去年12月，Waymo在鳳凰城推出了商業(yè)自動駕駛出租車服務，而Aptiv在拉斯維加斯推出無人駕駛汽車服務比Waymo更早數月。Aptiv的AV主管表示，這段經歷讓這家汽車技術供應商對這個新興行業(yè)有了至關重要的洞見。

Aptiv Automated Mobility總裁卡爾?伊阿格涅姆瑪表示，測試是一回事——Aptiv也在這么做——但實際上，為付費客戶運營一項服務，可以提供你在其它任何地方都無法獲得的寶貴經驗。

自去年5月以來，Aptiv一直在拉斯維加斯運營著一批自動駕駛的寶馬5系轎車，通過與打車巨頭Lyft的合作伙伴關系，向普通的Lyft客戶提供自動駕駛出行服務。

據Aptiv亞太地區(qū)工程總監(jiān)王忻介紹，當前的測試車輛時速通常為60km/h，但實際上，真正的自動駕駛則需要時速達到130km／h，這就需要車輛安裝更多冗余的設備，確保自動駕駛車輛不會犯錯。

到目前為止，它已經提供了超過25000次的乘坐服務。12月17日，該公司又新建了一個13萬平方英尺的技術中心，用于自動駕駛運營、研發(fā)、數據管理和演示。

目前，這樣的服務已經可以提供1600多個目的地選擇，覆蓋范圍約為17平方英里，包括拉斯維加斯大道及其周邊地區(qū)和市中心。（Aptiv在該地區(qū)的總運營面積為155平方英里。）

和Waymo一樣，Aptiv和Lyft在用戶每次付費乘車時都有一個安全司機。對此，Aptiv公司表示正在朝著完全無人駕駛的方向努力，但不愿估計具體時間。

對于Aptiv來說，自動駕駛商業(yè)運營是一項艱巨的任務。目前，每輛車每天大約行駛20個小時。這為維護和校準傳感器以及傳輸數據等任務留出了相當短的時間。

因為，對于付費服務，車輛的運營時間很重要。比如，數據的傳輸，Aptiv希望最終能在幾分鐘內完成下載。對于這些車輛來說，數據規(guī)模大約在TB級。

此外，對Aptiv的自動駕駛汽車來說，每天在一些固定道路上行駛，不管交通擁擠與否，都相當簡單。但挑戰(zhàn)來自于非結構化的情況，例如意外的構建區(qū)域。

這就是Aptiv軟件開發(fā)（包括虛擬仿真技術）的切入點。比如，現(xiàn)在每發(fā)布一個新版本，該軟件平均需要掌握4萬個交通狀況的模擬。Aptiv目前可以很好地處理這些非結構化情況。

雖然常規(guī)測試車輛可能每天或每周都獲得新代碼更新，但商業(yè)運營中使用的軟件變化較少，而且必須經過全面測試，非常穩(wěn)定。

在過去幾年，Aptiv在自動駕駛領域，擲下重金參股激光雷達商Quanergy Systems、Leddertech和Innoviz、收購自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司NuTonomy、軟件商Ottomatika以及高級連接器及線纜管理系統(tǒng)制造商KUM。

按照Aptiv的此前判斷，中國市場很快會進入L2和L2.5主動安全系統(tǒng)高成長期階段，而且估計后面幾年的速度還會繼續(xù)保持高速增長趨勢。

按照計劃，Aptiv自動駕駛技術系統(tǒng)實現(xiàn)L4的量產化在2020年。在這之前，Aptiv已經加快在中國市場的產能擴張步伐。