日前特斯拉曝光了其國(guó)產(chǎn)進(jìn)度，很顯然，留給自主電動(dòng)車(chē)們的時(shí)間已經(jīng)不多了，推出一款比肩特斯拉且更具性?xún)r(jià)比的車(chē)型成了各大車(chē)企的當(dāng)務(wù)之急。我們?cè)瓉?lái)把這個(gè)任務(wù)交給與特斯拉類(lèi)似的新造車(chē)勢(shì)力，反而忽略了很多傳統(tǒng)廠家或許更具備突破的實(shí)力。

在今年廣州車(chē)展上，廣汽新能源發(fā)布了一款聲稱(chēng)續(xù)航達(dá)600公里的電動(dòng)車(chē)，還加持了各種先進(jìn)的AI/電機(jī)技術(shù)。正好在當(dāng)天的展臺(tái)拍了一套圖，今天的《新車(chē)圖鑒》就給大家介紹下這款有望打敗特斯拉MODEL 3的車(chē)型。重點(diǎn)信息

廣汽新能源第二代全新純電平臺(tái)

NEDC續(xù)航超過(guò)500公里，等速續(xù)航超過(guò)600公里

“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)

廣汽新能源AI系統(tǒng)2.0

太陽(yáng)能生態(tài)座艙

2019年5月份上市
圖鑒詳解

第一眼看到這款車(chē)擺在展臺(tái)上的時(shí)候，我下意識(shí)覺(jué)得它是一輛概念車(chē)，確實(shí)有眼前一亮的感覺(jué)，而且是那種 “溫和”的一亮。它不像大部分電動(dòng)車(chē)為了追求科技感做的越來(lái)越超前，也不像有些受燃油車(chē)造型限制過(guò)于拘泥，而是一種“可接受的未來(lái)感”。

AION.S整體采用轎跑風(fēng)格，定位緊湊級(jí)別。雖然是電動(dòng)車(chē)，但它沒(méi)有完全取消進(jìn)氣格柵，加上多處的切割感，有種凌厲的運(yùn)動(dòng)感。T字型的前LED大燈組十分具有辨識(shí)度，與整個(gè)前臉呼應(yīng)更具沖擊力。

在細(xì)節(jié)上，包括前臉下方的蜂窩格柵和兩側(cè)大面積的進(jìn)氣裝飾，都進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)感。

整個(gè)前臉采用橫貫式布局，視覺(jué)上加寬了車(chē)身，并打造了流暢的線條感。這些線條和切割的設(shè)計(jì)，加上低矮的車(chē)身設(shè)計(jì)，讓該車(chē)風(fēng)阻系數(shù)僅為0.245，這是目前電動(dòng)轎車(chē)最低的值。

側(cè)面線條同樣追求運(yùn)動(dòng)感，光是幾條明顯的腰線設(shè)計(jì)就已經(jīng)足夠吸睛，車(chē)頂?shù)膽腋∈皆O(shè)計(jì)則增加了整車(chē)的輕盈感。此外，整體低矮的車(chē)身通過(guò)尾部的上揚(yáng)營(yíng)造了一個(gè)俯沖的姿態(tài)。而短前后懸和A柱前移以及C柱后移的設(shè)計(jì)更增加了車(chē)內(nèi)的空間。

尺寸方面，AION.S軸距為2732mm，在燃油車(chē)中處于A+級(jí)水平。但是從廣汽新能源的話術(shù)來(lái)說(shuō)，這款采用全新平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)具備更合理的結(jié)構(gòu)布局，也就是說(shuō)機(jī)械占據(jù)的空間更小，內(nèi)部實(shí)際的駕乘空間預(yù)計(jì)要比普通的A+燃油車(chē)大一個(gè)級(jí)別。

雙色車(chē)身的設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)下較為流行的趨勢(shì)，純黑色的車(chē)頂配上銀色的車(chē)身，增加了時(shí)尚感。此外，車(chē)頂?shù)拇笕疤齑傲钊瞬毮俊?/span>

這里便不得不提到AION.S的太陽(yáng)能自循環(huán)生態(tài)座艙，很多媒體宣傳這個(gè)技術(shù)是用太陽(yáng)能給汽車(chē)充電，這其實(shí)是不合理的，所以我們必須強(qiáng)調(diào)一下它是針對(duì)座艙的一個(gè)自循環(huán)系統(tǒng)。由于官方?jīng)]有過(guò)多的宣傳資料，我了解的能達(dá)到的功能是，當(dāng)車(chē)輛停在太陽(yáng)底下曬的過(guò)熱的時(shí)候，這的功能就會(huì)起作用，在非空調(diào)作用下保證車(chē)內(nèi)舒適的溫度。

新車(chē)采用19英寸雙色鋁合金輪圈，來(lái)自米其林提供的PSS高端系列，注重運(yùn)動(dòng)和操控性。

尾部同樣結(jié)構(gòu)分明，但看上去卻很簡(jiǎn)潔。幾條利落的橫向線條貫穿車(chē)尾，尾燈也不例外的采用的貫穿式設(shè)計(jì)，在視覺(jué)上起到拉寬車(chē)身的效果。底部采用了一條黑色的烤漆材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)包圍，也顯得車(chē)尾更加精致。

我們看到GS8已經(jīng)夠好看了，但在一個(gè)全新的新能源領(lǐng)域，廣汽還是能突破設(shè)計(jì)高度。至少在外形設(shè)計(jì)上，我覺(jué)得它具有可期的傳承與進(jìn)化。

展車(chē)并沒(méi)有公開(kāi)內(nèi)飾，所以現(xiàn)在網(wǎng)上也幾乎沒(méi)有對(duì)AION.S內(nèi)飾的介紹。不過(guò)巧的是我拍車(chē)的時(shí)候趕上幾位廠家的人介紹產(chǎn)品，所以倉(cāng)促的拍到了幾張。

車(chē)內(nèi)最為吸睛的便是那塊類(lèi)似奔馳的超長(zhǎng)大屏，不過(guò)仔細(xì)看起來(lái)應(yīng)該是分體的，只不過(guò)通過(guò)設(shè)計(jì)將儀表盤(pán)和中控屏相連，營(yíng)造一種視覺(jué)沖擊力。但這兩塊屏幕預(yù)計(jì)也會(huì)具備雙屏互聯(lián)等功能，不然的話這樣的設(shè)計(jì)也就單純?yōu)榱撕每础?/span>

整體設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔明了，看上去很舒服。少量的物理按鍵增加了車(chē)內(nèi)的科技感，大量鋼琴漆的運(yùn)用看上去十分精致。尤其是這個(gè)霧霾藍(lán)的配色，既能凸顯新能源身份，又顯得非常高級(jí)。

AION.S沒(méi)有采用旋鈕式換擋方式，但整個(gè)面板非常簡(jiǎn)潔，并且在材質(zhì)和設(shè)計(jì)布局上十分講究。

兩幅式的方向盤(pán)還是比較少見(jiàn)的，并且還加入了不同材質(zhì)的拼接設(shè)計(jì)，真皮、打孔、鋼琴漆還有鍍鉻條等不同深淺的黑色沖撞的十分微妙。

另外值得一說(shuō)的是，新車(chē)搭載了更智能的AI系統(tǒng)，廣汽新能源通過(guò)自主研發(fā)和外部合作，在自動(dòng)駕駛和人機(jī)交互技術(shù)方面均取得了新的突破。

AION.S將會(huì)為用戶(hù)提供AI人機(jī)交互系統(tǒng)，與騰訊車(chē)聯(lián)TAI在語(yǔ)音、微信、車(chē)載小程序方面進(jìn)一步深入合作；騰訊/高德雙地圖系統(tǒng)升級(jí)至3.0版；新增全系統(tǒng)OTA在線軟件升級(jí)功能。

此外，新車(chē)具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，是廣汽新能源首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行車(chē)型。

動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了一臺(tái)最大功率150千瓦，最大扭矩350?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)單速變速箱。續(xù)航方面，官方宣傳AION.S最長(zhǎng)可超過(guò)600公里，實(shí)際工況也要超過(guò)500公里，預(yù)計(jì)與比亞迪剛發(fā)布的唐EV600差不多水平。

對(duì)于600+的續(xù)航我們也不要過(guò)分自信，一般來(lái)說(shuō)，這個(gè)最大續(xù)航基本只能等速情況下開(kāi)，也就是基本沒(méi)法達(dá)到。而正常使用下，還要再工況續(xù)航下再打個(gè)7、8折，所以400+差不多是理想狀態(tài)了。

不過(guò)值得一提的是三合一電驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將電驅(qū)、差減器和電控整合為一體。好處在于新的集成式電驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)12%的減重、能量轉(zhuǎn)化損耗減小，這樣功率密度可以提升50%。

這款車(chē)將采用互動(dòng)定制的形式購(gòu)買(mǎi)，消費(fèi)者可以通過(guò)APP下單來(lái)進(jìn)行真正意義上的定制化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程、太陽(yáng)能天窗、車(chē)身顏色、自動(dòng)駕駛等級(jí)、內(nèi)飾搭配等部分的組合，據(jù)他們測(cè)試可以擁有超過(guò)144種自由組合。

總結(jié)

對(duì)于現(xiàn)階段的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，用戶(hù)對(duì)于里程最大的焦慮在于充電而非續(xù)航，只是基于充電設(shè)施沒(méi)那么快普及的現(xiàn)狀，大家不得不將焦慮的緩解放在續(xù)航的不斷提升上，所以這個(gè)600+的里程絕對(duì)能成為AION.S的賣(mài)點(diǎn)。

從專(zhuān)業(yè)的用車(chē)角度考慮，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航其實(shí)在300公里是完全足夠的，過(guò)分的追求虛高的里程其實(shí)是一定程度的資源浪費(fèi)。但是充電的焦慮仍然存在，才會(huì)讓廠家爭(zhēng)先恐后的在里程上下功夫。而隨著基礎(chǔ)設(shè)施的鋪建，充電速度或許會(huì)變成一個(gè)更重要的衡量。