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中小型動力電池企業(yè)如何在夾縫中求生存?

HOsi_gzsmartgri ? 來源:未知 ? 作者:胡薇 ? 2018-09-28 17:14 ? 次閱讀
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動力電池行業(yè)大洗牌至今,龍頭企業(yè)名單日漸穩(wěn)定,行業(yè)集中度提升的“風雨聲”似乎趨向平靜。

據動力電池應用分會研究部分析數據,2018年8月,我國新能源汽車動力電池裝機量約4.17GWh,環(huán)比增長24.9%,同比增長43.44%。寧德時代以1.47GWh的動力電池裝機量牢牢占據第一,占8月總裝機量的35.3%。亞軍比亞迪動力電池裝機量為1.16GWh,占比27.8%。

放大時間軸,從2018年1至5月份動力電池雙巨頭的裝機量占比數據來看,寧德時代裝機量占比為總裝機量的38.96%,比亞迪占比為22.86%,寧德時代與比亞迪兩大巨頭的裝機量已經超過總裝機量的60%,領跑整個動力電池市場。

再退遠一步看, 2015年至2018年,包括寧德時代和比亞迪在內的前五家企業(yè)市場份額占比分為是55%、69%、61%、73%。行業(yè)的高集中度環(huán)境下,留給其他企業(yè)的空間已然不多。

行業(yè)集中度提升過程譜寫的是動力電池企業(yè)的興衰史,強者恒強的馬太效應下,動力電池企業(yè)數量由2015年的150家左右下降到2017年的100家左右。有行業(yè)專家分析認為,預計到2020年,動力電池企業(yè)僅余下20至30家。

“眼下先想辦法存活,再找發(fā)展機會。”一位動力電池企業(yè)負責人說。

經營壓力下 淘汰加速

2015-2018年動力電池企業(yè)數量變化(單位:家)

資料來源:前瞻產業(yè)研究院整理

今年2月份,《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》的發(fā)布,對動力電池企業(yè)最直接的影響就是應收賬款和壞賬風險增加,企業(yè)經營壓力陡增。

“全行業(yè)的資金都緊張,哪怕是行業(yè)寡頭寧德時代資金也緊張,只是程度不一樣而已。”上述動力電池企業(yè)負責人表示。

據寧德時代公開資料顯示,2015年至2017年,寧德時代的毛利率分別為38.64%、43.70%、36.29%,而2018年一季度下降至32.77%,第二季度下滑至30.31%。

根據各家企業(yè)半年報來看,比亞迪、沃特瑪、國軒高科等多家頭部企業(yè)均出現扣非凈利潤大幅度下跌,應收賬款居高不下。

上述動力電池企業(yè)負責人表示,企業(yè)利潤下滑的原因大致為兩點,補貼大幅度退坡和市場競爭加劇。新能源整車企業(yè)為消化補貼退坡壓力,要求上游配套企業(yè)分擔成本,動力電池價格出現大幅下滑;上游材料等原料價格上漲,維持高位,企業(yè)生產成本大幅上升。

“產業(yè)鏈終端企業(yè)的營收有部分是從補貼這一渠道過來,補貼退坡后也造成終端企業(yè)拖款;核心原材料方面產能擴張又收緊,資金由預付變成現付?!鄙鲜銎髽I(yè)負責人表示。

頭部企業(yè)尚且資金緊張,重重擠壓下,非頭部中小企業(yè)境況可想而知。

2018年9月1日,廣東猛獅新能源科技股份有限公司(以下簡稱“猛獅科技”)發(fā)布公告稱,將以6000萬元的價格將其所持有的51.01%的上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司股份全部轉讓給保定市長城控股集團有限公司,并表示本次交易利于公司優(yōu)化資產結構和資源配置、降低 管理風險、財務風險。

7月31日,深圳容一電動科技有限公司發(fā)布解散公告稱,因公司研發(fā)資金投入過多,未能及時轉化為效益,以及融資方式的不對,運營財務成本過高,導致近年來持續(xù)虧損,已經無法繼續(xù)經營。根據公司股東會議決定,公司于2018年7月31日依法解散!

“一些企業(yè)進入動力電池行業(yè)較晚,產能擴大后,恰逢補貼退坡,卡在尷尬的時間節(jié)點。再加上良品率、制造工藝不過關,預計明年淘汰還將加速?!?上述動力電池企業(yè)負責人表示。

走謹慎路線

限于資金壓力,動力電池企業(yè)擴產需要更有針對性和更慎重,相關的設備配套廠商在對供應客戶的選擇上也顯得謹慎。

據中國汽車技術研究中心統(tǒng)計,2017年,動力電池規(guī)劃產能為228GWh,而實際出貨量僅為37.6GWh,動力電池產能已出現嚴重過剩。

寧德時代副總裁黃世霖不久前公開表示,現在國內動力電池產業(yè)結構性產能過?,F象明顯,頭部企業(yè)的優(yōu)質產能受到追捧,導致產能不足;而中小廠商和落后廠商產能卻難以消化,生存空間正不斷受到擠壓。

欣旺達電動汽車電池有限公司營銷部部長李志超透露,欣旺達的路線是以銷定產,根據客戶的需求量確定產能,避免盲目擴產。

據了解,欣旺達動力電池布局是以電芯、PACK、BMS為業(yè)務核心,通過與上游原材料企業(yè)、電池材料企業(yè)以及下游新能源汽車企業(yè)戰(zhàn)略合作,來完成產業(yè)鏈閉環(huán)。

在動力電池產能布局方面,惠州基地面積近2萬平米,2017年電芯產能為2GWh,2018年達到4GWh,同時惠州基地擁有2條圓柱PACK全自動產線和4條方殼PACK全自動產線,2018年產能達到6.5GWh。

李志超表示,欣旺達依據技術及專業(yè)人才積累,對市場有清晰的研判,“我們的業(yè)務規(guī)劃在年初已經規(guī)劃好,目前進行的是和年初計劃相匹配的?!?/p>

另外對于一些中小型新能源設備企業(yè)來說,此番動力電池行業(yè)出現的應收賬款高舉的大環(huán)境下,謹慎選擇客戶和合理付款方式也顯得尤為必要。

一位新能源設備企業(yè)高管提到,針對動力電池企業(yè)出現應收賬款高舉的情況,為避免回款風險,增設對供應對象的資金資質審查等流程,將資金不合理的企業(yè)排除。

在細分領域立足

在行業(yè)市場分化加劇壓力下,對于市占率不占優(yōu)勢的企業(yè)而言,立足細分領域,憑借獨有的優(yōu)勢是存活的手段。

“未來肯定就剩下幾家存活,就像手機和家電品牌格局,這是一個趨勢,企業(yè)的發(fā)展其實更多的是求生,先別管其他的,先保證存活到2020年,不管生存狀況如何,存活下去才有機會?!崩钪境f。

“我們有自己的技術特點跟產品體系,是大企業(yè)涵蓋不到的點,我們產品性能優(yōu)勢別的企業(yè)做不到。”東莞某電池企業(yè)負責人表示,能存活下去的企業(yè)必然有獨特的技術或市場渠道等優(yōu)勢。

據了解,該企業(yè)的優(yōu)勢特點體現在產品集中,規(guī)模不大,產品在車用動力上品質較好,在圓柱型電池的高端細分市場具有獨特優(yōu)勢,并掌握關鍵客戶。

在細分領域走出一條路的同樣有微宏動力。

結合鈦酸鋰高安全性、高穩(wěn)定性和長周期的應用優(yōu)勢,對動力電池進行適當改性以適應當地的應用場景,在重慶走出鈦酸鋰+重慶公交系統(tǒng)模式。值得一提的是,微宏動力還結合MpCO錳酸鋰快充電池,憑借其從電芯到電池系統(tǒng)的寬溫適應性設計,在冰雪覆蓋的鞍山、齊齊哈爾、哈爾濱等城市的低溫路況實現正常運營。

“大企業(yè)之間的競爭,必須硬著頭皮上,搶占市場,提升優(yōu)勢。沒有辦法像小企業(yè)躲進市場夾縫,規(guī)模小的企業(yè)則可以尋找一個差異化優(yōu)勢的細分領域,就可以存活下去?!鄙鲜鰱|莞動力電池企業(yè)負責人表示。

中國乘用車協(xié)會秘書長崔東樹表示,企業(yè)出局相對來說是競爭過程中的必然狀態(tài),“要不然就做大,要不然選擇一個專業(yè)方向去做,否則就退出,在更多領域里看出競爭趨勢,然后做一個合理選擇。這幾年的動力電池企業(yè)存活數量變化極其巨大,未來存活有幾十家比較正常?!?/p>

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原文標題:3年銳減400家 夾縫中的中小動力電池企業(yè)如何生存?

文章出處:【微信號:gzsmartgrid,微信公眾號:貴州智能電網產業(yè)聯盟】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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