2009年，美國公司發(fā)起了一項針對全球436臺地面無人車的綜合技術(shù)性能的調(diào)查（436家地面無人車公司中沒有一家來自中國），其中得分排前15的無人車如下：

在這個榜單中，排名第一的是Chrysor，它來自于德國的Robowatch，一家專門從事智能室內(nèi)、室外機器人的公司。

彼時，榜單上尚無谷歌、蘋果、通用，而已經(jīng)在榜單上的公司，在十多年后的今天，絕大部分已經(jīng)難覓蹤跡。這其中，也包括現(xiàn)在不為外界知曉的Robowatch。

之所以發(fā)生這樣的情況，是因為無人車在過去的十多年中，一直沒有實際的商業(yè)模式。導(dǎo)致當(dāng)初的明星公司，在之后的十年中，逐漸凋零。

“現(xiàn)在，無人駕駛又一次成為了人們的座上賓，也因此孕育了成百上千的弄潮兒，引發(fā)了資本的狂歡。但時光荏苒，歲月如梭，下個十年，歷史可能仍舊會重演?！盧obowatch首席戰(zhàn)略官張東芙如是說。

張東芙，德籍華人，歐洲資深產(chǎn)業(yè)鏈顧問和頂層設(shè)計專家。從事科技類項目咨詢28年，通曉中西方研發(fā)體制、商業(yè)人文和產(chǎn)業(yè)規(guī)則及政策。在物聯(lián)網(wǎng)、機器人、自主平臺和無人車領(lǐng)域從事兼并收購、重組運營、項目管理工作有15年經(jīng)驗。

現(xiàn)任羅伯沃茨機器人技術(shù)（上海）有限公司首席戰(zhàn)略官（CSO）、德國全球交易中心有限公司（GTC-GmbH）董事長。

10年生死兩茫茫

Robowatch的機器人研發(fā)之路，最早可追溯至2001年的全球首款室內(nèi)移動安全機器人MOSRO ( mobile security robot )，開創(chuàng)了安全行業(yè)和機器人行業(yè)的首次聯(lián)合研發(fā)的先河。

其配置的傳感器有攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、主/被動紅外運動檢測器等，主要用于大型室內(nèi)倉庫等應(yīng)用場景。

2003年，研發(fā)了室外安全機器人OFRO，用于露天倉庫、軍事用地、大型碼頭、油庫等場景的安全巡檢；2005年研發(fā)了偵察/排爆機器人ASENDRO,2007年研發(fā) 了全地形無人車Chrysor。

Chrysor搭載了防抖可變焦攝像頭、熱成像攝像頭、DGPS天線、360環(huán)視、3D激光（導(dǎo)航）等傳感器。

Chrysor的誕生，標(biāo)志著在2007年Robowatch就完成了無人車全套核心技術(shù)模塊化開發(fā)的積累，并具備工程化水平。其使用環(huán)境廣泛，曾用于2008年北京奧運會的安保工作。

如果說研發(fā)現(xiàn)在意義上的無人駕駛汽車，Robowatch的歷史可以從2001年研發(fā)室外安全機器人開始。

而從2001年到2016年，15年間全世界誕生了谷歌、蘋果、通用等等的無人駕駛公司，但Robowatch以及其他很多曾經(jīng)出現(xiàn)在榜單上的公司，作為無人駕駛的先行者，卻變得岌岌無名了。

此消彼長，舊去新來，并不意味著過去的就落后，新的就先進。對于自動駕駛公司而言，無論新舊，都要面臨商業(yè)化的難題，在當(dāng)下的眾多無人駕駛公司中，也已經(jīng)開始顯現(xiàn)。解決好這個問題，才能活到明天。

張東芙表示，這十五年間，公司一直在考慮如何將無人駕駛商業(yè)化，但苦苦尋覓十多年，依然沒有找到出路。

公司多年來在無人駕駛方面的業(yè)務(wù)，多集中在給集成商和行業(yè)應(yīng)用提供無人駕駛解決方案，這部分盈利不高但卻能養(yǎng)活公司，除此之外，在公共領(lǐng)域，公司也幾乎嘗試了現(xiàn)在無人駕駛公司從事的所有領(lǐng)域，但結(jié)果是悲觀的。

無人駕駛的技術(shù)在現(xiàn)實場景中還沒有大規(guī)模商用的場景，制約的因素首當(dāng)其沖是成本。無人駕駛既無確定的商業(yè)模式，那么公司該何去何從？

中國熱土的紅與黑

經(jīng)歷了一番思考，公司董事會認為，中國將會是一個巨大的市場。中國人更能夠接受新事物，更愿意進行嘗試。同時，巨量的人口，誕生了無數(shù)的場景，可供公司去嘗試。因此在2016年，羅伯沃茨機器人（上海）有限公司成立，推進無人技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，推進移動機器人平臺和無人車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈建設(shè)。

中國市場龐大，無論資本還是行業(yè)，對自動駕駛都青睞有加。但Robowatch并沒有跟風(fēng)，相反一如既往的冷靜。

在中國，公司的計劃是從低速、剛需等限定場景開始，比如無人觀光車、環(huán)衛(wèi)清掃車、安全機器人（安全機器人是平安城市的市場剛需，也是羅伯沃茨的強項：公司有無人系統(tǒng)專家和安全專家）等等，注重低成本研發(fā)。

在張東芙看來，無人駕駛的宏觀商業(yè)化機會還沒到來，而且這個時間點會因為不同的細分領(lǐng)域有所差異。一個產(chǎn)品從Demo演示，到小批量量產(chǎn)，再到眾所周知的普及，需要一定的過程。這個時間不會很短，行業(yè)需要有耐心。

因此，即使是當(dāng)下名聲在外的無人駕駛公司，期年之后可能也要面臨生存的問題。在無人駕駛行業(yè)摸爬滾打多年，Robowatch見慣了太多從聲名鵲起到無影無蹤的公司。

國內(nèi)無人駕駛行業(yè)現(xiàn)在非常熱鬧，有好有壞，一方面可以教育大眾，普識人工智能，但另一方面過度的熱度，對行業(yè)也會造成反噬的傷害。

因此，張東芙也告誡從業(yè)者以及資本，無人駕駛的寒冬還未來臨，但最好儲備好過冬之糧。

無人觀光車先行

選定無人觀光車開始，也是得到了業(yè)內(nèi)的需求反饋。中國有非常多的大型景區(qū)，對于游客而言，需要有代步工具。

觀光園區(qū)的道路坡度一般起伏不大、路障較少，無人駕駛觀光車因此降低了急停或啟動的頻率；車輛本身無需快速啟動、瞬間加速和負載爬坡，對大瞬時功率、快速動態(tài)響應(yīng)等要求相應(yīng)降低。

因此，無人駕駛觀光車具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕便、性價比高、易于維護、方便使用等特點。

Robowatch基于多年積累的機器人研發(fā)成果和各類案例， 自主研發(fā)無人駕駛觀光車的同時，為傳統(tǒng)觀光車制造商提供無人化改裝技術(shù)與配套服務(wù)。具備循跡行駛、遇障停車、自動泊車、識別交通標(biāo)志、遠程控制的功能。

而實現(xiàn)這些功能所需要的傳感器，僅需1到2顆中低線數(shù)激光雷達、單顆攝像頭即可。因此，在方案的整體成本上，有較大的優(yōu)勢。

無人觀光車將主要應(yīng)用在面積大、路線長、游客步行或騎車游覽困難的觀光園區(qū)環(huán)境中， 尤其適合用在由觀光車搭載游客觀光的景區(qū)路段。在無車輛與行人干擾的情況下，無人觀光車在行駛中的車速約為7-20km/h，相對比較可靠、安全、穩(wěn)定。

在世界人工智能大會期間，羅伯沃茨的無人觀光車也在會場展出

羅伯沃茨未來將要在全國的景點選址和選擇合作伙伴，確定在中國做首批無人觀光車三至五個示范項目的合作伙伴。后期，公司也會視市場情況，保守地進行不同場景的無人車的嘗試，

張東芙表示，雖然看好中國市場，但對于中國未來無人駕駛的業(yè)務(wù)，其仍然會延續(xù)保守謹慎的態(tài)度。

在德國，有很多小型的創(chuàng)業(yè)公司，或生命周期非常長的小公司，之所以有這種現(xiàn)象，是因為在德國的供應(yīng)鏈體系中，每一環(huán)都有專業(yè)的公司在做，OEM或者Tier1不以關(guān)系論英雄，只信任專業(yè)公司的專業(yè)產(chǎn)品，并會為其買單。且合作關(guān)系一旦建立，輕易不會打破。

這就使得很多的小公司，專注于單項技術(shù)或者產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈也能為其提供生存之地。良性的發(fā)展理念，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境，造就了聞名于世的德國制造。

Robowatch作為一家德國公司，在中國的業(yè)務(wù)也會延續(xù)其一貫作風(fēng)。不戀聒噪，低頭前行。