在電動汽車領(lǐng)域，如何通過持續(xù)提升動力電池的能量密度來提高單次充電續(xù)航里程就，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界所共同面臨的問題和挑戰(zhàn)之一。

“如果能量密度進一步提高，大于500瓦時/公斤的話，一定從現(xiàn)在開始就要考慮固態(tài)鋰電池，以及鋰空氣電池、鋰硫電池等新的電化學(xué)體系探索研究。”在中國工程院陳立泉院士看來，電動汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展需要進行技術(shù)儲備，而固態(tài)電池有望成為我國下一代車用動力電池主導(dǎo)技術(shù)路線。

事實上，目前已有多家電池巨頭投身于固態(tài)電池的儲備研發(fā)，包括豐田、寶馬、寧德時代、LG化學(xué)等。在這其中，輝能科技，作為全球第一家成功實現(xiàn)固態(tài)鋰電池商業(yè)化量產(chǎn)的公司，近年來從各維度頻頻落棋，有望成為固態(tài)電池新賽道的領(lǐng)跑者。

12月19-21日，2018高工鋰電&電動車年會在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)隆重召開。作為鋰電及電動車行業(yè)規(guī)模最大、參與度最高的年度盛會，現(xiàn)場吸引了材料、設(shè)備、電芯、BMS、PACK、電機電控、整車、運營租賃整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈超900位企業(yè)高層參與其中。

21日下午，在由先導(dǎo)智能冠名的【閉幕式專場(一)：冬寒氣候的電動車賽道及動力電池變局】中，輝能科技創(chuàng)始人與執(zhí)行長楊思枏發(fā)表了主題為《輝能科技陶瓷電池(LCB)的技術(shù)、產(chǎn)品與量產(chǎn)能力發(fā)展回顧與展望》的精彩演講。

他圍繞“固態(tài)電解質(zhì)比較”、“全球固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)況”，“輝能核心技術(shù)”、“輝能鋰陶瓷電池的優(yōu)勢”，以及“輝能創(chuàng)新的類Qualcomm商業(yè)模式”展開。

固態(tài)電池本身來說，也分為幾個技術(shù)主流：薄膜、固態(tài)高分子、氧化物、硫化物”，據(jù)楊思枏介紹。

作為氧化物體系代表的輝能科技，憑借鋰陶瓷電池這以技術(shù)，解決了固態(tài)電池的安全和性能的核心問題。自2013年起陸續(xù)推出3款固態(tài)鋰電池產(chǎn)品FLCB、PLCB和BLCB，并依次實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。輝能科技固態(tài)鋰電池的優(yōu)勢，楊思枏做了詳細闡述(下圖)：

截至11月底，輝能科技已經(jīng)在全球擁有100%獨家專利，129張專利證書及83個申請中，包括中國、美國、歐盟、英國、日本和韓國等。

在演講過程中，楊思枏將輝能科技的技術(shù)路線與豐田的技術(shù)路線進行比較。楊思枏表示輝能領(lǐng)先豐田3-5年，領(lǐng)先其他競爭對手5-10年。

“量產(chǎn)時間表上，我們在今年(2018年)便能達到豐田要在2022年量產(chǎn)450Wh/L電芯的目標，領(lǐng)先對方4年；能量密度方面，輝能在2022-2023年能達到豐田2030年電池芯800Wh/L、電池包600Wh/L的目標，也就是達到所謂一次充電能夠跑750公里的續(xù)航里程，領(lǐng)先對方8年?！睏钏紪徶v到。

為什么輝能科技可以領(lǐng)先豐田？楊思枏認為，豐田確實很早就進行了開發(fā)，但是由于硫化物技術(shù)路線難度相當高，因此豐田一直都在做基本研究，未能花太多時間在產(chǎn)品及生產(chǎn)端，而輝能科技除了進行技術(shù)研究之外，也進行了產(chǎn)品及工藝流程、設(shè)備上的研究，所以輝能科技比較早地完成了量產(chǎn)。

隨著電池技術(shù)與生產(chǎn)規(guī)模提升，輝能科技跨足對電池容量與電性要求更高的新能源車市場。并預(yù)計，固態(tài)電池會在2021~2022年裝車。其可以實現(xiàn)兩個突破，一個是安全性解決，二是續(xù)航明顯提升達到750公里以上，價格上也將在規(guī)?；髮崿F(xiàn)成本上與鋰電池競爭。

據(jù)了解，輝能科技自2016年開始發(fā)送樣品至全球各大車廠，獲得車企好評及合作機會。國內(nèi)新造車勢力─電咖汽車曾表示：“希望能夠成為國內(nèi)第一批采用輝能固態(tài)電池的企業(yè)?！?；德國某頂級車企評價：“輝能電池的測試結(jié)果及商業(yè)化進展都非常振奮人心，我們期望在2019年能夠推出采用輝能固態(tài)電池的樣車?！?/p>

此外，值得一提的是，楊思枏特別講到，“在新能源汽車領(lǐng)域，輝能科技將采用類ARM、高通的方式，將專利池技術(shù)進行轉(zhuǎn)移或授權(quán)，鋰電池廠商和車廠都有機會獲得授權(quán)合作，縮短產(chǎn)業(yè)研發(fā)固態(tài)電池的近程，預(yù)計在兩三年內(nèi)能夠普及固態(tài)電池技術(shù)”。

目前，輝能科技技轉(zhuǎn)模式包含:可量產(chǎn)的生產(chǎn)技術(shù)；可量產(chǎn)的材料平臺；培訓(xùn)被授權(quán)方自行生產(chǎn)，非代管模式。

“我們希望能夠在完成2020年固態(tài)電池的量產(chǎn)時候，在2021年開始跟內(nèi)地車廠，跟內(nèi)地電池廠進行技術(shù)合作”，楊思枏表示。

另據(jù)高工電動車了解，在產(chǎn)能方面，輝能科技2013年已經(jīng)在***桃園市建設(shè)完成G1工廠，是全球首家可以實現(xiàn)固態(tài)鋰電池卷片生產(chǎn)的產(chǎn)線，另外2018年11月7日已在***桃園市動工典禮，興建G2工廠，預(yù)估2019年底完工2020年投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能1GWh/年，屆時輝能固態(tài)電池總產(chǎn)能將達1.5~2GWh。

憑借其領(lǐng)先技術(shù)，輝能科技也持續(xù)獲得資本市場關(guān)注。從2012年起，輝能獲得了軟銀中國資本的多輪投資。軟銀中國資本管理合伙人薛村禾表示：“近幾年我們見證了輝能科技的高速發(fā)展，我們分外期待他在固態(tài)電池領(lǐng)域的革新技術(shù)及創(chuàng)新的商業(yè)模式，可以引領(lǐng)世界電池產(chǎn)業(yè)的革命。