作為2018年最后一個規(guī)模化國際車展，廣州國際車展以“新科技·新生活”為主題理念，向業(yè)界展示最新的汽車技術及科技成果，其中智能網聯的發(fā)展情況亦受人關注。

日前，在首屆“世界智能網聯汽車大會”上，國家工業(yè)和信息化部部長苗圩指出，“到2020年，中國智能網聯汽車的市場規(guī)模將達到1000億元以上。”智能網聯的浪潮洶涌來襲，加上國家政策支持，各家主流車企紛紛搶占“風口”。

據廣州國際車展主辦方資料，此次各家車企共展出150輛新能源汽車，由于新能源汽車較受關注，主辦方特別設立新能源汽車專場，其中如特斯拉、北汽新能源、蔚來等知名品牌均都展示了自身的智能網聯技術。

車企搶占智能網聯“風口”

10月21日，北京市經濟和信息化委員會發(fā)布的《北京市智能網聯汽車產業(yè)白皮書（2018年）》顯示，預計到2022年，北京市智能網聯汽車及關聯產業(yè)規(guī)模達到1000億元，將形成滿足高級自動駕駛（L4級別）要求的智能網聯汽車完整技術體系，技術水平進入全球第一梯隊等近期發(fā)展目標。

為布局智能網聯，傳統車企和互聯網企業(yè)進行“聯姻”成為常態(tài)。為開發(fā)互聯網汽車，上汽集團與阿里巴巴踏出了跨界合作的第一步，于2016年研發(fā)首款智能網聯汽車榮威RX5；2018年9月，比亞迪宣布和360達成戰(zhàn)略合作，雙方將在車聯網、汽車信息安全解決方案、移動互聯、IOT、大數據及AI等領域整合相關資源。

在本次廣州國際車展上，多家車企展示了自身的車載智能網聯系統，其中長安汽車CS85將搭載包含IACC集成式自適應巡航及APA4.0代客泊車系統在內的兩項自動駕駛核心技術，并安裝了全語音控制、泛娛樂、人性化、定制化、社交化5大亮點深度融合的騰訊AI智能生態(tài)系統。

東風啟辰T60于車展正式上市，有智能家居控制功能、10+8英寸大尺寸智能雙屏交互功能、BSW變道盲區(qū)預警系統、LDW車道偏離預警系統、3D AVM全景式監(jiān)控影像系統、DVR智能行車記錄儀等產品配置。廣汽新能源發(fā)布了新車型AION.S，將搭載廣汽新能源AI系統2.0、AI自動駕駛等功能，新車將在明年4月份上市。

據不完全統計，2017年智能網聯汽車領域共完成融資額超過400億元。車聯網領域在2016~2021年的年復合增長率將達22.9%，將是物聯網領域中成長最強勁的市場。而據市調機構BIIntelligence的預測，到2020年，全球聯網汽車的市場保有量將達3.8億輛，全球聯網汽車的銷售量將從2016年的2100萬輛增至9400萬輛，市場占比將達82%，2020年智能網聯汽車市場的規(guī)?？蛇_到1000億元以上。

汽車分析師任萬付認為，智能互聯網發(fā)展是未來新能源汽車發(fā)展的趨勢，但因為各方面技術條件還不成熟，目前還處在宣傳推廣以及實驗的階段。要實現汽車真正的互聯，仍然需要很多行業(yè)共同發(fā)展才能實現。

對于汽車智能化發(fā)展，汽車行業(yè)專家顏景輝則表示，目前的汽車智能化還處于初級階段的中后期，現在已經有比較落地的實際性的智能網應用以及汽車智能網聯的后臺管理。下一步要做的是提升智能互聯的體驗面。

起步期陷入同質化困境

今年以來，國內各大車企紛紛發(fā)布智能網聯汽車戰(zhàn)略。如長安汽車發(fā)布“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略，希望借此戰(zhàn)略完成從傳統的汽車企業(yè)到智能出行科技公司的轉型。長安希望到2020年將不再生產非聯網新車，全部車型實現100%聯網、100%搭載駕駛輔助系統。

從每年上百場的新車發(fā)布會現場，再到各個傳播渠道中的新車報道，有關車輛智能網聯化的介紹，已經近乎千篇一律。究其原因，目前市面上所謂的智能網聯汽車同質化日趨嚴重。

盡管各家車企旗下新車搭載的智能網聯系統名稱不同，但功能卻比較類似，大多包含以下功能：語音識別、語音控制、云服務、OTA（空中下載技術）升級、實時地圖導航、組隊出行、海量曲庫以及社交功能等等。

傳統車企與誰合作開發(fā)智能網聯功能？主要還是騰訊、阿里巴巴和百度等互聯網公司，其中騰訊和阿里已與國內多家車企達成合作。

以騰訊車聯“AI in Car”系統為例，在長安汽車、廣汽傳祺的新款車型上均有體現。長安汽車發(fā)布的全新CS35 PLUS是首款深度搭載騰訊車聯智能生態(tài)系統的產品。擁有車友集結、騰訊電臺、QQ音樂、騰訊叮當語音等功能；全新廣汽傳祺GS5在智能方面，主要搭載10.1英寸中控屏幕，集智慧騰訊車聯、智能遠程助手、虛擬專人領航、超能語音副駕等功能。

對于業(yè)界所認為的智能網聯同質化問題，顏景輝則認為是現階段行業(yè)普遍的模式，由此引申出智能網聯的特殊性。智能網聯不僅是車企營銷，通過市場的檢驗，也將促使車企不斷挖掘智能網聯的亮點，為消費者提供好的服務。

自動駕駛技術停留L2級別

中投顧問此前發(fā)布的《2017-2021年中國無人駕駛汽車行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》曾指出，真正意義上的無人駕駛汽車有望在2020~2025年之間出現。《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》也顯示，到2030年，完全自動駕駛車輛市場占有率將近10%；2035年，無人駕駛產業(yè)將迎來大發(fā)展，市場規(guī)?；蜻_6000億元；到2050年，市場規(guī)模將超過40萬億元。

在自動駕駛方面，本次車展也是展現的舞臺。據了解，廣汽新能源發(fā)布了新車型AION.S。在配置方面，新車將搭載廣汽新能源AI系統2.0、AI自動駕駛等功能，新車將在明年4月上市。廣汽集團研究院院長王秋景認為，智能汽車將深刻地改變我們的世界，并宣布廣汽集團將開放GIVA智能駕駛平臺車計劃，向全球有志于智能駕駛研發(fā)的機構、團隊以及個人，開放廣汽智能駕駛平臺架構。

比亞迪秦Pro已被預訂作為百度Apollo的測試車輛進行示范道路測試，同時秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認證車，未來有望實現L3級別自動駕駛的量產。就L3量產計劃，百度和比亞迪則計劃在3年內實現自動駕駛車輛量產。

任萬付表示，自動駕駛是汽車未來的發(fā)展方向，但目前僅L2級別可以實現商業(yè)化應用，L3級別還在測試階段，L4級別所需的時間將更長。真鋰研究首席分析師墨柯則認為，目前在自動駕駛還處于實驗階段，并不能完全做到。從目前的法律法規(guī)的建設來看，如何能夠跟上無人駕駛的步伐還是個難題。建議政府的相關管理部門適當地參與到代表企業(yè)中，便于及時跟進了解并出臺相關地管理辦法。

目前智能網聯汽車市場仍然處于萌芽期，部分細分市場甚至尚處于空白階段，蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿?。未來智能網聯汽車的價值將從發(fā)動機、變速箱等機械設備上轉移，更多地體現在智能系統上。長期來看，無人駕駛汽車對傳統汽車的取代不可避免。根據IHS最新預測，2025年全球無人駕駛汽車銷量將達到60萬輛，2035年將達到2100萬輛，2025~2035年間，全球無人駕駛汽車銷量年復合增速為43%。