借著智能汽車、智能駕駛的東風，不只是自動駕駛相關(guān)的各種傳感器、攝像頭尋找到了新的機會，汽車玻璃的PVB中間膜也開始尋得自己的“商機”。

PVB中間膜廣泛應用到汽車的前擋風玻璃上，是一種半透明的薄膜，由聚乙烯醇縮丁醛樹脂經(jīng)增塑劑塑化擠壓成型的一種高分子材料。

外觀上看呈現(xiàn)半透明狀，表面平整，具有一定的粗糙度和柔韌性，和玻璃的粘結(jié)性很強，耐熱、耐寒、耐濕、機械強度高，是當前世界上制作夾層玻璃最主要的粘合材料。根據(jù)國家安全標準規(guī)定，汽車前擋風玻璃必須采用夾層玻璃或是部分區(qū)域鋼化玻璃。

積水中間膜（蘇州）有限公司是積水化學工業(yè)株式會社的子公司，（以下簡稱積水中間膜）主要從事汽車安全玻璃中間膜的生產(chǎn)研發(fā)。

積水化學在PVB中間膜領(lǐng)域深耕了六十多年，積累了深厚的技術(shù)經(jīng)驗，公司PVB中間膜以其玻璃的高粘結(jié)性和高透明性的優(yōu)勢，現(xiàn)已占據(jù)全球PVB中間膜50%-60%的市場份額。

從隔熱、隔音到可顯示信息發(fā)光玻璃

PVB中間膜的使用初衷主要是考慮到安全和舒適兩個因素。汽車在行駛過程中可能會出現(xiàn)各種無法預料到的意外，如碰撞、不明物體的墜落、石頭飛濺等，造成車身玻璃，尤其是前擋風玻璃碎裂而傷害到駕駛員乘客的情況并不少見。此外，防紫外線、阻擋太陽光熱以及噪音的干擾，提供舒適的乘車體驗也一直是用戶的追求目標。

積水中間膜的核心技術(shù)優(yōu)勢在于采用了多層擠壓技術(shù)，將樹脂層和增塑劑夾在PVB層中間，使用隔熱微粒子均勻分散技術(shù)，在這層中間膜中實現(xiàn)了多層構(gòu)造?，F(xiàn)在積水中間膜的車載用膜主要是：隔熱玻璃、隔音玻璃、發(fā)光膜和HUD抬頭顯示前擋風玻璃中間膜。

積水中間膜的隔熱玻璃可以阻擋來自外界的太陽光熱量和紫外線對人體的照射，降低車內(nèi)的溫度減輕空調(diào)的能耗，同時它不會對信號產(chǎn)生屏蔽。

與PVB中間膜同為高分子薄膜的貼膜相比，積水中間膜表示，很多用戶喜歡給車窗或是前擋風玻璃貼一些深色的膜，用來隔絕太陽光，但其實這種貼膜并不符合國家安全駕駛標準，駕駛員在行駛過程中人眼視覺區(qū)域的可見光透過比要達到70%，如果用戶貼膜之后將極大地影響到視線的可見度，容易造成安全隱患。

除了隔熱隔音中間膜，積水中間膜也研發(fā)了HUD前擋風玻璃中間膜，它最核心的功能是解決了HUD畫面存在的重影問題，確保畫面的清晰。

擋風玻璃由于其本身厚度，相當于存在了兩個反射面，光線在經(jīng)過兩個面的反射后會出現(xiàn)兩個虛像也就是重影。針對這個問題，積水中間膜研發(fā)了HUD前擋風玻璃中間膜可以避免HUD畫面模糊。

此外，在最近上海汽車創(chuàng)新港舉辦的“星辰計劃”新技術(shù)新模式第三期應用場景活動，積水中間膜展示了他們的發(fā)光顯示膜，主要應用在車門玻璃上，用戶可以進行控制溫度、車窗等簡單的交互。

積水中間膜研發(fā)工程師表示，通過這種可顯示的發(fā)光膜，未來汽車上的玻璃可以變成顯示屏，賦予車內(nèi)車外更多交互的可能性。

汽車顯示、節(jié)能減排是主要方向

隨著全球汽車保有量的增長，尤其是近年來新能源汽車的市場占有量不斷提升，清潔燃料、節(jié)能減排成了現(xiàn)在各國政府極其關(guān)注的一個問題，我國也規(guī)定到2020年乘用車新車平均燃料消耗量達到5L/100km，而新能源車為了提高續(xù)航能力，必須讓車內(nèi)耗電量達到最小。

在夏天和冬天的時候，汽車的空調(diào)在運作的時會消耗大量的燃油和電量，增加了汽車的能耗負擔和空氣污染。積水中間膜發(fā)開的隔熱PVB中間膜可以通過介質(zhì)隔絕車外的熱交換，阻擋部分熱量進入車內(nèi)，從而降低空調(diào)的能耗，既符合節(jié)能環(huán)保的主旨也兼顧了駕駛體驗的舒適性。

同時，智能汽車、智能駕駛賦予了汽車顯示技術(shù)更多地可能性，在這種背景下，積水中間膜對《高工智能汽車》表示，他們未來將會朝向汽車顯示和節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。

配合智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車玻璃的顯示做相關(guān)的開發(fā)成為積水中間膜的另一個發(fā)展路徑。利用特定的顯示元件，為后排乘客或路人提供一些駕駛信息、行車警告信息等。

積水中間膜表示，汽車上的玻璃占據(jù)了車身近三分之二的面積，而這些玻璃能夠為智能駕駛的交互提供更多的可能性，積水化學也會在這上面做一些全新的顯示技術(shù)上的嘗試和創(chuàng)新。

在談到未來汽車PVB中間膜是否可能會被樹脂車窗取代？積水中間膜肯定的表示至少在技術(shù)成熟前，短期內(nèi)是不會被取代的，主要有以下幾方面的原因：

樹脂車窗主要成分是聚碳酸酯制，它的優(yōu)勢很明顯，比玻璃的重量輕很多，符合汽車輕量化的發(fā)展需求，不易破裂，在防紫外線和噪音上與一般玻璃相差不大。

但樹脂車窗壽命短，易變形、容易擦傷而且長期使用后會出現(xiàn)嚴重的開裂、發(fā)黃，這些都是短期內(nèi)無法解決的問題，它直接決定了樹脂車窗目前難以取代夾層玻璃成為主流。

當然，未來汽車中間膜的市場占有量還會繼續(xù)上升。

一方面汽車的天窗增多，面積越來越大，有的汽車甚至將車頂改成全玻璃設(shè)計，這些變化都會一定程度上提高PVB中間膜的使用量。

另一方面，現(xiàn)在的汽車正在從一個出行工具轉(zhuǎn)變成連接人與外界的智能生活平臺，它更關(guān)注人的舒適性，雖然車門玻璃和后檔玻璃并沒有強制要求使用PVB中間膜，但現(xiàn)在很多車企也開始在車門和后檔玻璃上使用PVB中間膜來達到隔音隔熱效果。