guī)?？赡軐⒏哌_(dá)7500億美元。

隨著Guardian技術(shù)不僅僅被應(yīng)用于人類(lèi)駕駛的汽車(chē)，還被應(yīng)用于由豐田自己和Uber等合作伙伴運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)，豐田有望在這個(gè)新時(shí)代占據(jù)一個(gè)有利可圖的位置。隨著Uber完成為時(shí)數(shù)年的無(wú)人駕駛測(cè)試的完成，最近也宣布愿意共享技術(shù)，它可能會(huì)顯著提升豐田的業(yè)務(wù)。友山茂樹(shù)甚至吹噓說(shuō)，擁有Uber的無(wú)人駕駛技術(shù)“可能將會(huì)造就世界上最安全的無(wú)人駕駛汽車(chē)。”

不過(guò)，首先，豐田不僅要說(shuō)服自己，還要說(shuō)服傳統(tǒng)的供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商，讓他們相信，僅僅制造汽車(chē)將不再可行。“我們不會(huì)放棄我們的主要業(yè)務(wù)，但我們不能茫然地一味繼續(xù)生產(chǎn)汽車(chē)?！庇焉矫瘶?shù)稱(chēng)，“讓每一個(gè)人都有這種危機(jī)感，仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)?！?/p>