電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）近日有消息稱(chēng)，輔助駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商Momenta的自研芯片已經(jīng)成功點(diǎn)亮，并開(kāi)始進(jìn)行裝車(chē)測(cè)試。

這也意味著，自2023年Momenta從外部合作轉(zhuǎn)向自研芯片后，經(jīng)歷2年時(shí)間，其自研芯片也終于接近落地。

對(duì)標(biāo)Orin-X，接口兼容8650，目標(biāo)快速上車(chē)

據(jù)透露，Momenta自研的智駕芯片性能上對(duì)標(biāo)英偉達(dá)Orin X等主流產(chǎn)品；在設(shè)計(jì)上為了兼容性和快速導(dǎo)入，硬件接口與高通8650類(lèi)似。目的是可以快速適配現(xiàn)有的域控電路設(shè)計(jì)，快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車(chē)。

英偉達(dá)Orin X單顆算力為254TOPS@INT8，目前市場(chǎng)上城區(qū)NOA的基礎(chǔ)算力硬件就卡在單顆Orin X起步，單Orin X也是目前20萬(wàn)附近價(jià)位車(chē)型的標(biāo)配。

而Momenta自研芯片在去年也有消息稱(chēng)其定位為針對(duì)20-30萬(wàn)車(chē)型的中算力芯片，確實(shí)今年在領(lǐng)克900上首發(fā)Thor U后，接下來(lái)新上市的25萬(wàn)+車(chē)型上也將會(huì)陸續(xù)標(biāo)配Thor U，包括已經(jīng)交付的小米YU7，以及理想、極氪、領(lǐng)克等下半年小改款車(chē)型。

在城區(qū)NOA逐漸下沉至15萬(wàn)甚至10萬(wàn)級(jí)別車(chē)型后，對(duì)應(yīng)的是芯片成本也需要大幅下降。此前蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌曾透露，公司在2024年以3億美元的價(jià)格購(gòu)入80萬(wàn)顆英偉達(dá)Orin X芯片，折算每顆成本約2700元人民幣。

按照當(dāng)前能夠?qū)崿F(xiàn)城區(qū)NOA的智駕方案成本在萬(wàn)元左右，那么芯片成本在方案中占比也接近30%。而雙Orin X的方案中芯片成本占比就更高了。

Momenta自研芯片，其中一個(gè)目的就是將城區(qū)NOA方案的價(jià)格大幅壓縮至5000元以?xún)?nèi)，從而在10萬(wàn)級(jí)別車(chē)型上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量2756.3萬(wàn)輛。其中15萬(wàn)以下乘用車(chē)銷(xiāo)量約1266萬(wàn)輛，占總體乘用車(chē)銷(xiāo)量近46%。而過(guò)去這個(gè)價(jià)位段內(nèi)，高階智駕由于成本的原因是缺位的，但隨著硬件成本的下降，該價(jià)位段車(chē)型將會(huì)為城區(qū)NOA等高階智駕方案帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。

自研芯片源起

Momenta自研芯片是從2023年開(kāi)始的，5月，OPPO宣布終止旗下芯片公司哲庫(kù)的所有業(yè)務(wù)，哲庫(kù)科技（上海）有限公司及其全資子公司、分公司原地解散。一鯨落萬(wàn)物生，隨之而來(lái)的是各大科技公司瘋搶哲庫(kù)研發(fā)員工。

在創(chuàng)立之初，哲庫(kù)吸收了大量來(lái)自海思、紫光展銳、高通等海內(nèi)外芯片設(shè)計(jì)大廠(chǎng)的研發(fā)人員。四年間，ZEKU推出了兩款芯片，其中馬里亞納X已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到OPPO旗下的機(jī)型上，而馬里亞納Y還沒(méi)有終端產(chǎn)品應(yīng)用，另外也有消息稱(chēng)OPPO的手機(jī)SoC產(chǎn)品早前已進(jìn)入FPGA驗(yàn)證階段，因此從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，參與相關(guān)項(xiàng)目的人員對(duì)于其他芯片公司而言會(huì)是重要的資源。

哲庫(kù)宣布解散的當(dāng)天，電子發(fā)燒友網(wǎng)曾報(bào)道，業(yè)內(nèi)多家企業(yè)以及獵頭已經(jīng)展開(kāi)了“搶人大戰(zhàn)”，比如飛騰、禾賽等公司拉設(shè)了“哲庫(kù)關(guān)懷群”“哲庫(kù)直招群”，向哲庫(kù)員工拋出橄欖枝。

而在2個(gè)月后，有消息稱(chēng)哲庫(kù)的多位管理層加入了Momenta，而這批高管有著豐富的SoC和GPU經(jīng)驗(yàn)，與智駕芯片的需求匹配，這也讓Momenta自研芯片的計(jì)劃浮出水面。

當(dāng)然，Momenta自研芯片的邏輯其實(shí)與此前眾多車(chē)企自研芯片的邏輯沒(méi)有太大區(qū)別，一方面是通過(guò)自研芯片降低智駕方案的總體成本，并提高供應(yīng)鏈可控程度；另一方面是在軟硬結(jié)合的角度，根據(jù)算法路線(xiàn)去設(shè)計(jì)芯片，可以更高效地利用算力，達(dá)成1+1大于2的效果，提升自身技術(shù)壁壘。

而相比于車(chē)企，Momenta自研芯片其實(shí)反而還可能從成本上更具優(yōu)勢(shì)。按照行業(yè)人士的說(shuō)法，車(chē)企需要每年百萬(wàn)片的出貨量才能平衡芯片研發(fā)投入的成本。而目前全系列車(chē)型搭載自研智駕芯片的車(chē)企僅有特斯拉一家，2024年，特斯拉全球銷(xiāo)量為178.9萬(wàn)輛，HW系列智駕芯片的出貨量早已超越了盈虧平衡線(xiàn)，這或許也是目前行業(yè)內(nèi)唯一自研芯片成功實(shí)現(xiàn)大幅降本的車(chē)企。

國(guó)內(nèi)車(chē)企方面，蔚來(lái)、小鵬、理想等都已經(jīng)布局自研智駕芯片，其中蔚來(lái)神璣NX9031和小鵬圖靈芯片已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車(chē)：蔚來(lái)旗艦車(chē)型ET9單車(chē)搭載兩顆NX9031，小鵬G7以及即將上市的The Next P7則單車(chē)搭載3顆圖靈芯片。

對(duì)于車(chē)企而言，自研芯片相比市面上的“通貨”，在其產(chǎn)品中能夠展現(xiàn)出更多“不可量化”
的價(jià)值，除了自研智駕方案與自研芯片的高效協(xié)同之外，還帶來(lái)了微妙的差異化優(yōu)勢(shì)。至于芯片帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，以目前各大新勢(shì)力的年交付量來(lái)看，短期內(nèi)還難以展現(xiàn)出效果。

作為智駕系統(tǒng)供應(yīng)商，今年7月，Momenta累計(jì)交付突破了40萬(wàn)輛大關(guān)，每10萬(wàn)輛交付的里程碑周期正在加速縮短。與此同時(shí)，正在合作的車(chē)型數(shù)量也在快速增長(zhǎng)，在今年4月的上海車(chē)展上，Momenta宣布累計(jì)合作量產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)超過(guò)130款。

同時(shí)，Momenta今年還拿下了寶馬、奔馳、豐田等車(chē)企定點(diǎn)，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)將會(huì)快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模量級(jí)的躍進(jìn)，這也是Momenta自研芯片帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)預(yù)期的關(guān)鍵。

而相比之下，另一邊國(guó)內(nèi)智駕芯片巨頭地平線(xiàn)的路線(xiàn)則是相反，從智駕芯片拓展到自研的智駕方案。地平線(xiàn)以芯片為核心，構(gòu)建了“芯片 + 算法 + 工具鏈”的全棧解決方案。最初地平線(xiàn)通過(guò)高性?xún)r(jià)比的征程系列芯片打入中低端市場(chǎng)，提供芯片和工具鏈，Tier1采用其硬件開(kāi)發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)。

去年4月，地平線(xiàn)宣布推出全場(chǎng)景智能駕駛解決方案SuperDrive，正式入局智駕算法。今年4月，地平線(xiàn)又推出了L2級(jí)城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD，采用一段式端到端的架構(gòu)，據(jù)稱(chēng)是國(guó)內(nèi)首個(gè)軟硬結(jié)合全棧開(kāi)發(fā)的 L2 城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)。

當(dāng)然，按照地平線(xiàn)的說(shuō)法，這是為了展示其芯片的技術(shù)上限，未來(lái)還會(huì)堅(jiān)定Tier2的定位。但隨著市場(chǎng)的發(fā)展，這種軟硬一體帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，可能又會(huì)為地平線(xiàn)帶來(lái)極大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

小結(jié)：

從產(chǎn)品定位來(lái)看，Momenta的自研芯片主打一個(gè)務(wù)實(shí)，走量。憑借哲庫(kù)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)的技術(shù)積淀，以及自身交付量、合作車(chē)型增長(zhǎng)快且拿下國(guó)際車(chē)企定點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，Momenta實(shí)現(xiàn)規(guī)模量級(jí)的跨越，只是時(shí)間問(wèn)題。自研芯片的成本優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)1到2年內(nèi)，可能會(huì)對(duì)當(dāng)前的智駕市場(chǎng)格局造成難以預(yù)估的影響。