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動力電池Pack能否做到0.1元/wh?

geQw_gh_a6b9141 ? 來源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-10-29 14:42 ? 次閱讀
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Pack要做到0.1元/wh是行業(yè)極個別優(yōu)秀案例,還是普遍能夠?qū)崿F(xiàn)?

在2020年動力電池系統(tǒng)成本實現(xiàn)1元/wh的目標指引下,降成本成為整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展共識。

近期有消息顯示,得益于規(guī)模量大、自動化程度高,國內(nèi)某大品牌的A品磷酸鐵鋰電芯Pack成本居然能夠做到0.1元/wh,對于這樣的消息,業(yè)內(nèi)也引起了廣泛關(guān)注與激烈討論。

高工鋰電了解到,動力電池系統(tǒng)成本由電芯、結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料、制造費用等綜合成本組成。電芯占據(jù)80%左右的成本,Pack(包含結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料、制造費用等)成本占據(jù)整個電池包成本約20%。

雖然Pack占據(jù)整個電池包成本并不算高,但是依然成為動力電池/Pack企業(yè)積極探索的降成本途徑之一。那么,Pack要做到0.1元/wh是行業(yè)極個別優(yōu)秀案例,還是普遍能夠?qū)崿F(xiàn)?

高工鋰電采訪了國內(nèi)多家知名第三方Pack企業(yè)人士,其一致認為,Pack做到0.1元/wh必須是有前提條件的,從需求側(cè)看,要視應用場景、客戶需求、訂單數(shù)量而定;從供給側(cè)看,結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選型、對上游供應的議價能力、工藝管控水平等均對成本管控均有很大影響。

那么,動力電池Pack能否做到0.1元/wh?

其中一位高層指出,Pack的成本跟Pack的應用場景、帶電量不一樣,對Pack的要求也不一樣,但是不管是哪一種,這個數(shù)字目前在行業(yè)里面來說都是個驚人的數(shù)字。

高工鋰電了解到,Pack的技術(shù)難點在于結(jié)構(gòu)、熱管理、防護等級等問題上,從大方向看:一是BMS技術(shù),主要體現(xiàn)在需要根據(jù)車廠客戶特定車型的具體需求進行BMS研發(fā);二是PACK的結(jié)構(gòu)設(shè)計,整車廠對PACK的體積、重量、熱管理和密封性要求都比較高,且各家需求不一樣。

因此,從應用場景來看,Pack成本等級為乘用車>客車>物流車,三元電池Pack>磷酸鐵鋰電池Pack。目前,乘用車Pack的普遍成本在0.25元/wh左右,客車約0.23元/wh,物流車在0.2元/wh左右(由于各家Pack設(shè)計方案不一樣,因此價格會存在一定差異性)。

但也有高層發(fā)表了不同的見解,其認為,物流車鐵鋰體系的Pack做到0.1元/wh是有可能的實現(xiàn)的。因為磷酸鐵鋰具備單體電量高的優(yōu)勢,結(jié)構(gòu)件應用上可以有所節(jié)省,熱管理方面也相對好控制。

“好的結(jié)構(gòu)設(shè)計,優(yōu)良的電芯品質(zhì)加上成熟的Pack工藝管控,只要客戶的需求量夠,其實是可以實現(xiàn)的?!鄙鲜龈邔訌娬{(diào)。

另一位高層則持中立的觀點,他表示,同樣一款產(chǎn)品,不同的企業(yè)在結(jié)構(gòu)設(shè)計、選材、對供應商的議價能力、工藝管控能力和交付的數(shù)量,都會影響Pack的成本。具體還要看電池企業(yè)/Pack企業(yè)的綜合實力。

事實上,對于第三方Pack企業(yè)而言,其產(chǎn)品的主要成本來源于電芯、結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料以及制造費用。無論價格多少,利潤對其而言才是生存發(fā)展的核心。

其降成本的主要路徑在于:1、提升對電芯廠的議價能力;2、結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的革新;3、材料選型的優(yōu)化組合;4、提升自動化效率。

“現(xiàn)在Pack降成本沒有可以起到立竿見影效果的辦法,基本材料各家使用的已經(jīng)同質(zhì)化,金屬件、機械件價格下降也有限,有量、有議價權(quán),才能在市場上凸顯出競爭實力?!鄙鲜鲆晃桓邔犹寡?。

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原文標題:【高工特寫】動力電池Pack成本調(diào)查

文章出處:【微信號:gh_a6b91417f850,微信公眾號:高工鋰電技術(shù)與應用】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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