在我們昨天探討了巨頭先后入局車聯(lián)網(wǎng)后，又傳來新消息“工信部正式發(fā)布‘車聯(lián)網(wǎng)V2X’頻段！”利好消息不斷，車聯(lián)網(wǎng)加速落地，其巨大的市場潛力吸引高通、恩智浦等頭部廠商紛紛卡位。

V2X頻段已定

10月21日，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會閉幕式上，工信部無線電管理局局長謝遠生說：“工信部已正式發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905- 5925MHz頻段的管理規(guī)定》，用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的核心無線電直聯(lián)通信，支持LTE－V2X技術(shù)在智能網(wǎng)汽車的應(yīng)用和發(fā)展?！?/p>

這項規(guī)定，確定將5905-5925MHz頻段作為基于LTE-V2X技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)直連通信的工作頻段，與國際主流頻段保持一致，并為未來發(fā)展預(yù)留擴展的可行性。

謝遠生表示，此次規(guī)劃了20兆帶寬的頻率資源，能夠滿足智能汽車發(fā)展中長期的需求，即便再過15年甚至20年，頻率資源也足夠滿足車聯(lián)網(wǎng)的使用。

同時，該規(guī)定還提出了干擾協(xié)調(diào)措施和頻率、臺站及設(shè)備管理辦法，能夠兼顧管理需要和實際使用。在5905-5925MHz頻段設(shè)置、使用路邊無線電設(shè)備，應(yīng)向國家無線電管理機構(gòu)申請無線電頻率使用許可。

隨著信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，一個萬億級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在應(yīng)運而生。無線電頻率是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵資源，無線電用于車聯(lián)網(wǎng)頻率使用確定，對于推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展至關(guān)重要。

何謂V2X？

試想，假如每輛車都裝有一個智能大腦或者“天眼”，如同有人在為車導(dǎo)航，同時告訴車輛哪里擁堵、哪里有行人出現(xiàn)、什么方向有車、右側(cè)有建筑......這樣突破自身局限，它可以無死角、穿越任何障礙物，更好的獲取周圍環(huán)境的信息。

V2X是實現(xiàn)這一設(shè)想的關(guān)鍵，它是指車對外界的信息交換，是一系列車載通訊技術(shù)的總稱。它利用裝載在車輛上的無線射頻識別技術(shù)（RFID）、傳感器、攝像頭獲取車輛行駛情況、系統(tǒng)運行狀態(tài)及周邊道路環(huán)境信息，同時借助GPS定位獲得車輛位置信息，并通過D2D技術(shù)將這些信息進行端對端的傳輸，繼而實現(xiàn)在整個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中信息的共享。通過對這些信息的分析處理，及時對駕駛員進行路況匯報與警告，有效避開擁堵路段選擇最佳行駛線路。

V2X一般包含：車對車（V2V）、車對路側(cè)設(shè)備（V2R）、車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車對行人（V2P）及車對網(wǎng)絡(luò)（V2N）等五類。

V2V（Vehicle to vehicle，車與車）讓車輛之間實現(xiàn)信息的交流，最典型的應(yīng)用就是防止車輛的各種剮蹭、碰撞和追尾。

V2R（Vehicle to roadside unit，車與路側(cè)單元）通過毫米波雷達和攝像頭進行開發(fā)的方案很多，再輔助高精地圖和云端支持。其主要分為兩種場景，第一種是高速公路，第二種是城市道路。

V2I（Vehicle to infrastructure，車與路面基礎(chǔ)設(shè)施）能夠讓車輛與道路以及路邊的基礎(chǔ)設(shè)施進行數(shù)據(jù)的交換，比如可以獲取紅綠燈、各種道路指示牌信息等。

V2P（Vehicle to pedestrian，車與行人）主要實現(xiàn)保障行人以及非機動車安全的功能。車輛感知行人方法很多，除了比較直觀的攝像機和各種傳感器外，信息互聯(lián)也是一種最有效的辦法。

V2N（Vehicle to network，車與網(wǎng)絡(luò)）能夠讓車輛通過移動網(wǎng)絡(luò)與云端的服務(wù)器相連，進而能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)航、娛樂、防盜等應(yīng)用功能。

廠商卡位 高通一馬當(dāng)先

面對良好的市場形勢，半導(dǎo)體廠商先后推出V2X方案，以待搶占新一輪車聯(lián)網(wǎng)市場。目前包括高通、華為、大唐電信、意法半導(dǎo)體、恩智浦、博通等半導(dǎo)體廠商均在推出相關(guān)解決方案。

其中，表現(xiàn)尤為突出的是高通。2017年9月，高通發(fā)布了首款基于3GPP Release 14規(guī)范、面向PC5直接通信的C-V2X商用解決方案高通9150 C-V2X芯片組。

高通推出的9150 C-V2X芯片組可以分成三個應(yīng)用場景，分別是車對車V2V，車對基礎(chǔ)設(shè)施V2I以及車對人V2P，并且它可兼容LTE與5G。

高通目前在全球范圍內(nèi)已與多家廠商達成了合作，包括多家德國車企以及美國福特汽車等。搭載C-V2X技術(shù)的汽車預(yù)計在2019年可以投產(chǎn)，而何時能夠普及則與路上行駛的汽車中有多少搭載了C-V2X這項技術(shù)有關(guān)。

其它廠商也緊隨其后，抓住機遇。

意法半導(dǎo)體與Autotalks合作共同開發(fā)第二代V2X芯片組。意法半導(dǎo)體是一個半導(dǎo)體供應(yīng)商，擁有汽車電子領(lǐng)域的核心半導(dǎo)體技術(shù)，又有半導(dǎo)體生產(chǎn)和質(zhì)量管控方面的豐富經(jīng)驗。Autotalks更專注于V2X部分，在芯片設(shè)計和整體方案方面擁有專利和技術(shù)。二者強強聯(lián)手，對推出下一代V2X芯片，會有一個非常大的推動。

恩智浦與汽車組件供應(yīng)商德爾福合作，量產(chǎn)V2X芯片。恩智浦向德爾福汽車公司提供可實現(xiàn)V2X通信的RoadLINK芯片，德爾福則借助與全球領(lǐng)先汽車制造商的合作伙伴關(guān)系進行推廣。

博通也關(guān)注車用市場。博通曾推出全系列的汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，覆蓋以太網(wǎng)、Wi-Fi、低功耗藍牙等不同技術(shù)產(chǎn)品。博通5G WiFi與藍牙Smart組合芯片，可提供V2X之間的創(chuàng)新通信應(yīng)用。

先行者與挑戰(zhàn)者的抉擇

目前，V2X現(xiàn)有的兩大通信標(biāo)準(zhǔn)是DSRC和LTE-V2X。一個是基礎(chǔ)深厚的先行者，一個是后來居上的挑戰(zhàn)者。

DSRC是一種高效的無線通信技術(shù)，基于802．11P標(biāo)準(zhǔn)，可以實現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)（通常為數(shù)十米）對高速運動下的移動目標(biāo)的識別和雙向通信，實時傳輸圖像、語音和數(shù)據(jù)信息，將車輛和道路有機連接。DSRC技術(shù)已經(jīng)十分成熟，是當(dāng)前V2X的主流技術(shù)。

LTE-V2X是基于移動蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X通信技術(shù)，就像是手機連入3G／4G一樣?；贒SRC標(biāo)準(zhǔn)的V2X網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性強，但是其可靠性和容量，較LTE-V2X要差一些。

5G的到來，對于LTE-V2X也是最關(guān)鍵的一步，它將滿足未來自動駕駛的需求,將具有低時延、高容量、海量連接、高可靠性、高移動性等性能特點。可以說LTE-V2X的后續(xù)發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

據(jù)了解，2017年我國汽車產(chǎn)量達2901.54萬輛，汽車保有量在年中已突破2億輛，預(yù)計2023年中，我國汽車保有量將超過4億輛。龐大的汽車市場為中國的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的增長提供了強有力的基礎(chǔ)。2017年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模約114億美元，并有望在2025年達到2162億美元，占全球市場的1/4，年平均復(fù)合增長率將達到44.5%。

如今，我國V2X頻段已經(jīng)確定，LTE-V2X技術(shù)也已在無錫成功試用，相信我國在新一代的V2X標(biāo)準(zhǔn)中，將有更多的話語權(quán)，讓智能出行時代加速到來。汽車產(chǎn)業(yè)從“電動化”向“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”進一步升級，在未來萬物互聯(lián)的時代，每一輛汽車都將具備聯(lián)網(wǎng)能力。