面向資本密集型投入的電動(dòng)化、智能化，汽車(chē)制造商們正在尋求各種方式“合縱連橫”，以盡最大可能減少開(kāi)發(fā)成本，來(lái)應(yīng)對(duì)不斷增加的財(cái)務(wù)壓力。

大眾汽車(chē)與福特汽車(chē)的合作談判正在進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，近日有消息稱(chēng)雙方即將達(dá)成一項(xiàng)框架性協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

據(jù)知情人士透露，作為協(xié)議的一部分，大眾汽車(chē)可能會(huì)投資福特旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Argo AI，后者在2017年得到了福特的10億美元投資。同時(shí)，大眾汽車(chē)也準(zhǔn)備與福特共享電動(dòng)化技術(shù)和電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

此前，福特汽車(chē)曾對(duì)外宣布，Argo AI正在考慮引進(jìn)第二家汽車(chē)制造商作為戰(zhàn)略投資者以加速其自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。要知道另一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise Automation已經(jīng)在上個(gè)月得到了本田汽車(chē)27.5億美元的投資。

要知道他們?cè)诿绹?guó)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo已開(kāi)始向亞利桑那州乘客收取乘坐無(wú)人駕駛出租車(chē)的費(fèi)用。

目前，Argo AI的無(wú)人駕駛汽車(chē)也在底特律和邁阿密測(cè)試運(yùn)送披薩和貨物，公司負(fù)責(zé)人此前透露，到今年底將擁有超過(guò)100輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)。

而此次如果大眾汽車(chē)最終宣布投資Argo AI，其實(shí)也并不意外。

本周，大眾汽車(chē)和英特爾旗下Mobileye宣布合作部署自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。雙方將成立一家合資公司，并宣布計(jì)劃從明年年初開(kāi)始在以色列開(kāi)展自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行測(cè)試。

今年4月，大眾集團(tuán)宣布了最新的集團(tuán)戰(zhàn)略，未來(lái)將在全球范圍內(nèi)針對(duì)電動(dòng)車(chē)及新型出行領(lǐng)域投資340億歐元，其中，2022年前，將在中國(guó)投資150億歐元用以電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化以及全新移動(dòng)出行服務(wù)的推進(jìn)。

公司CEO赫伯特·迪斯早些時(shí)候在接受德國(guó)《商報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)表示，公司有計(jì)劃收購(gòu)自動(dòng)駕駛相關(guān)軟件公司，并希望在未來(lái)幾個(gè)月公布進(jìn)展。

但進(jìn)度并不順利。今年8月，大眾集團(tuán)曾試圖收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora Innovation。但結(jié)果是遭到拒絕，因?yàn)檫@家總部位于加州帕洛阿爾托的公司希望保持獨(dú)立，并與多家汽車(chē)制造商合作。

此后，有海外媒體披露，大眾集團(tuán)正在尋求與Waymo在歐洲自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域的合作。赫伯特·迪斯希望花費(fèi)120億歐元（約合137億美元）收購(gòu)谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo公司10%的股份。

除了加快自身技術(shù)儲(chǔ)備的目的，降低研發(fā)投入成本也是大眾汽車(chē)的主要策略之一。此前，大眾集團(tuán)宣布正在加緊推動(dòng)與其他汽車(chē)制造商，就自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)制定共同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論，目前潛在合作伙伴已經(jīng)超過(guò)15家，主要就自動(dòng)駕駛技術(shù)行業(yè)聯(lián)盟展開(kāi)商談，談判涉及成本、風(fēng)險(xiǎn)及其他責(zé)任分擔(dān)問(wèn)題。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在每家企業(yè)都或多或少在面臨一些困難。整體汽車(chē)市場(chǎng)的疲軟表現(xiàn)，在行業(yè)寒冬來(lái)臨之際，“抱團(tuán)取暖”無(wú)疑是最佳選擇之一。

數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車(chē)集團(tuán)1-9月的全球市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，累計(jì)銷(xiāo)量為813萬(wàn)輛，僅增長(zhǎng)了4.2%。其中，9月大眾集團(tuán)在全球共交付82.77萬(wàn)輛，更是較去年同期下滑18%。大眾集團(tuán)第三季度調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)下降18.6％，至35.1億歐元。

而福特汽車(chē)第三季度營(yíng)收雖增長(zhǎng)3.33%至376.66億美元，但凈利潤(rùn)較去年同期下滑36.64%至9.91億美元，同比下滑37%。

相比而言，科技公司的財(cái)務(wù)狀況令人生畏。Waymo母公司Alphabet（也是谷歌的母公司）今年三季度營(yíng)收337億美元，同比增長(zhǎng)21%；三季度凈利潤(rùn)為91.92億美元，同比增長(zhǎng)36.5%。

另一家現(xiàn)在自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)數(shù)量?jī)H次于Waymo的蘋(píng)果，截止今年三季度，蘋(píng)果2018財(cái)年（2017年10月-2018年9月）總營(yíng)收為2656億美元，凈利潤(rùn)為595億美元，均創(chuàng)下公司歷史最高紀(jì)錄。

眾所周知，自動(dòng)駕駛從技術(shù)研發(fā)到真正大面積商業(yè)化落地，資金投入量還將呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了傳統(tǒng)移動(dòng)出行時(shí)代的汽車(chē)制造商，顯然并不想在自動(dòng)駕駛時(shí)代再次成為“汽車(chē)制造商”。

從“提供汽車(chē)產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“提供出行服務(wù)”，對(duì)于習(xí)慣了追求短期盈利的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，恐怕是需要徹底轉(zhuǎn)變商業(yè)模式的選擇。

以Uber為例，其今年二季度凈虧損擴(kuò)大至6.59億美元，但這并不妨礙其估值已經(jīng)高達(dá)1200億美元。滴滴出行今年上半年凈虧損也超過(guò)40億元人民幣，但估值仍在500億美元左右。

而傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)卻面臨困境。今年寶馬和戴姆勒宣布將把各自下屬的共享汽車(chē)品牌DriveNow和Car2Go等共享出行業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。

其中，DriveNow2017年銷(xiāo)售額為1.42億歐元，虧損3400萬(wàn)歐元。降低成本、增加規(guī)模效應(yīng)是兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手選擇走到一起的原因之一。

無(wú)論是自動(dòng)駕駛、還是移動(dòng)出行，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商已經(jīng)面臨被現(xiàn)金充裕的科技公司邊緣化的危機(jī)。

自大眾汽車(chē)與福特汽車(chē)5個(gè)月前被披露談判消息以來(lái)，雙方的談判一直具有建設(shè)性，并可能在今年年底或2019年初前達(dá)成初步協(xié)議。兩家公司都表示，他們不打算像日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟那樣進(jìn)行交叉持股。

目前，大眾汽車(chē)拒絕置評(píng)。但福特發(fā)言人表示，公司的確正在與大眾討論跨多個(gè)領(lǐng)域的潛在合作，但更多細(xì)節(jié)還不便透露。

今年6月，雙方聯(lián)合宣布已經(jīng)簽署一項(xiàng)諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，從而進(jìn)一步提升雙方公司的競(jìng)爭(zhēng)力、更好地服務(wù)全球消費(fèi)者，其中包括聯(lián)合開(kāi)發(fā)一系列商用車(chē)產(chǎn)品。

福特汽車(chē)在美國(guó)強(qiáng)大，大眾疲軟；而大眾在福特疲軟的市場(chǎng)，尤其是亞洲市場(chǎng)尤其是中國(guó)仍然表現(xiàn)強(qiáng)勁。

據(jù)路透社社報(bào)道，大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)將于11月16日討論與福特的進(jìn)一步戰(zhàn)略關(guān)系。