未來汽車盈利模式從制造轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)運營的模式，似乎已經(jīng)成為一大趨勢。只是誰能在其中占據(jù)制高點，還有很大爭論。

過去，對于非連接的汽車，大部分信息是在本地生成或存儲的。但今天隨著車聯(lián)網(wǎng)的滲透率開始快速提升，基于流動數(shù)據(jù)的價值開始出現(xiàn)。這其中包括消費者個人信息、駕駛行為數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、消費行為數(shù)據(jù)等等。

福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）近日公開表示，在客戶數(shù)據(jù)貨幣化的競爭中，汽車制造商明顯優(yōu)于“暴發(fā)戶（科技公司）”。

其實，在汽車制造商眼中非常清楚數(shù)據(jù)對于企業(yè)未來的巨大價值（但受限于傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷模式以及傳統(tǒng)汽車不具備互聯(lián)功能），而作為未來繼手機之后可能最大的移動智能終端，智能互聯(lián)已經(jīng)成為各大汽車制造商的必選項。

今年6月，工信部和國家標(biāo)準(zhǔn)委員會頒布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》，明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系中定義、分類等基礎(chǔ)方向，其中車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)有望在2020年落地。

去年3月，上汽通用發(fā)布“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”，今年8月23日起旗下別克、凱迪拉克和雪佛蘭三大品牌所有搭載車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的用戶，可享受每年24G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費”服務(wù)。

同時，到2020年，上汽通用旗下車系將實現(xiàn)100%云互聯(lián)，并不斷完善智能互聯(lián)生態(tài)體系。

一汽豐田也計劃到2020年，新車60%標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)、2025年車聯(lián)網(wǎng)累計保有量320萬輛。去年豐田也成為了第一家獲得微軟許可的汽車公司，允許使用其部分車聯(lián)網(wǎng)專利。

而在高端品牌方面，一汽大眾此前宣布2025年之前，奧迪車型將100%實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)前裝，奧迪移動出行和數(shù)字化線上平臺也將超過200萬國內(nèi)用戶。

自主品牌方面，長城汽車選擇與百度簽署車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作，共同啟動車載用戶運營相關(guān)工作，將覆蓋車載應(yīng)用市場、數(shù)據(jù)流量包、汽車保險、服務(wù)續(xù)約，新能源車管理，車輛管理等全流程車聯(lián)網(wǎng)綜合運營服務(wù)。

吉利汽車則宣布將在2019年與高通展開更加緊密的戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞5G NR、LTE-V2X、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域攜手探索，開發(fā)滿足吉利汽車用戶出行所需智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品。

目前，吉利汽車已經(jīng)累計擁有超過100萬在線用戶，并且2018年吉利汽車所有新上市車型已經(jīng)搭載4G移動互聯(lián)服務(wù)，預(yù)計在2021年，吉利汽車新車型將開始接入5G NR網(wǎng)絡(luò)。

長安汽車則是與騰訊成立合資公司，專注于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域打造面向行業(yè)的開放平臺，其首款深度搭載騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)的CS35 PLUS也已經(jīng)正式上市。

按照長安汽車全面向智能化轉(zhuǎn)型的“北斗天樞”計劃，提出到2020年將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車，到2025年實現(xiàn)100%語音控制。

對于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來說，規(guī)模才是根本。此外，和手機不同，汽車數(shù)據(jù)更類似于航空等領(lǐng)域關(guān)乎安全的個人和運行數(shù)據(jù)，如果考慮到與自動駕駛的融合（比如未來的V2X技術(shù)落地），這里面仍然有大量的工作要開展。

當(dāng)然，目前僅僅在信息娛樂系統(tǒng)層面的數(shù)據(jù)合作，汽車制造商也無法避開互聯(lián)網(wǎng)科技公司的生態(tài)鏈強勢資源。但，汽車涉及到用戶對于制造商的信任度，其相比手機較長的生命周期和底層系統(tǒng)（自動駕駛）的緊密耦合是其具有一定的特殊性。

此外，汽車金融也是汽車制造商的主要數(shù)據(jù)來源之一（這其中涉及到大量的個人數(shù)據(jù)），目前汽車消費市場競爭加劇，價格廝殺激烈導(dǎo)致新車銷售利潤不斷下滑，汽車金融成為車商利潤的一大支撐點。

有數(shù)據(jù)顯示，中國是全球第二大汽車保有量國家，但汽車金融的滲透率只有20%，說明汽車金融市場潛力巨大。目前汽車金融產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)覆蓋了整個新車市場和汽車后市場。

有報告指出，在一二線城市限購政策日益嚴(yán)苛，消費能力提前透支的情況下、三四五線城市將是汽車市場未來銷量的增長主力，而不斷下沉的市場，恰恰是融資租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的重點。

當(dāng)然，在汽車金融領(lǐng)域，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已經(jīng)布局，包括蘇寧、京東等電商巨頭也早已經(jīng)涉足其中，再加上近年來興起的一手車融資租賃平臺，這也是汽車制造商發(fā)展自有金融公司的初衷，一是可觀的利潤，二是消費者數(shù)據(jù)。

毋庸置疑的是，隨著整車的聯(lián)網(wǎng)滲透率提升，將生產(chǎn)更多的數(shù)據(jù)，更多的應(yīng)用服務(wù)，也將出現(xiàn)更多新的商業(yè)機會。

富有想象力的可能性是無窮的，接下來就看汽車制造商，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺、互聯(lián)網(wǎng)巨頭如何參與其中？數(shù)據(jù)孤島無疑是無價值的，但連通就意味著利益博弈。

正如早些時候，上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示，現(xiàn)在大家（汽車制造商）也會跟外面的第三方有很多融合，這個就是要考慮自有云和公有云之間怎么樣更好對接。

但是不等于說為了做這個完全放棄自己的陣地，讓互聯(lián)網(wǎng)公司直接讀我車輛的數(shù)據(jù)或者控制我的車輛，這個是不可能的。