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中小型動(dòng)力電池企業(yè)如何在夾縫中求生存?

HOsi_gzsmartgri ? 來源:未知 ? 作者:胡薇 ? 2018-09-28 17:14 ? 次閱讀
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動(dòng)力電池行業(yè)大洗牌至今,龍頭企業(yè)名單日漸穩(wěn)定,行業(yè)集中度提升的“風(fēng)雨聲”似乎趨向平靜。

據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部分析數(shù)據(jù),2018年8月,我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約4.17GWh,環(huán)比增長24.9%,同比增長43.44%。寧德時(shí)代以1.47GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量牢牢占據(jù)第一,占8月總裝機(jī)量的35.3%。亞軍比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量為1.16GWh,占比27.8%。

放大時(shí)間軸,從2018年1至5月份動(dòng)力電池雙巨頭的裝機(jī)量占比數(shù)據(jù)來看,寧德時(shí)代裝機(jī)量占比為總裝機(jī)量的38.96%,比亞迪占比為22.86%,寧德時(shí)代與比亞迪兩大巨頭的裝機(jī)量已經(jīng)超過總裝機(jī)量的60%,領(lǐng)跑整個(gè)動(dòng)力電池市場。

再退遠(yuǎn)一步看, 2015年至2018年,包括寧德時(shí)代和比亞迪在內(nèi)的前五家企業(yè)市場份額占比分為是55%、69%、61%、73%。行業(yè)的高集中度環(huán)境下,留給其他企業(yè)的空間已然不多。

行業(yè)集中度提升過程譜寫的是動(dòng)力電池企業(yè)的興衰史,強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)下,動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量由2015年的150家左右下降到2017年的100家左右。有行業(yè)專家分析認(rèn)為,預(yù)計(jì)到2020年,動(dòng)力電池企業(yè)僅余下20至30家。

“眼下先想辦法存活,再找發(fā)展機(jī)會(huì)。”一位動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人說。

經(jīng)營壓力下 淘汰加速

2015-2018年動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量變化(單位:家)

資料來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

今年2月份,《新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》的發(fā)布,對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)最直接的影響就是應(yīng)收賬款和壞賬風(fēng)險(xiǎn)增加,企業(yè)經(jīng)營壓力陡增。

“全行業(yè)的資金都緊張,哪怕是行業(yè)寡頭寧德時(shí)代資金也緊張,只是程度不一樣而已?!鄙鲜鰟?dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)寧德時(shí)代公開資料顯示,2015年至2017年,寧德時(shí)代的毛利率分別為38.64%、43.70%、36.29%,而2018年一季度下降至32.77%,第二季度下滑至30.31%。

根據(jù)各家企業(yè)半年報(bào)來看,比亞迪、沃特瑪、國軒高科等多家頭部企業(yè)均出現(xiàn)扣非凈利潤大幅度下跌,應(yīng)收賬款居高不下。

上述動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,企業(yè)利潤下滑的原因大致為兩點(diǎn),補(bǔ)貼大幅度退坡和市場競爭加劇。新能源整車企業(yè)為消化補(bǔ)貼退坡壓力,要求上游配套企業(yè)分擔(dān)成本,動(dòng)力電池價(jià)格出現(xiàn)大幅下滑;上游材料等原料價(jià)格上漲,維持高位,企業(yè)生產(chǎn)成本大幅上升。

“產(chǎn)業(yè)鏈終端企業(yè)的營收有部分是從補(bǔ)貼這一渠道過來,補(bǔ)貼退坡后也造成終端企業(yè)拖款;核心原材料方面產(chǎn)能擴(kuò)張又收緊,資金由預(yù)付變成現(xiàn)付?!鄙鲜銎髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示。

頭部企業(yè)尚且資金緊張,重重?cái)D壓下,非頭部中小企業(yè)境況可想而知。

2018年9月1日,廣東猛獅新能源科技股份有限公司(以下簡稱“猛獅科技”)發(fā)布公告稱,將以6000萬元的價(jià)格將其所持有的51.01%的上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司股份全部轉(zhuǎn)讓給保定市長城控股集團(tuán)有限公司,并表示本次交易利于公司優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和資源配置、降低 管理風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

7月31日,深圳容一電動(dòng)科技有限公司發(fā)布解散公告稱,因公司研發(fā)資金投入過多,未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益,以及融資方式的不對(duì),運(yùn)營財(cái)務(wù)成本過高,導(dǎo)致近年來持續(xù)虧損,已經(jīng)無法繼續(xù)經(jīng)營。根據(jù)公司股東會(huì)議決定,公司于2018年7月31日依法解散!

“一些企業(yè)進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)較晚,產(chǎn)能擴(kuò)大后,恰逢補(bǔ)貼退坡,卡在尷尬的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。再加上良品率、制造工藝不過關(guān),預(yù)計(jì)明年淘汰還將加速。” 上述動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

走謹(jǐn)慎路線

限于資金壓力,動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)需要更有針對(duì)性和更慎重,相關(guān)的設(shè)備配套廠商在對(duì)供應(yīng)客戶的選擇上也顯得謹(jǐn)慎。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì),2017年,動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能為228GWh,而實(shí)際出貨量僅為37.6GWh,動(dòng)力電池產(chǎn)能已出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。

寧德時(shí)代副總裁黃世霖不久前公開表示,現(xiàn)在國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過?,F(xiàn)象明顯,頭部企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能受到追捧,導(dǎo)致產(chǎn)能不足;而中小廠商和落后廠商產(chǎn)能卻難以消化,生存空間正不斷受到擠壓。

欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司營銷部部長李志超透露,欣旺達(dá)的路線是以銷定產(chǎn),根據(jù)客戶的需求量確定產(chǎn)能,避免盲目擴(kuò)產(chǎn)。

據(jù)了解,欣旺達(dá)動(dòng)力電池布局是以電芯、PACK、BMS為業(yè)務(wù)核心,通過與上游原材料企業(yè)、電池材料企業(yè)以及下游新能源汽車企業(yè)戰(zhàn)略合作,來完成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

在動(dòng)力電池產(chǎn)能布局方面,惠州基地面積近2萬平米,2017年電芯產(chǎn)能為2GWh,2018年達(dá)到4GWh,同時(shí)惠州基地?fù)碛?條圓柱PACK全自動(dòng)產(chǎn)線和4條方殼PACK全自動(dòng)產(chǎn)線,2018年產(chǎn)能達(dá)到6.5GWh。

李志超表示,欣旺達(dá)依據(jù)技術(shù)及專業(yè)人才積累,對(duì)市場有清晰的研判,“我們的業(yè)務(wù)規(guī)劃在年初已經(jīng)規(guī)劃好,目前進(jìn)行的是和年初計(jì)劃相匹配的?!?/p>

另外對(duì)于一些中小型新能源設(shè)備企業(yè)來說,此番動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)的應(yīng)收賬款高舉的大環(huán)境下,謹(jǐn)慎選擇客戶和合理付款方式也顯得尤為必要。

一位新能源設(shè)備企業(yè)高管提到,針對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)出現(xiàn)應(yīng)收賬款高舉的情況,為避免回款風(fēng)險(xiǎn),增設(shè)對(duì)供應(yīng)對(duì)象的資金資質(zhì)審查等流程,將資金不合理的企業(yè)排除。

在細(xì)分領(lǐng)域立足

在行業(yè)市場分化加劇壓力下,對(duì)于市占率不占優(yōu)勢的企業(yè)而言,立足細(xì)分領(lǐng)域,憑借獨(dú)有的優(yōu)勢是存活的手段。

“未來肯定就剩下幾家存活,就像手機(jī)和家電品牌格局,這是一個(gè)趨勢,企業(yè)的發(fā)展其實(shí)更多的是求生,先別管其他的,先保證存活到2020年,不管生存狀況如何,存活下去才有機(jī)會(huì)。”李志超說。

“我們有自己的技術(shù)特點(diǎn)跟產(chǎn)品體系,是大企業(yè)涵蓋不到的點(diǎn),我們產(chǎn)品性能優(yōu)勢別的企業(yè)做不到?!睎|莞某電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,能存活下去的企業(yè)必然有獨(dú)特的技術(shù)或市場渠道等優(yōu)勢。

據(jù)了解,該企業(yè)的優(yōu)勢特點(diǎn)體現(xiàn)在產(chǎn)品集中,規(guī)模不大,產(chǎn)品在車用動(dòng)力上品質(zhì)較好,在圓柱型電池的高端細(xì)分市場具有獨(dú)特優(yōu)勢,并掌握關(guān)鍵客戶。

在細(xì)分領(lǐng)域走出一條路的同樣有微宏動(dòng)力。

結(jié)合鈦酸鋰高安全性、高穩(wěn)定性和長周期的應(yīng)用優(yōu)勢,對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行適當(dāng)改性以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐膽?yīng)用場景,在重慶走出鈦酸鋰+重慶公交系統(tǒng)模式。值得一提的是,微宏動(dòng)力還結(jié)合MpCO錳酸鋰快充電池,憑借其從電芯到電池系統(tǒng)的寬溫適應(yīng)性設(shè)計(jì),在冰雪覆蓋的鞍山、齊齊哈爾、哈爾濱等城市的低溫路況實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)營。

“大企業(yè)之間的競爭,必須硬著頭皮上,搶占市場,提升優(yōu)勢。沒有辦法像小企業(yè)躲進(jìn)市場夾縫,規(guī)模小的企業(yè)則可以尋找一個(gè)差異化優(yōu)勢的細(xì)分領(lǐng)域,就可以存活下去。”上述東莞動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

中國乘用車協(xié)會(huì)秘書長崔東樹表示,企業(yè)出局相對(duì)來說是競爭過程中的必然狀態(tài),“要不然就做大,要不然選擇一個(gè)專業(yè)方向去做,否則就退出,在更多領(lǐng)域里看出競爭趨勢,然后做一個(gè)合理選擇。這幾年的動(dòng)力電池企業(yè)存活數(shù)量變化極其巨大,未來存活有幾十家比較正常?!?/p>

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原文標(biāo)題:3年銳減400家 夾縫中的中小動(dòng)力電池企業(yè)如何生存?

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