2018年對于馭勢科技CEO吳甘沙而言并不輕松。在糾結(jié)了兩三個月后，他和團隊最終決定放棄自己造無人駕駛汽車，整體“砍”掉了已經(jīng)在市場上備受好評的原型量產(chǎn)車方案，轉(zhuǎn)而幫助主機廠把無人駕駛的技術(shù)和體驗做得更好。

這是吳甘沙這一年做出的最艱難痛苦也是最重要的一個決定，但他相信這個選擇能夠讓無人駕駛未來的前景更加廣闊。在他看來，未來一定是最安全的無人駕駛系統(tǒng)才能在這個長跑賽道中勝出，那么現(xiàn)階段一定要聯(lián)合更多的生態(tài)伙伴用最高最嚴格的標準做自己的系統(tǒng)，并且搭載到更多品牌和車型上。

令吳甘沙感到欣慰的是，馭勢在2018年跟機場、分時租賃平臺以及更多的主機廠展開了合作，無論是合同、客戶的數(shù)目還是合同的金額、裝車的數(shù)量，跟去年相比都提升了十倍以上。對于即將到來的2019年，他希望公司仍能實現(xiàn)十倍數(shù)的增長，尤其是在裝載無人車系統(tǒng)的車輛規(guī)模和數(shù)據(jù)的積累上。

如果說無人駕駛元年是在2016年、2017年，接下來就需要有足夠的實力去等待爆發(fā)點，吳甘沙認為這個爆發(fā)點就在2020年左右。“盡管目前面臨著經(jīng)濟低谷，但其實這是好事，因為它會洗刷掉很多不堅定或不夠健壯的參與者，留下的還可以練內(nèi)功，變得更加強大?！?/p>

01

過去一年我們做的最艱難也是最重要的一個決定，就是放棄自己造無人駕駛車，整體“砍”掉了我們的一款原型量產(chǎn)車方案，轉(zhuǎn)而幫助主機廠把無人駕駛的技術(shù)和體驗做得更好。

當然并不是我們做得不好，也沒有遇到任何危機。事實上，這款車在市場上獲得的評價非常高，其原型拿到了紅點設(shè)計獎，最后一次亮相是在今年10月首屆“一帶一路”能源部長會議上，當時我們和國家電網(wǎng)一起展示了一套完整的無人駕駛加無線充電的方案：在未來的高速公路上面，有一條專供無人駕駛使用的超級車道，它可以實現(xiàn)邊開車邊充電。

這也是這款車在被封存前的最后一次高光時刻。

關(guān)于這款車，我和團隊糾結(jié)了兩三個月，最終還是選擇“拿”掉。

今年年初，我在重新思考整個無人駕駛未來時想清楚了一件事，在這個賽道中誰能夠在長跑中勝出？一定是最安全的無人駕駛系統(tǒng)。那怎么能夠做出最安全的無人駕駛解決方案呢？第一，就是用最高最嚴的標準做這套系統(tǒng)；第二，一定要在一個階段首先成為一個超出別人的最安全系統(tǒng)，哪怕只超出一點點，大家才會傾向于選擇你的系統(tǒng)。

只有當你的裝機量更多，獲得的數(shù)據(jù)才會更多，這樣你就會變得更加安全。一開始你可能比別人只多出了0.01個百分點，但是隨著這種自我強化的過程，你就會遠遠地把你的競爭對手拋開。

這一切需要建立在跟主機廠合作去大量部署無人駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上。如果說自己造車，自己去推出無人駕駛服務(wù)，那么在數(shù)量上肯定是有限的。就像Waymo，已經(jīng)有那么多錢了但它在未來幾年也就規(guī)劃推出8.2萬輛無人駕駛車輛而已。鑒于這種考量，我們在今年上半年“忍痛”把我們第一代量產(chǎn)原型車“砍”掉了。

盡管項目被“拿”掉了，但是團隊都留下來了，轉(zhuǎn)而幫助主機廠去把無人駕駛落地方案做得更好。我們整個大方向就是盡可能團結(jié)更多的生態(tài)伙伴，包括主機廠和另外的供應(yīng)商，目的就是：第一，按照他們的最高最嚴的標準去做我們的產(chǎn)品；第二，讓我們的系統(tǒng)能夠裝到盡可能多的品牌、車型上面。

我們相信這種選擇能夠讓無人駕駛未來的前景更加廣闊。

02

國內(nèi)整個無人駕駛賽道上，很少有人會做這樣的選擇。因為看起來好像沒有那么sexy。但是我們相信，最終你要跑出來，不是說現(xiàn)在有多sexy。你說你要成為未來的滴滴，說起來容易，但事實上你走的這條道路，一定不是最筆直的道路。后來我們在內(nèi)部把一句話貼了起來——犯其至難，而圖其至遠。這句話是說，向著至高至難的地方發(fā)起挑戰(zhàn)，我們才能夠?qū)崿F(xiàn)最遠大的目標。

“砍”掉整個項目后，我花費了很多時間跟團隊溝通。我當時講了一個故事，美國的紀錄片《General Magic》，一群人在上世紀90年代要做一個類似于iPhone的東西，但是失敗了，它被譽為“全硅谷最偉大的失敗”。為什么它是硅谷最偉大的失敗呢？因為這個團隊的成員，后來有的成了白宮的CIO，有的發(fā)明了安卓系統(tǒng)，有的成為了IOS系統(tǒng)的主創(chuàng)者……所以這個失敗并不是說沒有留下偉大的產(chǎn)品，團隊其實是帶著在這個過程中學到的東西，在新領(lǐng)域或者是在新產(chǎn)品上獲得了重生。

我們的團隊其實也是一樣，盡管這個項目不存在了，但這些人很快投入新的工作崗位上，與主機廠密切合作。這個團隊在無人駕駛車的研發(fā)設(shè)計上走過了很長的道路，但是這個價值是非常大的。

每一次放棄都是痛苦的，雖然你知道它是一個好東西，確實也是這些人非常努力把它做出來，也被業(yè)界認可了。但是你知道，這個東西三年以后會變成公司發(fā)展道路上的一個瓶頸。做企業(yè)不可能魚與熊掌兼得。

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對于無人駕駛的發(fā)展，今年年初的時候我有一個觀點，如果2016年是無人駕駛的立春的話，2017年是雨水，雨水充沛、草木萌動，大大小小的公司都起來了。2018年當時我預(yù)測是驚蟄，既能夠聽到商業(yè)化的春雷，同時也會有倒春寒。

事實上是什么樣子呢？發(fā)現(xiàn)我們一下子跳過了好幾個節(jié)氣，直接到谷雨了，天氣非常暖，滿天都是楊絮。但是楊絮很輕，不落地，這是一個問題。

我們對落地為安的理解，第一要看一看后備箱，很多無人駕駛測試車整個后備箱都是線和設(shè)備，塞得滿滿的。我們做了兩款滿足車規(guī)的智能駕駛控制器，它占用的后備箱的面積是非常少的，幾乎已經(jīng)看不見。在我們跟上汽通用五菱合作的無人駕駛汽車上，已經(jīng)看不到控制器在什么地方。

落地為安的第二個含義是，從一臺一臺的裝車到批量交付。首批搭載無人駕駛-智能泊車服務(wù)的寶駿E200已經(jīng)向用戶批量交付了，具備自主泊車、智能匯合等功能。當用戶需要用車時，不需要像以往一樣在停車場內(nèi)尋找車輛，只需打開APP，選擇一鍵用車，車輛便會自動點火上電，順利駕駛出泊車位，并且行駛到用戶所在的上車點。整個停車和召車的過程，只需通過APP下達指令。在駕駛過程中，車輛還會自動避障，規(guī)劃合適的自動行駛路線。

落地為安的第三個含義是落地運營，而非技術(shù)測試。我相信共享汽車是未來無人駕駛技術(shù)大規(guī)模部署的主要平臺，而分時租賃是當前無人駕駛技術(shù)“飛入尋常百姓家”的最佳場景。今年10月，我們和GoFun出行、奇瑞新能源在成都開展了自動駕駛技術(shù)+共享汽車的試運營，在自動取還車、高密度泊車、車聯(lián)網(wǎng)自動編隊巡航等技術(shù)上解決共享汽車的痛點難點。

用戶在手機上打開APP，一鍵下單，可以實現(xiàn)自動取車、還車。馭勢科技的全自動代客泊車技術(shù)，可以通過自動駕駛的精準計算，成功實現(xiàn)共享車輛的精準停車，我們的目標是兩個停車位停三到四輛車，目前該技術(shù)方案已在實際場景上運用，可以有效利用停車位資源。

我們還把自動駕駛的自動巡航編隊技術(shù)應(yīng)用到共享汽車的運營中，在夜間波谷時段，通過自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)停車網(wǎng)點間的調(diào)度，完成車輛的高效遷移，有效緩解人工夜間調(diào)度帶來的不便和時間成本、運營成本。

無人駕駛做到“落地為安”還不夠，它的下一步其實是落袋為安，要真正形成一個可成立的商業(yè)模式，這還要一步一步來。

整個2018年，我個人覺得我們團隊非常了不起的是，無論是合同、客戶的數(shù)目還是合同的金額、裝車的數(shù)量，跟去年相比都提升了十倍以上。對于即將到來的2019年，我希望公司仍能實現(xiàn)十倍數(shù)的增長，尤其是裝載無人車系統(tǒng)的車輛規(guī)模和數(shù)據(jù)的積累，至少要十倍的增長。

在客戶層面，我們跟很多的主機廠、世界領(lǐng)先的機場等等展開了合作，真正改變了我們原來的商業(yè)模式了。在產(chǎn)品層面，我們其實是按照最高最嚴的車規(guī)要求去設(shè)計，去做質(zhì)量管理措施，同時我們也得到了大型車企的認可。在組織層面，我們較去年人數(shù)增加了150%到200%。長身體的時候最怕的就是缺鈣，所以在組織能力，文化建設(shè)這塊我們也下了很多功夫。

另外需要提及的是，對于無人駕駛的理解，我們也逐步形成了自己的一套方法論，我們有五個原則來判斷無人駕駛是不是能商業(yè)化：第一，是不是真正的無人可量產(chǎn)；第二是，是不是真正的高頻剛需，要解決的是用戶的痛點還是癢點；第三，客戶是不是高勢能強口碑的，做成這個客戶就可以更容易地擴展更多客戶；第四，客戶是不是真正的愿意擁抱新技術(shù)，對成本還不那么敏感。第五，這個行業(yè)是不是能夠樹立壁壘，建成很寬很深的護城河。

正是基于對市場的這些認識，逐漸形成了我們現(xiàn)在的幾條產(chǎn)品線。馭勢致力于研發(fā)開放道路L4的技術(shù)，但是把它降維到具有確定邊界的L3和L4的商業(yè)化場景，包括載人和物流。

比如我們跟機場合作，探索智能機場領(lǐng)域載物場景的無人駕駛商業(yè)化，馭勢提供的無人電動物流拖車可以360度探測和感知周圍的環(huán)境情況，并在指定的區(qū)域和路線實現(xiàn)自動駕駛并完成行李貨物的運送，同時在行駛中實現(xiàn)自動避障、自主泊車等功能。未來這個方案還可同時運用在廠區(qū)、機場、港口等物流場景。

如果說無人駕駛元年是在2016年、2017年，接下來就需要有足夠的實力去等待爆發(fā)點，我相信就在2020年左右。盡管目前面臨著經(jīng)濟低谷，但其實這是好事，因為它會洗刷掉很多不堅定或不夠健壯的參與者。這個時候我們還可以練內(nèi)功，變得更加強大，所以我們希望把這種危機當作朋友。